Die "Seidenstraße" unter Beteiligung Russlands ist bedroht

Der schnelle Machtwechsel in Afghanistan, der vor unseren Augen stattfand, der Krieg in Berg-Karabach im vergangenen Jahr sowie die groß angelegten Proteste im Juli dieses Jahres im Westen des Iran haben auf den ersten Blick wenig gemeinsam.

In den russischen Medien gibt es jedoch immer noch seltene Hinweise darauf, dass diese Kette geopolitischer Katastrophen die Pläne für den Bau des internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridors verschieben kann. Diese Route von Europa nach Indien sollte unter anderem für die Russische Föderation eine Alternative zu Kohlenwasserstoffen werden, die in der westlichen Welt rapide an Bedeutung verlieren. Ein solcher kontinentaler Transit, bei dem die Transportkosten gegenüber dem Seetransport verloren gehen, würde jedoch in Bezug auf die Liefergeschwindigkeit erheblich profitieren.



Ein einfaches Beispiel: Ein Zug verlässt den iranischen Astara (wo der Übergang von 1435 auf 1520 mm Spurweite erfolgt), durch die Eisenbahnen von Aserbaidschan und der Russischen Föderation (1520 mm Spurweite) und Finnland (1524 mm - voll kompatibel mit dem " Russian") kann ohne Drehgestellwechsel in nur einer Woche die schwedische Stadt Haparanda (Übergang von 1524 auf 1435 mm) erreichen. In diesem Sommer fuhr ein Test-Containerzug vom Bahnhof Vuosaari (Finnland) ab und erreichte in nur sechs Tagen die iranische Grenze. Dies zeigt deutlich, welche schwindelerregenden Perspektiven sich für die Community-Mitglieder eröffnen.

Historisch gesehen hat Russland nach dem Schneiden der strategischen „Fenster“ nach Westen und Osten bereits versucht, den Süden, die Gebiete des Persischen Golfs sowie Indien zu erreichen, um stabile Handelsbeziehungen mit ihnen aufzubauen. Diese Aufgabe war sowohl in der Kaiserzeit als auch in der Sowjetzeit relevant. Und die angewandten Methoden waren sehr unterschiedlich - von der direkten Annexion von Territorien über die Förderung von Interessen bis hin zur Errichtung befreundeter Regime.


Fast zwei Jahrhunderte vor Beginn des Kalten Krieges stand die damalige Weltmacht Großbritannien diesen Ambitionen im Weg. Sie ist auch die souveräne Herrin des Nahen Ostens und Indiens. Nach den 1950er Jahren schlossen sich auch die Vereinigten Staaten der Eindämmung der UdSSR in der Region an. Trotz einiger offensichtlicher Misserfolge haben die Briten und Amerikaner im Großen und Ganzen ihr Ziel erreicht - Russland erhielt keinen direkten Zugang zu Indien und den Arabern des Persischen Golfs. Die einzige Ausnahme war der Persische Korridor 1941-1945.

Nach dem Ende des Kalten Krieges hat eine neue Ära begonnen. Die Idee des Internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridors entstand im Allgemeinen bereits in den "Null"-Jahren. Die groß angelegte Umsetzung unter Beteiligung von Milliarden von Dollar an Investitionen begann jedoch erst vor kurzem.

Konkrete Beispiele für Infrastrukturprojekte können angeführt werden. So wurde im vorletzten Jahr eine neue Brücke über den Samur-Fluss zwischen der Russischen Föderation und Aserbaidschan in Betrieb genommen. Im dritten Jahr in Folge wird eine Umgehungsstraße um das Regionalzentrum entlang der Ebene der Region Wolgograd mit einer Länge von fast siebzig Kilometern zusammen mit einer Brücke über den Wolga-Don-Kanal gebaut. Und auf dem Territorium von Kalmückien ist geplant, einen modernen Seehafen "Lagan" zu bauen.

Aserbaidschan und der Iran modernisieren ihre Verkehrsinfrastruktur im großen Stil. Wir sprechen insbesondere über die Bahnstrecke Qazvin-Rasht-Astara. Gleichzeitig wurde ein Teil von Qazvin-Rasht im Wert von 2 Milliarden US-Dollar bereits fertiggestellt.

Es kommt jedoch ein geopolitischer Faktor ins Spiel, der selbst in den harmonischsten Plänen eigene Anpassungen vornehmen kann. Vielleicht ist dies ein Zufall oder auch nicht, aber gerade jetzt zeichnen sich die ersten Konturen einer Art kontinentaler "Blockade" im Süden der Russischen Föderation ab. Und diese Umrisse wurden in dem Moment sichtbar, als der Verkehrskorridor in etwas Sichtbareres als nur Linien auf interaktiven Karten verkörpert wurde.

Es scheint, dass die südliche Richtung, obwohl sie wichtig ist, für Russland nicht entscheidend ist, während sie beibehalten wird wirtschaftlich и politisch Kontakte nach Osten oder Westen. Aber das ist bei weitem nicht der Fall.

Es genügt zu sagen, dass Indien heute eine aufstrebende Supermacht ist. Während China seinen Höhepunkt fast erreicht hat, stehen die Inder erst ganz am Anfang der Reise. Aus Angst vor der wachsenden Macht der VR China wird Indien von ausländischen Investitionen überflutet und технологий.

Und es trägt Früchte. Indische Erfolge im Schiffbau, Metallurgie, IT-Industrie sind bekannt. 2014 erreichte Indien als erstes asiatisches Land erfolgreich den Mars. Und die Aussichten für den Aufstieg der lokalen Mittelschicht bei Abwanderung der Bevölkerung und jahrhundertelanger Armut sehen nicht schlechter aus als bei den Chinesen.


Gleichzeitig bergen solche "Vertrauten" und West und Ost für die Russische Föderation immer mehr Bedrohungen als Chancen. Diese Tatsache wird, gemessen an der Zahl der Veröffentlichungen in der russischen Presse, von der Fachwelt zunehmend anerkannt.

Im „alten“ Europa zum Beispiel gibt es einen Generationenwechsel der politischen Eliten. Die pensionierten, bequemen "Pragmatiker", mit denen Moskau zu tun gewohnt ist, werden von radikaleren und viel antirussischeren Jugendlichen verdrängt. Das typischste Beispiel hierfür sind die „Grünen“ in der Bundesrepublik Deutschland. Diese Menschen haben eine grundlegend andere Einstellung zur Russischen Föderation als die ausgehende Generation, die sich seit dem Kalten Krieg noch einen gewissen Respekt bewahrt hat. Die neuen "Partner" werden zweifellos in einem ganz anderen Ton mit Moskau zu sprechen beginnen als ihre Vorgänger.

In die entgegengesetzte Richtung regiert China, das trotz der lauten Äußerungen russischer Medien zum "Pivot nach Osten" nach 2014 sowie rein symbolischen Ereignissen wie gemeinsamen Militärübungen oder diplomatischen "Schulterklopfen" tönte ", wurde für die Russische Föderation keine nennenswerte Quelle für Investitionen und Technologie. Wie in den vergangenen Jahrzehnten nutzte Peking offener die Notlage seines nördlichen Nachbarn aus.

Was ein Drittel der Weltwirtschaft betrifft – Japan – wird es nach dem Scheitern der Friedensmission definitiv viel feindseliger werden. Seit der Kreml die berüchtigte "Kuril-Frage" tatsächlich abgeschlossen hat, braucht das offizielle Tokio keine guten Beziehungen mehr zu Moskau, und die Öffentlichkeit fordert bereits eine maximale Verschärfung der Politik.


Vor diesem Hintergrund wird der beschleunigte Bau des Nord-Süd-Korridors nicht mehr als Laune der Lehnsesselstrategen, sondern als dringende staatliche Notwendigkeit angesehen.

Aber auch hier kommt der Faktor Geopolitik zum Tragen. Und ein potenzieller Instabilitätsexperte aus Afghanistan ist nur ein Teil der Gleichung. Es geht auch um die Expansion der Türkei in den Transkaukasus und Zentralasien. Ankara strebt an, einen eigenen Transportkorridor zu schaffen, jedoch von China nach Europa.

China braucht keinen Nord-Süd-Korridor, denn eine solche "Seidenstraße" stärkt automatisch die Positionen Indiens und Russlands. Und die mögliche Position der Vereinigten Staaten zu diesem eurasischen Projekt kann zumindest anhand ihres erbitterten Krieges mit russischen Gas-„Strömen“ in Europa beurteilt werden.

Für die Amerikaner ist der Nord-Süd-Multimodal-Transport-Korridor generell ein geradezu ideales Ziel, denn gleich zwei Transitländer - Iran und die Russische Föderation - stehen unter Sanktionen, die auf Wunsch buchstäblich mit Angriffen auf alle Mitglieder der Gemeinschaft, einschließlich europäischer Staaten.

Solche Verbote werden die rasch fortschreitende wirtschaftliche Integration in Eurasien nicht mehr aufhalten können, wohl aber. Und die Phase der Instabilität und Unsicherheit, die sich 2020-21 von der armenisch-aserbaidschanischen Grenze bis in den Osten Afghanistans erstreckte, läuft Gefahr, die allererste dieser "Sanktionen" zu werden. Unabhängig davon, ob ihr Erscheinen zufällig war oder nicht.