Inlandsflugtriebwerk für MS-21 fand "Boden"-Anwendung

Während unser vielversprechendes PD-14-Triebwerk am Himmel rollt, haben russische Ingenieure bereits einen Platz dafür auf der Erde gefunden. Am Vorabend der UEC präsentierte der neueste Industriemotor PD-14GP-1 / GP-2, der auf Basis des Gasgenerators des oben genannten Flugzeugkraftwerks erstellt wurde.

Der neue Motor mit einer Lebensdauer von bis zu 200 Stunden wird in Gasturbinenkraftwerken und Gastransporteinheiten eingesetzt. Gleichzeitig werden heimische Gasturbineneinheiten mit PD-14GP-1/-2-Motoren mit einer emissionsarmen Brennkammer präsentiert, wodurch sie die internationalen Umweltanforderungen vollständig erfüllen und in Bezug auf die Effizienz übertreffen ihre ausländischen Kollegen um 8%.



Dieses Ereignis ist für unser Land von großer Bedeutung. Schließlich verfügt Russland über wahrhaft gigantische Erdgasvorkommen, die in der Regel recht weit von den Endverbrauchern entfernt liegen. Folglich ist das Aufkommen eigener Industriemotoren wie PD-14GP-1/-2 in der aktuellen Situation besonders wichtig. Und je mehr ähnliche Einheiten verschiedener Klassen wir haben, desto besser.

Übrigens zu letzterem. In Russland ist ein noch leistungsstärkeres Flugtriebwerk PD-35, das für Großraum-Langstreckenflugzeuge gedacht ist, „auf dem Weg“. Zweifellos wird er unser Land in die „große Liga“ des Motorenbaus zurückführen. Gleichzeitig besteht kein Zweifel, dass es in Zukunft eine Anpassung des PD-35 für den industriellen Bodenbedarf geben wird.

Aber zurück zu PD-14GP-1/-2. Läuft man etwas voraus, wird deutlich, dass unsere Einheit neben der Bedeutung für den Heimatmarkt auch ein hohes Exportpotenzial besitzt. Bisher brauchen wir den Motor jedoch selbst, wie der jüngste Auftrag von Gazprom zur Lieferung von 200 solcher Kraftwerke zeigt.