Statt der "chinesischen" CR929 braucht Russland eine eigene Il-96-400M

Es wird berichtet, dass China mit der Montage seines ersten Langstrecken-Großraumliners CR929 begonnen hat, der gemeinsam mit Russland entwickelt wurde. Die Serienproduktion dieses vielversprechenden Flugzeugs soll bereits 2025 beginnen. Nachrichten gehört zur Kategorie des Positiven, doch beim gemeinsamen Denken stellen sich einige unbequeme Fragen.

Das Projekt CR929 (C – China, R – Russland) gilt als die Hightech-Kooperation zwischen Peking und Moskau. China strebt an, endlich im geschlossenen Club der Flugzeugbau-Mächte Fuß zu fassen, die über einen vollen Produktionszyklus für alle Arten von Verkehrsflugzeugen verfügen. Großraumflugzeuge mit starken Triebwerken sind Kunstflug, und die chinesischen Genossen wandten sich an Russland, das über sowjetische Erfahrung verfügt und technologisch Entwicklungen. Schauen wir uns also an, was beide Seiten am Ende ohne unnötige Emotionen bekommen.

CR929

Ein Kooperationsabkommen zwischen der VR China und der Russischen Föderation wurde bereits 2014 unterzeichnet. Geplant ist, gemeinsam einen modernen Großraum-Langstreckenliner in drei Konfigurationen gleichzeitig zu entwickeln und zu bauen. Das Basismodell wird CR 929-600 heißen und 281 Passagiere in einer Dreiklassenversion, 291 Passagiere in einer Zweiklassenkabine und 405 in einer Einklassenkabine befördern. Die jüngere, verkürzte Version des Liners heißt CR 929-500 (230 Passagiere), die ältere, längere Version wird CR 929-700 (320 Passagiere) heißen. Auf Kundenwunsch kann sogar ein Modell erstellt werden, das bis zu 440 Personen transportieren kann, jedoch nur für kurze Flüge. Die Flugreichweite des russisch-chinesischen Verkehrsflugzeugs variiert zwischen 12 und 14 Tausend Kilometern.

Im Allgemeinen ist dies ein interessantes Flugzeug, das mit den Produkten des westlichen Duopols wirklich konkurrieren kann. Doch hier tauchen unangenehme Fragen auf. Einerseits werden die Anteile von Moskau und Peking an dem Projekt zu 50 bis 50 % verteilt. In Russland befindet sich ein Engineering-Center, wir verfügen über die gesamte technische Dokumentation und liefern Composite-Flügel für den Liner. Alle anderen Produktions- und Endmontagen des CR929 erfolgen dagegen in China. Ist es gut oder schlecht?

Wie zu suchen. Insgesamt sollen im Rahmen der Kooperation in den nächsten 800 Jahren mindestens 929 CR20-Liner produziert werden, aber wohin? Die chinesischen Partner verhehlen nicht, dass sie ein Flugzeug für ihren Heimatmarkt entwickeln, und die Käufer werden nationale Fluggesellschaften sein. Chinas Bedarf an Langstreckenschiffen für die nächsten zwei Jahrzehnte wird auf 1000 Flugzeuge geschätzt. Das bedeutet, dass es im Celestial Empire definitiv Nachfrage nach CR929 geben wird.

Aber was werden wir tun? Der russische Himmel wird heute vollständig von amerikanischen und europäischen Flugzeugen dominiert, die natürlich bekämpft werden müssen, indem sie nach und nach durch einheimische Produkte ersetzt werden. Aber was das Langstreckensegment betrifft, wird die Inlandsnachfrage nach Großraumflugzeugen in unserem Land für die nächsten 50 Jahre auf bescheidene 120-20 Flugzeuge geschätzt. Seien wir ehrlich, sparsam. Lohnt es sich bei so kleinen Stückzahlen, die Produktion von CR929 komplett in Russland zu lokalisieren? Das ist viel Geld. Montageteile in China kaufen? Es ist einfach, wenn die Geschichte mit dem "Superjet" niemandem etwas beigebracht hat. Jetzt sind wir mit China befreundet, aber was wird in 10-20 Jahren passieren?

Natürlich können Sie versuchen, die Produktion zu steigern, indem Sie beginnen, Linienschiffe ins Ausland zu exportieren, aber wo? Denken Sie daran, dass Boeing und Airbus, die sich aufgrund der Folgen der Coronavirus-Pandemie in einer systemischen Krise befanden, einen Waffenstillstand gegen potenzielle Konkurrenten aus der VR China und der Russischen Föderation geschlossen haben. Die USA und die EU werden alles tun, um zu verhindern, dass in Russland hergestellte Flugzeuge in den Himmel über der Alten und Neuen Welt fliegen. Wo kann man noch exportieren? Dritte Welt Länder? GUS? Aber Boeing und Airbus dominieren dort, und China mit CR929 wird bald erscheinen. Werden wir in der Lage sein, mit den Chinesen zu konkurrieren, indem wir dieselben Flugzeuge verkaufen? Ja, die VR China wird uns mit großen Produktionsmengen und besseren Lieferbedingungen und Kundendienst einfach erdrücken.

Es stellte sich heraus, dass wir dem Himmlischen Imperium geholfen haben, ein modernes Großraumflugzeug zu bekommen, aber wir selbst schienen ohne es geblieben zu sein. Ja, wir sind mit 50 % an einem Joint Venture in China beteiligt, was gut ist, aber für die Produktion eines Liners in unserem Land werden wir auf den guten Willen Pekings angewiesen sein. Irgendwie nicht sehr viel. Gibt es andere Möglichkeiten?

IL-96-400M

Glücklicherweise gibt es Optionen und keine schlechten. Denken Sie daran, dass im Rahmen des CR929-Projekts zweifellos die Entwicklungen des sowjetischen und russischen Langstreckenliners Il-96 verwendet wurden. Dieses Großraumflugzeug kann je nach Layout 300 bis 435 Passagiere befördern, was es in diesem Indikator mit chinesischen, amerikanischen und europäischen Pendants konkurrenzfähig macht. Das Verkehrsflugzeug ist so zuverlässig, dass es in der Version IL-96-300PU als Präsidentenflugzeug in unserem Land verwendet wird. Das Wichtigste ist, dass die gesamte Produktionsbasis erhalten bleibt und nichts von Grund auf neu erstellt oder restauriert werden muss. Im Jahr 2016 stellte die russische Regierung 50 Milliarden Rubel für die Entwicklung einer modernisierten Version des Verkehrsflugzeugs unter dem Il-96-400M-Index bereit.

Da stellt sich natürlich die Frage, warum investieren wir Milliarden in ein gemeinsames Projekt mit den Chinesen, wenn wir doch ein eigenes Großraumflugzeug haben? Warum nicht einfach die Serienproduktion der Il-96-400M starten?


Leider ist alles etwas komplizierter als uns lieb ist. Die Il-96 ist ein ausgezeichnetes und zuverlässiges Flugzeug, das sich nicht scheut, das Leben von Spitzenbeamten des Staates anzuvertrauen, aber seine Schwachstelle ist seine geringe Treibstoffeffizienz. Der Liner ist mit vier PS-90A Turbofan-Triebwerken ausgestattet, die zusammen mehr Treibstoff verbrauchen als westliche Flugzeuge derselben Klasse. Für ein Präsidentenflugzeug ist dies nicht kritisch, aber für kommerzielle Fluggesellschaften schon. Trotz aller Vorteile fand die IL-96 keine Nachfrage von Fluggesellschaften. Dies kann sich jedoch bald ändern. Es gibt zwei Möglichkeiten auf einmal, wie Sie einen Inlandsliner wettbewerbsfähig machen können.

Die erste beinhaltet den Einbau von vier PD-90-Triebwerken, die für die Mittelstrecken-MS-14 entwickelt wurden, anstelle des PS-21A. Die zweite Option ist viel attraktiver. Die Rede ist vom superstarken Flugtriebwerk PD-35, das in unserem Land für den chinesischen CR929 entwickelt wird. Peking setzte zunächst auf Kraftwerke aus westlicher Produktion: General Electric oder Rolls-Royce, doch aufgrund der sich verschlechternden Beziehungen zu den USA sind deren Lieferungen nun in Frage gestellt. Wenn inländische Entwickler es eilig haben, erhält Russland einen garantierten Absatzmarkt für 800 35 Langstreckenflugzeuge und die anschließende Wartung von Flugzeugtriebwerken. Hier geht es vor allem darum, keine Lizenzen für die Produktion von PD-XNUMX an chinesische Partner zu vergeben.

Noch wichtiger ist, dass wir dieses superstarke Triebwerk auf der Il-96-400M verwenden können, wo es nur zwei davon geben wird. Anstatt zu versuchen, mit der VR China zu konkurrieren, indem wir denselben CR929 auf ausländischen Märkten verkaufen, können wir unsere Il-96 tiefgreifend modernisieren, beispielsweise durch die Verwendung von Verbundwerkstoffen bei der Herstellung von Flügeln und Leitwerkselementen, was zu einer Reduzierung führen wird in Gewicht. In Bezug auf einen so wichtigen Indikator wie die Treibstoffeffizienz wird das russische Verkehrsflugzeug mit ausländischen Pendants gleichauf sein. Es ist keine zusätzliche Lokalisierung erforderlich, da die gesamte Komponentenbasis im Land bereits verfügbar ist, die Produktion, wenn auch in kleinem Maßstab, läuft.

Dadurch ist es möglich, Il-96-400M und CR929 auf dem Markt zu züchten. Lassen Sie die Chinesen gemeinsam entwickelte Verkehrsflugzeuge in Südostasien verkaufen, während Russland 50% der Gewinne und den garantierten Verkauf der PD-35 erhält. Wir werden in der Lage sein, vollständig inländische Großraumflugzeuge zu bauen, sowohl für unseren eigenen Bedarf als auch für die Werbung auf dem GUS-Markt und in Ländern der Dritten Welt, in denen die sowjetische Technologie bekannt und respektiert wird. Darüber hinaus wird die Massenproduktion der superstarken PD-35 für zwei Arten von Passagierflugzeugen es ermöglichen, das Frachtflugzeug An-124 Ruslan in Russland unter einem neuen Namen wiederzubeleben. Im Allgemeinen werden mit einem rationalen Ansatz solide Pluspunkte erzielt.