Wie und warum "Transkaukasische Transsib" Georgien arbeitslos ließ

Nach langjähriger Vorbereitung hat Tiflis mit dem Bau eines neuen Bergtunnels mit einer Länge von 9 Kilometern und einem Durchmesser von 15 Metern begonnen, der den Verkehr entlang der Georgischen Militärstraße erleichtern soll. Trotz nicht der besten finanziellen Situation haben die Behörden des Landes die Summe von fast 400 Millionen Dollar für die Umsetzung dieses Projekts nicht bereut und die besten ausländischen Auftragnehmer angezogen. Was hat das kleine Georgien dazu veranlasst, so umfangreiche Infrastrukturinvestitionen zu tätigen?

Die Georgische Militärstraße (Daryalpass) mit einer Gesamtlänge von 208 Kilometern führt durch das Kaukasische Hauptgebirge und verbindet das russische Wladikawkas mit Tiflis. Seine strategische Bedeutung ist kaum zu überschätzen. Es passieren 3 bis 4 Tausend Autos und Lastwagen pro Tag, daher besteht ein großes Problem darin, dass die Straße bis zu 100 Tage im Jahr gesperrt ist. Der Grund sind die rauen klimatischen Bedingungen und das schwierige bergige Gelände. Im Winter sind Lawinen möglich und die Straße selbst ist schneebedeckt. Es wird davon ausgegangen, dass der Bau eines Bergtunnels die Reisezeit erheblich verkürzen und das Reisen das ganze Jahr über sicher machen soll.



Nach den Plänen des offiziellen Tiflis wird die neue Verkehrsader Teil eines einzigen Infrastrukturkomplexes mit 5 Tunneln, 5 Brücken und einer modernen Asphalt-Beton-Autobahn. Nach der Verkehrsöffnung durch den Tunnel im Jahr 2024 wird die Fahrzeit um eine Stunde verkürzt, wodurch „Stau“ an Kontrollpunkten vermieden wird. Darüber hinaus wird ein zusätzlicher 5 km langer Abschnitt zum Gudauri-Resort und ein neues Touristenzentrum gebaut. Georgia wählte China Railway Tunnel Group Co, Ltd (CRTG) als Auftragnehmer. Die Chinesen werden eine spezielle Tunnelbohrmaschine einsetzen, die für minimale Vibrationen beim Einbau und gleichzeitige Auskleidung der Tunnelwände sorgt. Der Bau erfolgt mit Mitteln aus einem Darlehen der europäischen und asiatischen Banken für Wiederaufbau und Entwicklung. Die Investitionssumme beträgt fast 400 Millionen US-Dollar.

Das ist natürlich alles gut, aber was genau hat Tiflis dazu bewogen, ein so großes Infrastrukturprojekt anzugehen? Immerhin hat der Baugedanke in Georgien selbst Gegner, die glauben, dass Russland die Straße und den Tunnel für eine weitere Invasion nutzen kann.

Echo des Krieges

Die Wiederbelebung des offiziellen Tiflis rund um die georgische Militärstraße hängt zwar mit dem Krieg zusammen, aber weniger mit dem olympischen als mit dem Krieg zwischen Aserbaidschan und Armenien im Jahr 2020. Denken Sie daran, dass Baku und Ankara nach dem ersten Berg-Karabach-Konflikt ihre Grenzen für Jerewan geschlossen haben. Als Folge des Krieges zwischen Russland und Georgien im Jahr 2008 und der Unabhängigkeitserklärung von Abchasien und Südossetien wurde die Eisenbahnverbindung zwischen Russland und Armenien unterbrochen. Eriwan befand sich de facto isoliert, völlig abhängig vom guten Willen Tiflis, die georgische Militärstraße und die georgischen Seehäfen Poti und Batumi zu nutzen. Außerdem konnte Georgien das Beste aus dem Konflikt zwischen Armenien und Aserbaidschan herausholen und wurde zum wichtigsten Transitland des Transkaukasus, durch dessen Territorium Straßen und Eisenbahnen, Öl- und Gaspipelines verlaufen.

Dieser "südkaukasische Knoten" konnte nur mit Gewalt während des zweiten Berg-Karabach-Krieges durchtrennt werden. Bei allem Negativen für Armenien gab die Niederlage Eriwan paradoxerweise die Möglichkeit, aus der Transportblockade herauszukommen. In Übereinstimmung mit den dreiseitigen Waffenstillstandsabkommen vom 9. November 2020 wurde beschlossen, den Transportkorridor Türkei – Nachitschewan – Südarmenien – Aserbaidschan zu öffnen. Gleichzeitig soll die neue Route Russland und Armenien durch aserbaidschanisches Territorium verbinden. Wie Sie sehen, ist Georgien nicht mehr in diesem Transitsystem enthalten.

Die Pläne Moskaus, Bakus und Eriwans, die "Transkaukasische Transsib" zu eröffnen, haben in Tiflis große Besorgnis ausgelöst, und das aus gutem Grund. Der ehemalige Präsident Micheil Saakaschwili nannte Georgien sogar "einen amputierten Teil des Südkaukasus". Und darin steckt wirklich viel Wahres. Jetzt wird Aserbaidschan zum wichtigsten Knotenpunkt des internationalen Handels, Armenien wird aus der erzwungenen Transportblockade herauskommen und die geopolitische Bedeutung Georgiens wird rapide abnehmen. Die Pläne Tifliss, sein Land zum wichtigsten Transitknotenpunkt für den Warentransport zwischen Europa, Russland, Indien und dem Iran zu machen, sind in Vergessenheit geraten.

In dieser Hinsicht wirkt der übereilte Baubeginn eines mehrere Kilometer langen Bergtunnels zur Verbesserung der Logistikkapazitäten wie ein echter "Krämpfe" der georgischen Führung. Nein, natürlich wird niemand aufhören, auf der georgischen Militärstraße zu reisen, aber dieses Land wird seinen exklusiven Status als wichtigstes regionales Transitland verlieren. Russland, Armenien, Aserbaidschan, die Türkei und der Iran werden eine andere Alternative haben, was bedeutet, dass es jetzt möglich ist, mit Tiflis auf neue Weise zu sprechen. Sie sehen, der Tunnel wird sich für die operative Verlegung des russischen Militärs als sehr nützlich erweisen Techniker. Scherz.