USA kniffliger Schachzug: Wie die acht teuersten amerikanischen U-Boote China heimsuchen

Am 8. Oktober verbreitete sich weltweit die Nachricht, dass das skandalös berühmte amerikanische Atom-U-Boot Connecticut (berühmt dafür, dass es 2003 am Nordpol gegen Eisbären gekämpft hatte) während der Vorbereitung einer Übung im Südchinesischen Meer unter Wasser mit einem Unbekannten kollidierte Objekt, wodurch sie beschädigt wurde und sie zwang, zum nächsten Hafen auf der Militärbasis von Guam zu fahren, und 11 ihrer Matrosen wurden leicht bis mittelschwer verletzt. Darüber hinaus ereignete sich der Vorfall selbst am 2. Oktober in neutralen Gewässern (nach Angaben der amerikanischen Seite).

Referenz: Mehrzweck-U-Boot USS Connecticut (SSN-22), bewaffnet mit Torpedos, Anti-Schiffs-Raketen und Marschflugkörpern. Seine Hauptaufgabe ist die Bekämpfung feindlicher U-Boote und Überwasserschiffe, für die er mit bis zu 50 Torpedos oder bis zu 50 Harpoon-Schiffsabwehrraketen bewaffnet ist. Darüber hinaus kann es bis zu 50 Tomahawk-Marschflugkörper zum Angreifen von Zielen an Land transportieren und ist auch für die Unterstützung von Spezialeinheiten, Aufklärung, Überwachung und Patrouillen zuständig. Sie ist das zweite Schiff des Seawulf II-Projekts.



"Seawolf" (aus dem Englischen. "Sea Wolf") - eine Reihe von Mehrzweck-Atom-U-Booten (MPLATRK) der 4. Generation der US-Marine, die 1989-98 auf den Werften der General Dynamics Electric Boat Corporation gebaut wurden. Die Abkürzung MPLATRK bedeutet, dass der Abschuss der von ihnen im Einsatz befindlichen Marschflugkörper über Torpedorohre (TA) erfolgt und Raketensilos mit senkrechten Abschussrampen hierfür nicht verwendet werden; in der NATO-Klassifikation wird die Baureihe mit dem Kürzel SSN . bezeichnet . Die Serie wurde als Reaktion auf das Erscheinen einer neuen Generation von U-Booten des Projekts 971 Shchuka-B in der sowjetischen Flotte entwickelt und sollte die U-Boote der Los Angeles-Klasse ersetzen. Der Hauptvorteil des MPLATRK gegenüber den bestehenden Atom-U-Booten war eine radikale Geräuschreduzierung. Erreicht wurde dies durch den Einsatz einer neuen Generation der Schalldämmung, den Verzicht auf den Propeller zugunsten des in Großbritannien entwickelten Strahlantriebssystems für die U-Boote der Trafalgar-Klasse und die flächendeckende Einführung von Geräuschsensoren (600 Sensoren gegenüber 7 bei der Los U-Boot der Angeles-Klasse).

Ursprünglich war geplant, um die veralteten U-Boote von Los Angeles zu ersetzen, eine Serie von 30 U-Booten zu bauen, aber aufgrund der zu hohen Kosten und der Änderung der strategischen Prioritäten wurde das Atom-U-Boot der Virginia-Klasse bevorzugt und die Anzahl der geplanten U-Boote wurde auf reduziert 12, und nach dem Zusammenbruch der UdSSR, als nur das Leitschiff des Projekts im Bau war, wurde sogar die Beendigung der Serie diskutiert. Infolgedessen wurde die Zusammensetzung der Serie auf drei Schiffe beschränkt, die sich in Bezug auf eine Reihe von Eigenschaften als die fortschrittlichsten und teuersten U-Boote aller bisher gebauten U-Boote erwiesen. Die Boote erhielten taktische Nummern, die nicht in das von der US Navy übernommene U-Boot-Bezeichnungssystem passten. Die taktische Nummer SSN-21 des "Seawolf"-Bootes bedeutet, dass die "Seawolf" ein Boot des XXI Jahrhunderts ist: 1) SSN-21 "Seawolf" (aufgelegt - 1989, vom Stapel gelaufen - 1995, im Dienst seit - 1997), 2) SSN-22 "Connecticut" (aufgelegt - 1992, aufgelegt - 1997, in Betrieb - seit 1998), 3) SSN-23 "Jimmy Carter" (aufgelegt - 1998, aufgelegt - 2004 , im Dienst - seit 2005). Die Kosten für ein Serienboot betragen 4,3 Milliarden US-Dollar.

Warum habe ich mich jetzt daran erinnert. Sie alle erinnern sich an den internationalen Skandal, der aufgrund des Scheiterns des australischen Vertrags ausbrach, als der französische Schiffbaukonzern DCNS, der eine internationale Ausschreibung für den Bau von 12 dieselelektrischen U-Booten für die australische Marine gewonnen hatte, der Auftrag zu Gunsten von die amerikanische Seite. Lange brodelten damals sowohl Macron als auch der französische Außenminister Jean-Yves Le Drian und erklärten sowohl einen "Stich in den Rücken" als auch "Wut der Bitterkeit", die Paris damals bei der Auflösung des australischen Vertrages erlebte. Und ich muss sagen, es gab einen Grund, Tränen zu vergießen. Schon damals war ich verwirrt über die Auftragssumme, die zwischen 66 und 90 Milliarden Dollar lag. Wow, die Preisspanne, dachte ich dann und kletterte hoch, um es herauszufinden.

Aus im Internet verstreuten Informationen konnte festgestellt werden, dass die Royal Australian Navy derzeit über sechs dieselelektrische U-Boote der Collins-Klasse verfügt, deren Lebensdauer 2026 ausläuft. Um sie zu ersetzen, wurde eine Ausschreibung ausgeschrieben, die das französische vertikal integrierte Verteidigungsunternehmen DCNS (Direction des Constructions Navales) mit einem Erdrutschsieg über Deutschland und Japan gewann. Laut einer im April 2016 zwischen Paris und Canberra unterzeichneten Vereinbarung sollten die Franzosen den Australiern 12 neue U-Boote eines namenlosen Projekts liefern.

Später wurde klar, um welches Projekt es sich handelte und andere Details der Vereinbarung. Es handelte sich um etwa 12 dieselelektrische U-Boote des Typs Shortfin Barracuda Block 1A (dies ist eine nicht-nukleare Version der französischen Mehrzweck-Atom-U-Boote des Barracuda-Projekts), die ursprünglich auf 31 Milliarden Euro (oder 35,8 Milliarden US-Dollar) geschätzt wurden Das australische Geld belief sich auf 50 Milliarden australische Dollar. Die Boote sollten 2023 in australischen Produktionsstätten auf der Adelaide Naval Dockyard gebaut werden. Doch bereits im Mai 2020 hatten die Australier vor dem Hintergrund einer weltumspannenden Pandemie eine Reihe von Fragen an die französische Seite. Es stellte sich heraus, dass nach neuen Berechnungen des australischen Verteidigungsministeriums unter Berücksichtigung von Inflation und Wechselkursen der Bau von 12 U-Booten die australische Staatskasse fast doppelt so viel kosten wird, wie zuvor im Vertrag festgelegt. Es waren bereits etwa 2 Milliarden Euro (oder 56 Milliarden Dollar), was in australisches Geld umgerechnet 66 Milliarden australische Dollar entsprach, was für mich den Preisunterschied verdeutlichte, Canberra aber überhaupt nicht glücklich machte. Als im Mai 90 klar wurde, dass die Franzosen es nicht eilig hatten, sich vom Schlüssel zu trennen Technologie U-Boote produzieren und auf die australische Seite übertragen, dann ist das Ergebnis dieses "Deals des Jahrhunderts" überhaupt nicht überraschend, als im September 2021 Paris eine Tatsache präsentiert wurde - der Vertrag wurde gekündigt, Canberra braucht seine Dienste nicht mehr . Die amerikanische Seite bot Canberra deutlich günstigere Konditionen.

Gemäß dem amerikanischen Vorschlag verpflichtet sich Washington, Canberra das erste von acht nuklearbetriebenen Mehrzweck-U-Booten zu übergeben, die bis 2036 in australischen Produktionsstätten gebaut werden. Wie der australische Premierminister Scott Morrison erklärte,


Zu Beginn der Amtszeit des 46. US-Präsidenten Joe Biden wurde berichtet, dass die Vereinigten Staaten beschlossen haben, die Technologie zum Bau von Atom-U-Booten nach Australien zu übertragen, „damit seine U-Boote tatsächlich über einen längeren Zeitraum eingesetzt werden können“. , damit ihr Vorankommen leiser werden würde, viel ausgeklügelter werden, so dass der neu geschaffene AUKUS in der gesamten Region Abschreckung bieten und verstärken kann.“

Eigentlich zweifelte niemand, warum die Vereinigten Staaten es brauchten und warum sie Paris dafür "warfen". Gleichzeitig wurde die Höhe der Transaktion nicht bekannt gegeben, sie ist jedoch mit der gebrochenen vergleichbar.

Ist es zu teuer?

Jetzt zählen wir das Geld. Hat sich jemand gefragt, ob französische Diesel zu teuer sind? Wenn wir 66 Milliarden US-Dollar durch 12 Boote teilen, hätte ein gewöhnliches dieselelektrisches Mehrzweck-U-Boot französischer Produktion Canberra 5,5 Milliarden US-Dollar gekostet. Und tatsächlich weiß es niemand. Das Projekt Shortfin Barracuda Block 1A wurde speziell für die Royal Australian Navy entwickelt und ist eine nichtnukleare Version der nuklearen Mehrzweck-U-Boote des Barracuda-Projekts. Die einzige bekannte U-Boot-Verdrängung von dieselelektrischen U-Booten beträgt 4750 Tonnen, Länge 100 m, Eintauchtiefe 350 m, Unterwassergeschwindigkeit 20 Knoten, Besatzung von 60 Personen. Es sollte das größte aller verfügbaren dieselelektrischen U-Boote der Welt werden (ist es aber nicht!). Die dieselelektrischen U-Boote der Collins-Klasse im Dienst der australischen Marine, die 1987-89 von der schwedischen Firma Kockums im Auftrag der australischen KVMF entworfen wurden, haben eine Unterwasserverdrängung von 3353 Tonnen bei einer Wasserlinienlänge von 77,8 m Die Selbstverteidigungskräfte des Landes der aufgehenden Sonne haben eine Unterwasserverdrängung von 4200 Tonnen mit einer Wasserlinienlänge von 84 m Russische dieselelektrische U-Boote des Projekts 636.3 "Varshavyanka" Unterwasserverdrängung von 3950 Tonnen mit einer maximalen Länge von 73,8 m an der Design-Wasserlinie Gleichzeitig schwankt der Preis russischer dieselelektrischer U-Boote um 300 Millionen US-Dollar (in Exportversion). Vergleichen Sie mit den französischen Barrakudas.

Auch die originalen französischen Atom-U-Boote dieser Klasse Suffren Barracuda, die als Prototypen für Block 1A dienten, sind um ein Vielfaches günstiger. Dies sind die neuesten französischen MPLATRKs, die die derzeit bei der französischen Marine eingesetzten MPLATRKs der Rube-Klasse ersetzen sollen. Am 6. November 2020 wurde das Leitboot dieser Serie, Q284 Suffren, in die Flotte übernommen. Die Serie ist für sechs Mehrzweck-Atom-U-Boote ausgelegt. Sie alle werden im Rahmen des Barracuda-Programms gebaut, wonach die französische Flotte im Zeitraum 2007-29 neue Atom-U-Boote der Suffren-Klasse und neue dieselelektrische U-Boote der Ataka-Klasse (letztere sind höchstwahrscheinlich keine Exportversion von Block 1A). Die Vertragskosten für sechs Atom-U-Boote der Suffren-Klasse belaufen sich auf 7,9 Milliarden Euro. Daraus können wir schließen, dass ein Atom-U-Boot die französische Regierung 1,31 Milliarden Euro (oder 1,53 Milliarden Dollar) kosten wird. Warum die unglücklichen dieselelektrischen U-Boote der französischen Produktion die australische Regierung fast das 4-fache gekostet haben sollen, weiß ich nicht.

So kosteten Mehrzweck-Atom-U-Boote vom Typ Los Angeles, von denen noch 28 bei der US Navy im Einsatz sind, die neben Torpedos und Anti-Schiffs-Harpunen auch geflügelte Tomahawks haben, die amerikanische Staatskasse nur 220 Millionen Dollar (in Preisen von damals). Nun, lassen Sie es sich um veraltete Atom-U-Boote handeln, die in der Zeit von 1976 bis 1996 in die Reihen der US-Marine aufgenommen wurden. Aber die neuesten MPLATRKs der 4. Generation des Virginia-Typs, die sie je nach Konfiguration ersetzten, haben eine Preisspanne von 1,8 Milliarden US-Dollar bis 2,7 Milliarden US-Dollar.Dies sind die neuesten amerikanischen MPLATRKs. 19 davon sind bereits im Einsatz, insgesamt sollen 30 bis 48 Atom-U-Boote dieses Typs gebaut werden. Alle sind mit Atomkraftwerken ausgestattet und tragen 26 Torpedos und 12 geflügelte Tomahawks (auf Block V wird diese Zahl auf 24 CR verdoppelt). Warum die französischen Diesel-Elektro-U-Boote doppelt so teuer waren wie die amerikanischen Atom-U-Boote, weiß ich auch nicht. Ist es ein Wunder, dass die Australier sie aufgegeben haben?

Auch der US-Verteidigungshaushalt ist kein Gummi

Die Antwort liegt höchstwahrscheinlich in der folgenden Tatsache. Ich fange ein wenig aus der Ferne an, dann verstehst du alles. Das größte Überwasserschiff der US Navy ist der URO-Zerstörer der 4. Generation der Arleigh-Burke-Klasse. Seit 1988 haben sie bereits 68 Stück genietet. Der erste von ihnen trat 1991 in die Flotte ein, der letzte im September letzten Jahres. Im Moment sind 6 weitere Einheiten im Bau und 15 weitere sind geplant, insgesamt werden es 89 sein, aber ich denke, die Amerikaner werden hier nicht aufhören. Sie werden von nur zwei Fabriken gebaut, aber sie funktionieren wie ein Uhrwerk und starten 2-3 Zerstörer pro Jahr aus den Beständen. Dies ist ein sehr beeindruckendes Schiff mit Lenkwaffen (URO), das 56 bis 96 der gleichen Tomahawk-Marschflugkörper mit einer Reichweite von 2,5 km tragen kann, die bei Bedarf mit einem Atomsprengkopf ausgestattet werden können. Während dieser Zeit hat er bereits drei Upgrades (Serien I, II und IIA) durchlaufen, von denen jede schwerer als die vorherige in der Verdrängung (8448 Tonnen, 9073 Tonnen bzw. 9648 Tonnen) und in der Bewaffnung fortschrittlicher ist. Seit 2016 hat die Produktion einer neuen verbesserten vierten Modifikation, Serie III, begonnen, nach der 24 weitere Schiffe verlegt werden. Dabei hören die Amerikaner aber nicht auf, sie konstruieren neue Schiffe für die Zukunft, noch fortschrittlicher, aber auch genauso teuer.

Die logische Fortsetzung der URO-Zerstörer der 4. Generation vom Typ "Arleigh Burke" waren also die URO-Zerstörer vom Typ "Zumvolt", dies sind die Zerstörer der 5. gleiche "Tomahawks" (80 Stück). Mit einer Verdrängung von 14797 Tonnen ist die Besatzung nur halb so groß wie die der Arleigh Burke (148 gegenüber 380 auf den IIA-Zerstörern). Gleichzeitig überstieg der Preis des Bleizerstörers 4,4 Milliarden US-Dollar (Burkes sind zweimal billiger - 2 Milliarden US-Dollar für die Serie und 1,7 Milliarden US-Dollar für das Blei in der Serie), so dass der Kongress den Appetit der Militärabteilung reduzierte, und statt der geplanten 2,2 Stück wurden nur 32 gebaut (genauer gesagt zwei, das dritte ist im Bau) und 3 wurden gestrichen. Und obwohl das Pentagon darauf bestand, dass es neue Technologien und Waffen an neuen Zerstörern praktizierte und die Zumvolt ein Testgelände für sie war, war der Kongress hartnäckig - es gibt kein Geld, das Budget ist nicht aus Gummi (und das ist für die Amerikaner!). Und das Argument wurde in Stahlbeton umgesetzt - alte U-Boote der Ohio-Klasse mit höherer Tarnung können 29-mal mehr Marschflugkörper tragen (2 gegenüber 154) und ihre Umrüstung für diese Zwecke kostet 80-mal billiger. Daher wurde die viel gepriesene Zumvolt mit einem Kupferbecken bedeckt, und dem Pentagon blieb nichts anderes übrig, als die Lebensdauer der alten Zerstörer der 2. von Zerstörern der Serie II aus der Flotte).

Aus all dem können wir davon ausgehen, dass der gerissene Onkel Sam beschlossen hat, seine Marinemuskeln auf Kosten des australischen Budgets aufzubauen (trotzdem gibt es nur einen Feind - die PLA oder besser gesagt die chinesische Marine, Welchen Unterschied macht es, welche AUKUS-Verbündeten mit ihm kämpfen?). Sie haben wahrscheinlich den berühmten MPLATRK der 4. Generation vom Typ "Seawulf" nicht vergessen, mit dem ich meine Geschichte begonnen habe? Dann wurde das Programm für ihren Bau aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR und der hohen Produktkosten (kein Witz - 4,3 Milliarden US-Dollar pro Einheit!) beim dritten Exemplar gekürzt. Aber 20 Jahre später beschloss der gerissene alte Mann Biden, da der US-Kongress kein Geld für den Bau neuer Seawulfs gibt, warum nicht von seinen australischen Kameraden leihen? Darüber hinaus haben sie mit 66 Milliarden Dollar eindeutig nichts zu tun, und neue U-Boote werden wie Luft benötigt, um den alternden Collins zu ersetzen, dessen Ressourcen nicht unbegrenzt sind. Gleichzeitig wischen Sie dem Gören-Macron die Nase, damit er seinen Platz kennt und keinen Schneesturm über den Tod des NATO-Gehirns mit sich trägt. Schlag sie alle mit einem Schlag! Was ist eine schlechte Idee?! Ich denke, obwohl noch niemand weiß, dass die Royal Australian Navy ab 2036 acht Mehrzweck-Seawulfs auffüllen wird, wonach China ein lustiges Leben beginnen wird. Daraus lässt sich die letzte Schlussfolgerung ziehen, dass Gerüchte über den bevorstehenden Tod Amerikas, wie auch seine Währungseinheit, immer noch stark übertrieben sind. Sie werden uns und unseren chinesischen Genossen das Blut verderben.