Il-76 und An-124 "Ruslan": Kann Uljanowsk die neue Luftfahrthauptstadt Russlands werden

Die Stadt Uljanowsk entwickelt sich zur neuen "Luftfahrthauptstadt" Russlands. Zuerst flog ein schweres Il-76-Transportflugzeug aus Taschkent hierher. Und in absehbarer Zeit könnte in Uljanowsk die „russifizierte“ An-124 „Ruslan“ wiederbelebt werden, in der nichts Ukrainisches übrig bleibt.

Der Prozess der Rückkehr in den "Heimathafen" der nach dem Zusammenbruch der UdSSR im Ausland verbliebenen Flugzeugproduktion gewinnt allmählich an Fahrt, und dies kann nur begrüßt werden.

IL-114-300

Dieses Kurzstrecken-Turboprop-Flugzeug wurde in den 80er Jahren entwickelt, um die alternde An-24 zu ersetzen. Der Liner ist für 60 Passagiere ausgelegt, zuverlässig und unprätentiös und kann auf niedrig ausgestatteten Flugplätzen, auch in der Arktis und Antarktis, eingesetzt werden. Nach 1991 verblieb das Flugzeug bei der nach ihm benannten Tashkent Aviation Production Association. Chkalov (TAPOiCH), wo es bis 2012 in Kleinserie produziert wurde.

Im Jahr 2019 wurde in Woronesch die Produktion des vollständig "russifizierten" IL-114 mit heimischen Motoren aufgenommen. In gewisser Weise wird dieses Flugzeug ein Marktsegment besetzen, für das eine "verkürzte" Version des Sukhoi Superjet-75 gelten könnte. Der Erstflug der Il-114-300 fand 2020 gleichzeitig mit dem Debüt des vielversprechenden russischen Mittelstreckenliners MS-21 statt.

IL-76

Von dort, aus der Hauptstadt Usbekistans, wurde die Produktion eines weiteren legendären sowjetischen Flugzeugs Il-76 nach Russland verlegt. Dieses Flugzeug ist auf seine Art einzigartig, da auf seiner Basis viele Modifikationen erstellt wurden: Dies sind die einfache zivile Il-76MGA ohne Modifikationen und die modernisierte Langstrecken-Il-76MD (Candid-B) und die Feuer- Kampfversion der Il-76MDP und der Il-76MD "Skalpell" und ein Flugzeug für die Ausbildung der Kosmonauten Il-76MDK "Kosmos" und die Such- und Rettungsflugzeuge Il-76PS und das Störflugzeug Il-76PP und den Langstreckentransport Il-76TD und Il-76TD "Antarctica" sowie ein Tankflugzeug auf Basis der Il-76MD und AWACS A-50 und A-100 sowie das Il-76LL Fluglabor. Und selbst das ist bei weitem nicht alle seine Versionen.

Seine wichtigste Modifikation ist natürlich die militärische. IL-76 Transporter und Fallschirme BMD, Schützenpanzer, Selbstfahrlafetten und andere Technik Luftlandetruppen und Bodentruppen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 60 Tonnen oder 225 Personen oder 125 Fallschirmjägern. Der Bedarf des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation an solchen Transportflugzeugen wird auf 100 Stück geschätzt. Darüber hinaus wird es zweifellos Befehle des Ministeriums für Notsituationen, der russischen Garde und des FSB geben. Derzeit verfügt VTA über 120 Il-76-Einheiten, die während der Sowjetzeit gebaut wurden, und weitere 100 sind in Reserve. Die Militärabteilung führt ein Programm ihrer konsequenten Modernisierung auf das Niveau der Il-76MD-M durch. Aber die Abhängigkeit von ausländischen Partnern ist bekanntlich angespannt, daher kann die Vereinbarung zwischen Moskau und Taschkent über die Verlagerung der Produktion und die "Russifizierung" der Il-76 nur begrüßt werden.

IL-76MD-90A

Der Transporter "Russified" wird jetzt in Uljanowsk im Werk Aviastar-SP produziert. Äußerlich unterscheidet es sich nicht wesentlich vom sowjetischen Flugzeug, aber die wichtigsten Veränderungen fanden im Inneren statt. An erster Stelle ist die Installation von vier neuen PS-90A-76-Triebwerken zu erwähnen, die es ermöglichten, den Treibstoffverbrauch um 12% und damit die Betriebskosten, Lärm- und Schadstoffemissionen zu senken und die Flugreichweite um . zu erhöhen 18%. Das "gläserne" Cockpit mit vielen Flüssigkristallanzeigen bietet hervorragende Sicht und Kontrolle, ein moderner Flug- und Navigationskomplex "Kupol-III-76M" wurde installiert. Die Tragflächen des Flugzeugs wurden modifiziert, das Fahrwerk verstärkt, was eine Lebensdauer von 30 Jahren garantiert, die durch Modernisierung nachträglich erhöht werden kann. Hinzu kommen reine Haushaltsverbesserungen: Statt eines Multifunktionseimers erschienen zwei Trockenschränke, die lange Flüge angenehmer machten. Jetzt wird selbst der durch die Aufregung des Fallschirmjägers verursachte "Kampfdurchfall" seinen Kameraden keine Peinlichkeiten oder Unannehmlichkeiten bereiten. Es wird erwartet, dass das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation bis 76 alle in Uljanowsk bestellten Il-2030 erhalten kann, was eine sichere Rotation der Flotte unter Berücksichtigung des Alterungsprozesses der sowjetischen Flugzeuge garantiert.

An-124

Die Frage nach der Möglichkeit einer Wiederaufnahme der Produktion der legendären Ruslans wird seit langem gestellt. Nach den Ereignissen von 2014 in der Ukraine wurde eine Zusammenarbeit mit Kiews Antonov jedoch unmöglich. Dann gab es den Vorschlag, die An-124 in Uljanowsk, wo sie auch schon produziert wurde, wiederzubeleben, allerdings unter einem anderen Namen. Dieses Thema wurde lange Zeit breit diskutiert, verschwand dann aber wieder. Der Grund war das banale Fehlen von leistungsstarken Flugzeugtriebwerken in Russland, die für ein so schweres Flugzeug notwendig sind. Es wurde vorerst beschlossen, die in der Ukraine hergestellte D-18T zu reparieren, um die Einsatzfähigkeit der bestehenden Ruslans zu erhalten.

Mit dem Aufkommen der Massenproduktion des PD-35-Flugzeugtriebwerks in Russland, das auf den Langstrecken-Linern CR-929 und den inländischen Il-96-Linern installiert wird, können die superschweren sowjetischen Transportflugzeuge jedoch auch von Kiew nach Uljanowsk, wo es hingehört.