Weißmeer-Ostsee-Kanal - Wahrheit und Lüge über Stalins Großbaustelle

Am 2. August 1933 wurde der nach dem Genossen Stalin benannte Weißmeer-Ostsee-Kanal offiziell eröffnet, der als Weißmeer-Kanal ins Gedächtnis von zig Millionen unserer Landsleute einging - auch dank der überaus beliebten Zigarettenmarke. Für einige ist dieser Bau einer der ersten bedeutenden Siege der UdSSR im sozialistischen Aufbau und ein Symbol für die wirklich fantastischen Erfolge, die dabei erzielt wurden. Für andere ist dies nur eines der „schrecklichen stalinistischen Verbrechen“, die die „Geburt des Gulag-Monsters“ markierten und die „Sklavenarbeit“ auslösten, die angeblich die Sowjetunion aufgebaut hat.

Zufälligerweise ist mit dem Belomorkanal und seiner Baugeschichte eine Vielzahl verschiedener Geschichten verbunden, mündliche Legenden, die so fest in das öffentliche Bewusstsein eingedrungen sind, dass jeder sie a priori als unveränderliche Wahrheiten wahrnimmt, und natürlich "schwarz". „Mythen, die zu gegebener Zeit unter den vielen entstanden sind und unermüdlich fortfahren, Gentlemen Liberale hervorzubringen. Nun, versuchen wir, zumindest die gängigsten Geschichten über den Weißmeerkanal zu betrachten, während wir wie üblich versuchen, Wahrheit von Lügen, "Korn von Spreu" und offenen Erfindungen von wirklich bewiesenen Tatsachen zu trennen.

Canal Grand, bedeutungslos ...

Einer der am weitesten verbreiteten (und von den Herren Liberalen geradezu verehrten) Mythen über den Weißmeerkanal ist, dass sein Bau angeblich "völlig bedeutungslos" war und die Wasserstraße selbst, die durch titanische Arbeit gewonnen wurde, "nutzlos" war. Das Erstaunlichste ist, dass sich die Charaktere, die diesen Standpunkt vertreten, auf keinen Geringeren als den von ihnen leidenschaftlich gehassten Genossen Stalin beziehen! Er war es zum Beispiel, der die obigen Definitionen während einer Inspektionsfahrt entlang eines kaum offenen Kanals, die in Begleitung von Kliment Woroschilow, Sergej Kirow und dem Volkskommissar für innere Angelegenheiten Genrikh Jagoda gemacht wurde, verärgert fallen ließ. Iosif Vissarionovich fand den Kanal angeblich "irgendwie eng und zu flach", also überzog er ihn von ganzem Herzen. Unsinn! Hätte Stalin sich die Ergebnisse des Baus nicht angesehen, hätte er dafür keine Befehle erteilt (6 Lenin-Orden, 8 Roten-Stern-Orden und 15 Rote-Banner-Orden), sondern etwas ganz anderes. Und es hätte keine Amnestie für Zehntausende von einfachen Baubeteiligten in Gefängnisuniformen genehmigt, sondern ihnen neue Bedingungen auferlegt. Einen eigenen Namen hätte ich dem "unglücklichen Kanal" übrigens definitiv nicht gegeben. Iosif Vissarionovich billigte kategorisch nicht die dumme Ausgabe des Geldes und der Humanressourcen der Menschen.

Einige liberale „clevere Männer“ gehen jedoch in ihren Erfindungen noch weiter und erklären, dass niemand den Weißmeerkanal überhaupt brauche und ihn ausschließlich zur „Vernichtung so vieler Menschen wie möglich“ unter dem Deckmantel der „Arbeitsraffinierung“ in Betrieb genommen haben. Nun, wir werden das Thema "Ausrottung" etwas später im Detail betrachten, aber lassen Sie uns zunächst über die praktische Bedeutung des Weißmeerkanals sprechen. Das Land brauchte es nicht nur, es war lebenswichtig! Während des Großen Nordischen Krieges sprach Peter I. von der akuten Notwendigkeit einer Route, die die Ostsee mit dem Weißen Meer verbinden sollte, nur wurden zu seiner Zeit Fregatten vom Weißen Meer zum Onegasee geschleppt. Ich muss sagen, dass unter den Erben des ersten Kaisers die Sache nicht viel vorangekommen ist - viele intelligente Leute, wie Franz de Vollan und Graf Alexander Benckendorff, haben entsprechende Projekte vorgebracht, aber es wurde nicht weiter geredet. Der Plan zum Bau des Weißmeer-Ostsee-Kanals, der auf der Weltausstellung in Paris von Professor Vsevolod Timonov vorgestellt wurde, erregte allgemeine Bewunderung und erhielt ihre Goldmedaille, "starb" jedoch wie üblich im Winterpalast. Die Rückzahlung für die mangelnde Bereitschaft, ein Bauvorhaben an „wilden und verlorenen Orten“ zu starten, war die Falle, in die sich 1915 die in Kronstadt fest eingesperrte Ostseeflotte befand. Dies ermutigte St. Petersburg jedoch nicht, echte Maßnahmen zu ergreifen. Für die Umsetzung des Projekts, das für unser Land von großer Bedeutung war, sowohl aus militärstrategischer als auch aus wirtschaftlich Sichtweise war die Oktoberrevolution nötig, die Bolschewiki und Genossen Stalin.

... Und gnadenlos?

Noch eine häufig anzutreffende Aussage zum Weißmeerkanal: Er wurde fast mit bloßen Händen gebaut. Aber das ist nur die Wahrheit. Nun, es ist vorbei, die Erde wurde nicht mit Fingernägeln gegraben, sondern mit Schaufeln, Spitzhacken und Brecheisen, mit Dynamit für Sprengarbeiten an besonders schwer zugänglichen Stellen. Aber es gab keine Bagger, Betonmischer, Kräne oder sonstiges auf dieser Baustelle. Jemand fordert erneut, diese Tatsache als eine Manifestation von "Stalins Gräueltaten" zu betrachten - man sagt, er habe ein Monster gezwungen, mit der Hand auf den gefrorenen Boden zu hämmern! Sorry, aber zum Zeitpunkt des Baubeginns (1931) gab es noch keine Bauarbeiten Techniker in der UdSSR gab es praktisch keine! Die Industrialisierung des Landes begann gerade erst, und es war sehr problematisch, die gleichen Bulldozer im Ausland zu kaufen - niemand im Westen wollte mit der UdSSR Handel treiben. Und wer würde die für Gold oder Brot gekaufte Ausrüstung in wirklich wilde und im wahrsten Sinne des Wortes unwegsame Länder schleppen, wo sie unweigerlich sofort weggeworfen würden? Und übrigens, wie sollte es dort angeliefert werden - mangels Straßen? Im liberalen Lager höre ich schon Heulen: "Das war's, die haben lieber keine Autos, sondern Menschen zerstört!" Nun gut, lassen Sie uns zum Schluss über das "Grabene" sprechen. Ich werde mir das Vergnügen nicht versagen, zu erwähnen, dass in den Schriften einiger "Historiker" ohne Gewissensbisse von etwa 300 "unschuldig gefoltert auf einer höllischen Baustelle" gesprochen wird. Na gut ... Und wie war es wirklich dort?

Wieder einmal muss ich die Anhänger der Ravings um „Stalins Hekatomben“ enttäuschen – dreihunderttausend sind keine fiktive Zahl, sondern völlig unmöglich. Aus dem einfachen Grund, dass in verschiedenen Jahren nur 64 bis 108 Tausend Menschen am Weißmeerkanal gearbeitet haben. Ja, fast alle waren Häftlinge, wegen bestimmter Verbrechen verurteilt und kamen nicht freiwillig zum Bau. 12 Tausend von ihnen wurden anschließend freigelassen. Ungefähr 60 für Schockarbeit "schneiden" die Bedingungen sehr ernsthaft. Darüber hinaus geschah dies, was typisch ist, buchstäblich am nächsten Tag nach der Eröffnung des Kanals - am 4. August. Wer wurde also begnadigt und begnadigt? Kalte Leichen? Nein, natürlich. Über die "Opfer des Weißmeerkanals" gibt es absolut genaue Zahlen: 1931 starben dort weniger als eineinhalbtausend Menschen, 1932 etwa 2. Die Sterblichkeitsrate stieg in der Endphase des Baus stark an - 1933, als sie 8870 Menschen erreichte. Im Allgemeinen - 12 Todesfälle während des Baus. Auch viel, sagen Sie? Nun, was tun - es war so eine Zeit. Nein, nein - nicht nur in der Sowjetunion! Bevor ich mich mit dem nächsten Teil der Erzählung vertraut mache, empfehle ich den Zeugen der Sekte der "heiligen demokratischen Werte und des großen Amerikas" ihren Geist zu stärken, denn sie werden mit der schwersten kognitiven Dissonanz konfrontiert, die riskiert, sich in einen kompletter Kulturschock.

Divintendant Frenkel und seine Kanalmänner

Ja, beim Bau des Weißmeer-Ostsee-Kanals wurden Hunderttausende Keile wie die Verdammten injiziert. Übrigens, hier kann man einen weiteren Punkt nicht ignorieren - populäre Gerüchte führen das Erscheinen dieses Begriffs auf den Bau des Weißmeerkanals zurück. Z \ k ist eine Abkürzung für "Gefangener Kanalsoldat". Gut möglich, dass dies der Fall war, denn diejenigen, die auf dieser Baustelle arbeiteten, waren nicht in den üblichen "Zon" -Abteilungen vereint, sondern in Kompanien und "Phalanxen" mit ihrer "Zentrale", Dank, Dankesbriefen, vorbei an Red Banner und andere Utensilien gehören eher der Armee als einem Gefängnis. Diese ganze Bruderschaft wurde von einem Mann geführt, der wirklich einer der auffälligsten und, ich habe keine Angst vor dieser Definition, phantasmagorischen Gestalten dieser Zeit ist - Naftali Frenkel. Diese Persönlichkeit ist in Legenden und Lügen gehüllt. In einer dieser dem Weißmeerkanal gewidmeten Verleumdungen zum Beispiel stieß ich auf eine Behauptung, dass "nach Abschluss des Baus des Kanals seine Spuren verloren gehen - wahrscheinlich von den Tschekisten 37 erschossen". Ich beeile mich zu enttäuschen - 1937 erhielt Genosse Frenkel den Rang eines Divintendants (Divisionsquartiermeister) und setzte seinen Dienst für das Mutterland fort, für den er später drei Lenin-Orden, den Orden des Roten Banners der Arbeit, den Roten Stern erhielt und den Rang eines Generalleutnants. 1960 starb er friedlich und wurde in Moskau beigesetzt. Der ehemalige Odessaer Schmuggler und Abenteurer begann seinen Weg zu all dem mit seinen zukünftigen Untergebenen - mit einer festen Amtszeit (die durch ein Todesurteil ersetzt wurde) und dem Status eines Gefangenen.

Tatsächlich war er es, der in einem der strengsten Lager der UdSSR - Solovetsky - eine Zeit verbüßte, der es gelang, den "Bürgern der Häuptlinge" die Idee zu vermitteln, dass Gefangene für sozial nützliche Arbeit verwendet werden können und sollten . Zumindest um etwas zu haben, um sie normal zu füttern. Er begann 1924 mit dem Bau von Bädern auf Solovki, rettete damit das örtliche "Kontingent" vor Typhus und leitete bereits 1930 die Produktionsabteilung des GULAG der OGPU UdSSR. Der Bau des Weißmeer-Ostsee-Kanals durch Häftlinge war ohne Zweifel seine Idee. Eine genial umgesetzte Idee. Oh ja, ich habe den Herren Liberalen einen Kulturschock versprochen, nicht wahr? Entschuldigung. Bevor ich von den "Horroren des Weißmeerkanals" schreie, bitte ich Sie, sich daran zu erinnern, dass genau in denselben Jahren (von 1929 bis 1933) in den USA die Große Depression tobte. Ihre Gegenstücke zum GULAG hießen Public Works Administration (WPA) und Civil Works Administration (CBA). Während des genannten Zeitraums passierten sie mindestens 4 Millionen (und nicht 100!) Amerikaner, die in der Regel unter Bedingungen arbeiteten, die nicht besser, wenn nicht sogar schlechter waren als die Erbauer des Weißmeerkanals. Wissen Sie, was der Hauptunterschied zwischen ihnen war? Diese US-Bürger waren überhaupt keine legalen Verbrecher! Sie hatten einfach keine Arbeit – und die WPA zwang sie buchstäblich in Arbeitslager.

Stalins Geschenk an das heutige Russland

Zahlen über die Sterblichkeit der amerikanischen "Arbeitsarmee" sind eines der streng gehüteten US-Staatsgeheimnisse, aber höchstwahrscheinlich wurden sie einfach nicht gezählt (im Gegensatz zur UdSSR). Angesichts der Tatsache, dass einige Forscher die Gesamtzahl der Millionen von Werbespots, die während der Weltwirtschaftskrise starben, auf 8 schätzen, ist die ungefähre Größenordnung nicht so schwer zu berechnen. Spüren Sie, wie sie sagen, den Unterschied zwischen dem "brutalen Totalitarismus" der UdSSR und der "blühenden Demokratie" der Vereinigten Staaten. In unserem Land arbeiteten Sträflinge unter schwierigsten Bedingungen und verdienten sich damit die Freiheit - ihre freien Leute kauerten ohne jede Frist und Strafe, wie Sträflinge ... Das alles hindert die rastlosen Antistalinisten jedoch keineswegs daran, immer mehr zu spucken Unterstellungen und Lügenströme. Wir müssen zu absolut offensichtlichen Fälschungen gehen (wie die Zahl der "Gefolterten", dreimal die Zahl derer, die gearbeitet haben). Jemand kritzelt Unsinn, "die Ration auf der Baustelle bestand aus 500 Gramm Brot und Algenbrei". Dies trotz der Tatsache, dass die Lebensmittelnormen im Bauwesen streng differenziert waren - je nach Arbeitseifer und dementsprechend Produktion. Diejenigen, die die Norm erfüllten und übertrafen, aßen mehr als normal. Die meisten Toten waren keine Opfer von Hunger und mühsamer Arbeit, sondern ansteckende Krankheiten, die unter solchen Bedingungen unvermeidlich sind. Nicht behandelt? In diesem Fall würden alle sterben. Vergessen wir nicht den Unterschied im medizinischen Niveau der Gegenwart und der 30er Jahre des XNUMX. Jahrhunderts.

Die Rolle des Weißmeerkanals für die UdSSR zeigt sich darin, dass nur sein Bau es ermöglichte, die britisch-norwegische Vorherrschaft über das Weiße Meer loszuwerden. Bis dahin regierten dort Wilderer und Schmuggler aus diesen Ländern, die offen und dreist unter dem Deckmantel ihrer Kriegsschiffe operierten. Räuberisch geschlagene Robben, gefangene Fische, taten, was sie wollten. Als unsere Grenzsoldaten einzugreifen versuchten, griffen feindliche Schlachtschiffe ein, die in ihrer Unverschämtheit das Territorium der UdSSR beschossen. Alle diplomatischen Demarchen unseres Landes in dieser Frage wurden von Oslo und London einfach ignoriert. Sie handelten nach dem Recht der Mächtigen ... Es dauerte genau bis zum 6. August 1933, als die "Special Purpose Expedition" aus Kronstadt in Murmansk eintraf - die Zerstörer "Uritsky" und "Kuibyshev", die Patrouillenschiffe "Uragan" und "Smerch", Unterwasserboote "Dezembrist" und "Narodovolets". Der freche Raubüberfall endete ein für alle Mal. Auch die Präsenz des Weißmeerkanals beendete 1939 während des "Winterkrieges" die englisch-französischen Pläne, Truppen auf sowjetischem Territorium zu landen. Ganz zu schweigen von seiner wirtschaftlichen Bedeutung. In den letzten Jahrzehnten kann der Weißmeer-Ostsee-Kanal nicht als eine der verkehrsreichsten Wasserstraßen Russlands eingestuft werden. Für die zukünftige Entwicklung der Arktis könnte sich ihre Rolle jedoch als sehr bedeutsam erweisen. Genosse Stalin danken?