"The Phantom Threat": Warum sind mit Marschflugkörpern vollgestopfte amerikanische Verkehrsflugzeuge gefährlich für Russland?

Schwer wirtschaftlich die Situation, in der sich der Boeing-Konzern befindet, zwingt ihn, nach neuen Wegen der Subventionierung aus dem Militärhaushalt zu suchen. In der amerikanischen Presse wurde in letzter Zeit aktiv über die Möglichkeit gesprochen, das lange vergessene Pentagon-Projekt wiederzubeleben, einen sogenannten "Cruise-Raketen-Flugzeugträger" auf Basis ziviler Verkehrsflugzeuge zu schaffen. Wird Boeing für seine Initiative Lobbyarbeit leisten können und wenn ja, welche Gefahr können solche "zivilen Raketenträger" für unser Land darstellen?

Das Aufkommen effektiver Luftverteidigungssysteme in der UdSSR während des Kalten Krieges hat gezeigt, dass die Höhe für amerikanische Bomber keine zuverlässige Verteidigung mehr ist, da der Einsatz von Freifallmunition radikal kompliziert ist. Gleichzeitig zeigte der Vietnamkrieg, dass das Potenzial für den Einsatz von „stratosphärischen Festungen“ B-52H gegen Dritte-Welt-Länder noch sehr groß ist. Daher entwickelte das Pentagon schließlich das Konzept eines massiven Abschusses von Marschflugkörpern aus sicherer Entfernung außerhalb der Reichweite des Luftverteidigungssystems. Dafür genügte ein konventionelles Unterschallflugzeug, das eine schwere Last tragen und Raketen zum Startpunkt bringen konnte.

CMCA (Reiseflugkörper-Trägerflugzeug)

Schon früher entstand die Idee, zivile Verkehrsflugzeuge für den Bedarf des Militärs einzusetzen. Auf Basis konventioneller Transportflugzeuge entstanden Lufttanker und AWACS-Flugzeuge. Sie mit Trägerraketen für Marschflugkörper auszustatten, schien ein vielversprechendes Unterfangen zu sein, da es viele Vorteile bot. Dieselben Boeing-Flugzeuge haben einen großen Flugradius, einen geringen Treibstoffverbrauch, werden in großen Mengen produziert, während es möglich ist, ein bewaffnetes Flugzeug als ein normales ziviles Flugzeug zu tarnen und einen unerwarteten Angriff auszuführen.

So entstand die Boeing-747 CMCA-Version mit neun Trommeln im Heckbereich. Insgesamt enthielten sie 72 luftgestützte Marschflugkörper AGM-86 ALCM, die aus einer geöffneten Luke in weniger als 15 Minuten abgefeuert werden konnten. Eine solche Feuerrate machte die Anweisung, den Jäger abzufangen, bereits bedeutungslos. Ein großer Vorteil eines zivilen Linienschiffs gegenüber Militärflugzeugen war außerdem seine beeindruckende Größe, die es ermöglichte, eine Menge Steuergeräte darin unterzubringen, was es zu einem Luftkommandoposten machte. Die Boeing 747 CMCA wurde technisch auf die E-4 Nightwatch abgestimmt. Man ging davon aus, dass Hunderte solcher "Werwölfe" ausreichen würden, um die "stratosphärischen Festungen" zu ersetzen. Dem Pentagon gefiel besonders die Idee eines Präventivschlags solcher "Kreuzflugkörperträger" über die Sowjetunion von Luftwegen entlang seiner Grenzen. Auch zivile Verkehrsflugzeuge, die zu Raketenträgern umgebaut wurden, könnten für Luftangriffe gegen die Infrastruktur von Ländern der Dritten Welt eingesetzt werden.

Alle führenden amerikanischen Flugzeugbaukonzerne schlossen sich daraufhin dem Wettbewerb um das Pentagon-Etat an. McDonnell-Douglas bot an, sein DC-42-Liner mit 10 Marschflugkörpern zu bewaffnen. Lockheed präsentierte gleich zwei Optionen: die L-1011 CMCA für 50 Raketen und die C-5 Galaxy für 110 Raketen. Boeing bot auch an, seine YC-36 mit 14 ​​Raketen als Feuerunterstützungsflugzeug für Truppen in nichtnuklearen Konflikten zu bewaffnen. Das Projekt erhielt die Zustimmung und Unterstützung des Pentagon.

Die Idee ist in der Tat sehr gut, schade, dass sie sich gegen unser Land richtet. Daher lohnt es sich zu freuen, dass es zu einer Zeit nie implementiert wurde. Der Grund ist trivial: Selbst die USA hatten nicht genug Geld, um alles auf einmal zu erledigen. Das Pentagon entschied sich für die Aufrüstung zuverlässiger und bewährter "stratosphärischer Festungen" B-52 auf ALCM-Raketen, finanzierte die Entwicklung eines Tarnkappenbombers und baute einen Überschall-B-1B in geringer Höhe, um das Luftverteidigungssystem zu durchbrechen.

In unseren Tagen

Heute ist die Wahrscheinlichkeit einer Rückkehr zu diesem alten Projekt sehr hoch.

ErstensBoeing, dieser "nationale Schatz" der USA, braucht dringend finanzielle Unterstützung. Trotz "effektiver privater Hände" befindet sich der Konzern in einer schweren Krise und wird ohne staatliche Subventionen in Form eines Programms zur Umrüstung von Zivilflugzeugen in Militärflugzeuge diese möglicherweise nicht überleben.

Zweitenswurde in den USA eine neuartige Freifallmunition namens CLEAVER (Cargo Launch Expendable Air Vehicles with Extended Range) entwickelt und erfolgreich getestet. Es soll von konventionellen militärischen Transportflugzeugen abgeworfen werden, die sich tatsächlich in Bomber verwandeln. Natürlich kann man sie nicht gegen einen technisch fortgeschrittenen Feind wie Russland oder China einsetzen, aber gegen Afghanistan oder Libyen ist es einfach. Einhundert CMCA können auf einmal eine enorme Schlagkraft auf die Köpfe der "Barmaley" entfesseln, auch ohne die Ressourcen eines echten Bomberflugzeugs angreifen und verbrauchen zu müssen.

Drittens, stellt immer noch eine potenzielle Bedrohung für die Möglichkeit dar, ein mit Marschflugkörpern gefülltes Flugzeug unter einem normalen Zivilflugzeug zu tarnen. Solche "Werwölfe" können sich heimlich auf den Flughäfen der mit den Amerikanern verbündeten Länder, zum Beispiel in der Ukraine oder im Baltikum, konzentrieren und von dort aus einen Präventivschlag gegen die Infrastruktureinrichtungen des Verteidigungsministeriums der RF ausführen.

Die Notwendigkeit, solche Gestaltwandler ständig zu verfolgen und zu identifizieren, wird dem russischen oder chinesischen Geheimdienst zu ständigen Kopfschmerzen bereiten.