Air Data News: PD-3 wird mit seinem 35-Meter-Lüfter die sowjetische D-18T . bei weitem übertreffen

Oktober 18 2021 11

Die russische LLC "UEC-Aviadvigatel" testet den PD-35, den größten Flugzeugtriebwerk der russischen Geschichte, mit einem Lüfter von 3 Metern Durchmesser. Zukünftig ist geplant, ein solches Triebwerk mit einem vielversprechenden Großraum-Langstreckenflugzeug CR929 auszustatten, das in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Unternehmen COMAC entwickelt wurde.

Laut der Ressource von Air Data News wird der Motor etwa 35 Tonnen Schub liefern. Das neue Turbojet-Triebwerk basiert auf PD-14 - einem Turbojet-Zweikreis-Doppelwellen-Triebwerk der neuen Generation, das auf einem Mittelstrecken-Schmalrumpf-Passagierflugzeug MS-21-310 der Firma Irkut getestet wird.

Das PD-35-Programm wurde 2016 mit dem Ziel gestartet, ein Triebwerk für eine Reihe von Flugzeugen wie die Il-96, die Il-76 und sogar die An-124 zu entwickeln.

Experten gehen davon aus, dass die PD-3 mit ihrem 35-Meter-Lüfter die sowjetische D-18T - das Turbofan-Triebwerk der 80er Jahre, das in den viermotorigen Ruslans verwendet wurde - weit übertreffen wird. Diese Aussage ist kaum zu hinterfragen. Das neue Flugtriebwerk wird nicht nur 1,5-mal leistungsstärker, sondern auch deutlich sparsamer und wartungsfreundlicher.

Die Entwicklung des PD-35-Triebwerks für ein Großraumflugzeug hat eine wichtige Etappe hinter sich. Die Arbeiten wurden anderthalb Jahre durchgeführt, jetzt wird der Demonstrator getestet und funktioniert stabil

- nimmt den stellvertretenden Direktor von Rostec Vladimir Artyakov zur Kenntnis (zitiert von Air Data News).

Einen Termin für die Inbetriebnahme des neuen Triebwerks gibt das Unternehmen nicht an, aber das erste Test-Turbojet-Triebwerk soll 2023 abheben.

Rosteh

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Sergey Latyshev

-3

18 Oktober 2021 23: 20

Natürlich, um an etwas zu zweifeln.
Selbst hocheffiziente Manager können den technologischen Fortschritt in 40 Jahren nicht überwinden.
Igor Berg

-4

19 Oktober 2021 12: 33

Warum sind es 3 Meter! Gib alle 5! Das wird ein Relikt !! 5 mal mehr! Aber wer wird es brauchen?
1. Orange bigg
  
  +3
  
  19 Oktober 2021 16: 02
  
  Zitat: Igor Berg
  Warum sind es 3 Meter! Gib alle 5! Das wird ein Relikt !! 5 mal mehr! Aber wer wird es brauchen?
  
  Nun, dann musst du es tun. Es gibt Motoren mit einer Kapazität von fast 2 mal stärker als die PD-35. Nicht 35 Tonnen wie bei PD-35, sondern Rolls-Royce UltraFan 60 Tonnen, General Electric GE9X 61 Tonnen.
  
  Das bisher stärkste Flugtriebwerk ist das GE9X von General Electric mit einem maximalen Festschub von 61 Tonnen. Aber das ist ein Rekordwert, der während des Zertifizierungsprozesses am Stand bei exorbitanten Modi aufgestellt wurde, die im realen Betrieb nicht zum Einsatz kommen. Der größte Motor der Welt wurde im Beisein eines Vertreters des "Guinness-Buch der Rekorde" "gefahren" und das Ergebnis festgehalten. Es wird nur bei den neuesten Modifikationen des Großraum-Passagiers Boeing-777 verwendet. Und das ist alles für jetzt. Der Motor ist sehr, sehr: leise, minimale NOx-Emissionen, relativ leicht durch 3D-Druck und Lüfterflügel aus Verbundwerkstoffen. Im Museum of Modern Art ist übrigens der Lüfterflügel seines Vorgängers der Reihe, des GE90 115B-Triebwerks, zu sehen. Im Prinzip würde die Leistung von nur zwei solcher Triebwerke für die Flüge unseres superschweren Militärtransportflugzeugs An-124-100 Ruslan völlig ausreichen. Die serienmäßigen vier Ruslan-Triebwerke erzeugen vor dem amerikanischen Hintergrund mehr als doppelt so viel Schub – je 23 Tonnen.
  
  Aber auf der Welt gibt es einen anderen Hersteller von superstarken Flugzeugtriebwerken, unsere United Engine Corporation ist noch kein Konkurrent dazu - Rolls-Royce. Und die Briten beschlossen, die Palme von ihren amerikanischen Kollegen zu übernehmen, begannen mit der Montage des ersten UltraFan-Triebwerks (Superfan?), des größten Flugzeugtriebwerks der Welt mit einem Frontlüfterdurchmesser von 3 Metern (GE56X hat „nur“ 9 m)! Die Arbeiten sollen Ende dieses Jahres abgeschlossen sein, mit der Testreife des Produktes ist Anfang nächsten Jahres zu rechnen. Ein 3 Millionen Pfund teures Testfeld wurde bereits gebaut. Höchstwahrscheinlich wird es ein Demonstrator-Triebwerk sein, eine Plattform für eine neue Familie von Flugzeugtriebwerken, die im Vergleich zur vorherigen Generation von Trent-Turbojet-Triebwerken mit einem Fan-Durchmesser von 4 m und einem Schub von 90 . eine 25-prozentige Steigerung der Treibstoffeffizienz bieten soll auf fast 2 Tonnen. Der deklarierte UltraFan-Schub ist atemberaubend - ab 95 Tonnen! Es ist schwer, sich ein viermotoriges Flugzeug mit Kraftwerken dieser Stärke vorzustellen, es muss etwas völlig Monumentales sein. Das weltweit größte Doppeldecker-Passagierflugzeug Airbus A24, das 44 Passagiere in einer Einklassenanordnung aufnehmen kann, ist mit Triebwerken mit rund 60 Tonnen Schub recht zufrieden.
  
  Natürlich steckt das UltraFan-Triebwerk mit den fortschrittlichsten Lösungen: Die Keramikmatrix-Verbundwerkstoffe, aus denen viele der Komponenten bestehen, erhöhen den Wirkungsgrad der Hochdruckturbine und unerwarteterweise den Antrieb zum riesigen Fan mit Titan-Kohlenstoff Fasermesser wird durch das Getriebe realisiert. Dadurch war es möglich, die Niederdruckturbine aus dem Bauwerk zu werfen und das Bauwerk deutlich zu erleichtern. Das Bypassverhältnis sollte 15 betragen.
  
  https://argumenti.ru/society/2021/06/725390
Sergey Latyshev

-1

19 Oktober 2021 16: 58

Cheto hat im Internet nach Leistungsmerkmalen gesucht
PD-35 ist 18 mal schwerer als D-2T, anderthalb länger, fast ein Viertel breiter und nur anderthalb stärker ...

Wie dumm - nach 40 Jahren nur noch an der Größe zu übertreffen ...
1. Orange bigg
  
  +1
  
  20 Oktober 2021 14: 02
  
  Zitat: Sergey Latyshev
  Cheto hat im Internet nach Leistungsmerkmalen gesucht
  PD-35 ist 18 mal schwerer als D-2T, anderthalb länger, fast ein Viertel breiter und nur anderthalb stärker ...
  
  Wie dumm - nach 40 Jahren nur noch an der Größe zu übertreffen ...
  
  Das tatsächliche Gewicht der PD-35 beträgt 8 Tonnen Das tatsächliche Gewicht der D-18T beträgt 5615 kg (5,615 Tonnen) ist das Gewicht des Motors im Flugzeug zusammen mit Ölen und Treibstoff und nicht das erfundene "Trockengewicht" in der Union, das heißt, das Gewicht des Motors ohne Öle, Kraftstoff, so wie das Gewicht der Sojus-Motoren dem Westen hinterherhinkte und der Begriff "Trockengewicht" geprägt wurde, das weniger war als das Gewicht eines echten Motors mit Öle und Treibstoff auf der Tragfläche des Flugzeugs. war und ist nicht, es berücksichtigt das tatsächliche Gewicht des Triebwerks auf der Tragfläche des Flugzeugs, zusammen mit Ölen bzw. Treibstoff. Gewicht 4,1 Tonnen für D-18T ist genau das "Trockengewicht" Sie haben es gefunden, als Sie nach Informationen zu D-18T gesucht haben. Das Gewicht des PD-35 beträgt also 8 Tonnen und das Gewicht (Liefergewicht) des D-18T beträgt 5,6 Tonnen. Der PD-35 wird 30-33% schwerer sein als der D-18T. Und der PD-35 wird 33 % mehr Schub haben als der D-18T, also um ein Drittel. 35 Tonnen gegenüber 23,4 Tonnen.
  
  TTX PD-35 Bisher bedingt.
  Der Schub beträgt etwa 35 kgf.
  Der Lüfterdurchmesser beträgt 3100 Millimeter.
  Die Länge beträgt über 8 Meter.
  Gewicht - ca. 8 Tonnen.
  
  TTX D-18T
  
  .Startmodus (Н = 0, Mn = 0, МСА):
  Schub, kgf (kN) 23430 (229,85)
  Spezifischer Kraftstoffverbrauch, kg/kgf·h (kg/H·h) 0,34 (0,0347)
  Reisemodus (H = 11000 m, Mn = 0,75, ISA):
  Schub, kgf (kN) 4860 (47,68)
  Spezifischer Kraftstoffverbrauch, kg/kgf·h (kg/H·h) 0,546 (0,0557)
  Treibstoffverbrauch bei Schub 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g/kg * h
  Trockengewicht (mit Rückwärtsgang), kg 4100
  Liefergewicht D-18T-3S auf An-124/225 5615 kg (RTE AN124-100)
  Zugewiesene Ressource, 4000 Stunden (für Serie 1) \ 20 (für Serie 000)
  Umgebungstemperaturbereich, ° C
  Abmessungen, mm:
  Länge 5400 mm mit MG, 4531 mm ohne MG (RTE An-124-100)
  Durchmesser 2330 mm
  Bypass-Verhältnis 5,6
  Gastemperatur vor der Turbine 1630 K
  
  https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
  1. Sergey Latyshev
    
    +1
    
    20 Oktober 2021 15: 00
    
    Kann sein. Ich kannte diese Deutung nicht.
    dann ist es noch einfacher. Sie vergrößerten die Dimensionen um das Eineinhalbfache, erhielten eineinhalb Mal mehr Leistung.
    1. Orange bigg
      
      +1
      
      20 Oktober 2021 17: 28
      
      Zitat: Sergey Latyshev
      Kann sein. Ich kannte diese Deutung nicht.
      dann ist es noch einfacher. Sie vergrößerten die Dimensionen um das Eineinhalbfache, erhielten eineinhalb Mal mehr Leistung.
      
      Nein, für die PD-35 werden 18 kritische Technologien entwickelt, die es nicht in der Union gab.Nun, damit war sie für die kommenden Jahre ein wirklich vielversprechender Motor, der in seinen Eigenschaften den westlichen Pendants nicht nachstand. Trotzdem wurde die D-18T einst auf Basis des von Rolls-Royce kopierten Triebwerks RB.211-524D4 mit 23,1 Tonnen Schub geschaffen, seitdem ist viel Wasser geflossen und die Technologien, die bildete die Grundlage für die Schaffung des D-30T, der heute überholt ist. Nun werden ganz andere Anforderungen an die Werkstoffe des Triebwerks gestellt, da die Temperatur der Gase vor der Turbine für die Treibstoffeffizienz steigt und eine Temperaturerhöhung notwendig ist, um mehr Schub für das Triebwerk zu erzeugen halten dieser Temperatur länger stand. Wiederum Keramikklingen, die leichter und hitzebeständiger sind. .Solche bisher nur bei westlichen Pendants. Bei der Erstellung der PD-18 werden westliche Kriterien verwendet, die bei amerikanischen und britischen Gegenstücken mit gleichem Schub verwendet werden, sonst ist das Triebwerk einfach nicht wettbewerbsfähig. Es ist also nicht so, als würdest du sagen "erhöhen Sie die Größe und das war's".
      1. Sergey Latyshev
        
        0
        
        20 Oktober 2021 22: 23
        
        Wah! Du hast viel besser geschrieben und erklärt als im Artikel
Shavkat Kuvatov

0

20 Oktober 2021 13: 04

Warum mit sowjetischen Motoren vergleichen? Das ist einfach albern. Es sollte mit amerikanischen oder britischen Motoren verglichen werden. Oder schlimmstenfalls mit Produkten von Motor Sich.
1. Orange bigg
  
  +1
  
  20 Oktober 2021 13: 40
  
  Zitat: Shavkat Kuvatov
  Warum mit sowjetischen Motoren vergleichen? Das ist einfach albern. Es sollte mit amerikanischen oder britischen Motoren verglichen werden. Oder schlimmstenfalls mit Produkten von Motor Sich.
  
  Das stärkste Produkt von Motor Sich ist seltsamerweise der sowjetische D-18T-Motor mit einer Schubkraft von 23,4 Tonnen. Motor Sich hat nichts stärkeres.
Ibuprofen

+1

20 Oktober 2021 19: 50

Wir dürfen die "Rechtsverschiebungen" nicht vergessen, die, wie die Praxis zeigt, die angegebenen Begriffe um das 2-3-fache erhöhen.
Jene. wenn sie "2023" sagen, also in 2 Jahren, sollten wir mit dem Beginn der Tests in 4-6 Jahren, also 2024-2026, rechnen. Und das ist erst der Anfang, das Ende und der Ausgang zur Zertifizierung – nach den gleichen Regeln.