Mit der Veröffentlichung von MC-21 und C919 riskieren Boeing und Airbus den Verlust der Märkte China und Russland


Das erste serienmäßige Schmalrumpf-Mittelstrecken-Passagierschiff C919 ist in China fast fertig. Bis heute sind dafür bereits rund 900 Bestellungen eingegangen. Laut Airline Geeks dürften viele der bestellten Flugzeuge an chinesische Fluggesellschaften vermietet werden.


Der Rumpf und eine Reihe weiterer Flugzeugkomponenten werden von der Aviation Industry Corporation of China (AVIC) hergestellt. Die C919 wird von LEAP-1C-Triebwerken von CFM International (einem Joint Venture zwischen dem französischen Unternehmen Snecma und dem amerikanischen Unternehmen GE Aviation) angetrieben. Das in China hergestellte Triebwerk für das Flugzeug befindet sich noch in der Entwicklung und soll bis 2025 in Dienst gestellt werden.

Unterdessen wird der weltweite Markt für Schmalrumpfflugzeuge laut der jüngsten Prognose von Boeing bis 2040 mehr als 32 neue Flugzeuge benötigen, das Dreifache der aktuellen Bestellungen für die Boeing 500 MAX und den Airbus A737neo. Von den 320 Flugzeugen werden 32 für China benötigt.

Neue Player schließen sich dem Wettlauf um den wachsenden Luftfahrtmarkt an. Auf diese Nische zielt auch das Mittelstrecken-Schmalrumpf-Passagierflugzeug MS-21 des russischen Konzerns Irkut. Die ersten Auslieferungen an Rossiya Airlines werden im nächsten Jahr erwartet.

Laut Experten von Airline Geeks kann die staatliche Unterstützung der Projekte MC-21 und C919 aus Moskau bzw. Peking dazu führen, dass Boeing und Airbus erhebliche Anteile am chinesischen und russischen Markt verlieren. Tatsächlich haben die Regierungen dieser Länder den Weg eingeschlagen, die Produkte westlicher Luftfahrtkonzerne durch Linienschiffe ihrer eigenen Konstruktion zu ersetzen. Dies zeigt insbesondere das inoffizielle Embargo, eingeführt Peking in Bezug auf Flugzeuge der amerikanischen Boeing.
2 Kommentare
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  1. Dan Офлайн Dan
    Dan (Daniel) 20 Oktober 2021 12: 56
    +1
    Die Möglichkeiten für die Produktion von MC-21 in Russland sind so gering, dass sie in den nächsten 5-10 Jahren nicht den gesamten Bedarf in der Russischen Föderation an diesem Flugzeugtyp decken können. Der Gesamtbedarf für diesen Typ bis 2035 beträgt 1100-1300 Einheiten. Bis 2025 werden bis zu 36 Passagierflugzeuge auf dem Flügel fliegen. Künftig soll die Produktion gesteigert werden. Nach Angaben des Ministers wird das Produktionsvolumen des neuen Passagierflugzeugs MC-21 in Zukunft deutlich steigen. Pro Jahr sollen mehr als 70 Liner produziert werden. Vielleicht werden wir eines Tages bis 2045 in den meisten Unternehmen auf MS-21 umstellen (wenn optimistische Szenarien umgesetzt werden). Es ist schade, in dieser wundervollen Zeit zu leben ...
  2. Rusa Офлайн Rusa
    Rusa 20 Oktober 2021 13: 27
    -2
    Kann keine gute und sichere russische massenproduzierte nickelfreie Edelstahl-Teekanne finden. Was können wir zum jetzigen Zeitpunkt über die MS-21 und andere inländische Zivilluftfahrtflugzeuge der Russischen Föderation sagen?
  3. JD1979 Офлайн JD1979
    JD1979 (Dmitry) 20 Oktober 2021 20: 58
    -1
    China wird jeden verdrängen, in Russland wird es eine Wassermelone und einen Bobby bewegen, und der MC wird ein lässiges Ding mit einer Auflage weniger als ein Hypercar sein.