Wie die amerikanische Boeing den Ukrainer Antonov endgültig fallen lässt

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Am 17. Juli dieses Jahres war das, was in der Ukraine auf der internationalen Flugschau Farnborough-2018 geschah, ein „historisches Ereignis“. Der lokale Luftfahrtkonzern Antonov, dessen Zustand am besten durch den medizinischen Begriff "Beinahe-Tod" gekennzeichnet ist, hat eine Vereinbarung mit Aviall Services, Inc., einer Tochtergesellschaft der Boeing Corporation, unterzeichnet, die bereits zur "Rettung der ukrainischen Flugzeugindustrie" erklärt wurde. Höchstwahrscheinlich wird diese Vereinbarung für Antonov jedoch keine Rettungsleine, sondern eine Schlinge um seinen Hals. Warum? Wir werden sehen ...


Um die Wahrheit zu sagen, die Angelegenheiten von Antonov, der einst die legendären Flugzeuge An-225 Mriya und An-124 Ruslan schuf, waren seit diesem sehr tragischen Moment, der in der Ukraine atemlos als „Erwerb“ bezeichnet wird, weder wackelig noch wackelig Unabhängigkeit ". Der Flugzeugbau-Riese sowie die absolute Mehrheit der Unternehmen in der hochpräzisen und wissenschaftsintensiven Industrie der Ukraine profitierten nicht von der "Nichtverfügbarkeit". Nein, das Unternehmen ist nicht zusammengebrochen und hat nicht geschlossen - wie Hunderte von anderen, aber es kann auch nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Irgendwie wurde "Antonov" durch die Nachfrage nach seinen Produkten in Russland und einigen anderen postsowjetischen Ländern gerettet.



Seit 2014 ist es sehr schlimm geworden ... Es ist nicht verwunderlich - schließlich erhielt die Sorge mindestens 60% der Teile und Komponenten für den Bau von Flugzeugen aus Russland. Vom selben Ort kamen Aluminium und Titan, ohne die im Flugzeugbau - nichts. Und jetzt - Russland wurde zum "Angreifer" erklärt, und die Zusammenarbeit mit Russland ist auf gesetzlicher Ebene verboten. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten - Antonov hatte in den letzten Jahren 18 Flugzeuge bestellt und mit einer Sünde in der Hälfte nur ein "Brett" zusammengebaut - das Mehrzwecktransportflugzeug An-132D, das im Auftrag von Saudi-Arabien und auf seine Kosten hergestellt wurde. Russische Teile wurden irgendwie durch amerikanische und europäische Komponenten ersetzt und sie berichteten über die "Wiederbelebung des ukrainischen Flugzeugbaus". Über die Flüge der An-132D ist jedoch noch nichts zu hören - ebenso wie über neue Aufträge für Antonov.

Der Personal- "Sprung", der in den letzten Jahren dort stattgefunden hat, ist vollständig zu Lasten des Unternehmens gegangen - in den letzten drei Jahren hat sich die Führung dort viermal geändert. Nun, die Tatsache, dass das Anliegen 2015 von der Unterordnung des Wirtschaftsministeriums auf die Struktur von Ukroboronprom übertragen wurde, die viele in der Ukraine nichts anderes als den persönlichen „Futtertrog“ von Petro Poroshenko nennen, hat ihn beinahe erledigt. Auf jeden Fall waren Gespräche über die mögliche Schließung von Antonov, der ohne die Hilfe der "verdammten Moskauer" nicht einmal ein fliegendes "Dingsbums" nieten konnte, nicht nur auf der Ebene müßiger Gerüchte.

Und jetzt - "wundersame Erlösung"! Boeing nimmt Antonov unter seine Fittiche und wird in kürzester Zeit einen Ersatz für alle fehlenden russischen Einheiten und Teile finden - lassen Sie sie sich in Moskau vor Wut erwürgen! Der gleiche Poroschenko hat sich bereits beeilt, den abgeschlossenen Deal als "Garantie für die Unabhängigkeit der Luftfahrt von Russland" zu erklären - wer ist was und mies wegen des Bades ... Der derzeitige Präsident von Antonov, Yuri Kiselyov, ist ebenfalls voller Optimismus: "Wir haben eine Schulter!" Immerhin haben die Amerikaner sogar ihre Bereitschaft angekündigt, zig Millionen Dollar für den Bau eines riesigen Lagers in der Nähe von Kiew in Gostomel auszugeben, um einen ständig nachgefüllten Bestand an "allen notwendigen Komponenten" zu lagern, die sie liefern werden, um die russischen zu ersetzen. "Glückliches Ende"?!

Nichts Derartiges! Wenn man die leere Begeisterung beiseite lässt, wäre es schön, die einfachste Frage zu stellen: "Warum brauchen die Amerikaner das alles überhaupt ?!" Was, fragt man sich, Teufel, unternimmt Boeing plötzlich, um einen potenziellen Konkurrenten am Rande der Zerstörung zu retten? Die Sache ist, dass niemand jemanden retten wird - im Gegenteil ...

Kluge Köpfe in der Ukraine selbst denken bereits über diese Frage nach - und kommen für Antonov natürlich zu sehr enttäuschenden Ergebnissen. Höchstwahrscheinlich kaufen die Amerikaner es nur aus, um Länder daran zu hindern, die noch keine eigene Luftfahrtindustrie haben, aber über genügend Mittel für ihre Entwicklung verfügen. Das gleiche Saudi-Arabien zum Beispiel! Übrigens wurde auch über das gestiegene Interesse der Chinesen an der Besorgnis gesprochen ... Warum Amerika? Vielleicht wird Antonov noch einige Zeit über Wasser gehalten. Es kann argumentiert werden, dass das von amerikanischen Partnern dort investierte Geld ausreicht, um die Gehälter an das erforderliche Personal zu zahlen und die Infrastruktur des Unternehmens aufrechtzuerhalten. Aber auf keinen Fall - nicht für seine Entwicklung!

In der Flugzeugindustrie ähnelt ein ähnlicher Verlauf dem Tod. Geschulte Spezialisten, die in der Lage sind, etwas wirklich Wertvolles zu entwickeln und zu schaffen, verlassen es unweigerlich (nur nach Alter), und niemand kommt, um sie zu ersetzen. der Technik, mit denen das Unternehmen zusammenarbeitet, sind unaufhaltsam veraltet (im Flugzeugbau ist dieser Prozess sehr schnell!) - aber es wird keine neuen geben. Stagnation, Stagnation und der unvermeidliche stille "Tod aus dem Alter" - das ist das zukünftige Schicksal des einst strahlenden "Antonov". In maximal fünf, zehn Jahren wird das Boeing-Logo auf der Website seines Emblems zur Schau gestellt - Amerikaner sind keine Dummköpfe, um in Projekte anderer Leute zu investieren.

Dieses Problem hat noch eine weitere Seite: Während der Arbeit mit russischen Komponenten blieb Antonov Antonov, aber ihr Ersatz… Wozu wird es führen? Experten zufolge handelt es sich dabei um völlig andere Flugzeuge! Infolgedessen benötigen sie eine neue Zertifizierung und müssen sich von Grund auf auf den Weltmarkt begeben. Ist diese Aufgabe für die Ukraine machbar? Heute verspricht Aviall Services, der Ukraine bei der Wiederaufnahme der Produktion der Flugzeugfamilie An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178) zu helfen - im Austausch für die ausschließlichen Rechte an ihrem weiteren Kundendienst.

Aber werden diese Flugzeuge "Antonov" sein? Und werden sie überhaupt sein? Vergessen Sie nicht, dass das "Steckenpferd" des Konzerns schon immer Transport- und Militärtransport- "Boards" waren, da sie im Vergleich zu teureren Boeing und Airbus, insbesondere in Ländern der Dritten Welt, relativ billig sind. Es ist sehr amerikanisch, einen potenziellen Konkurrenten in einem günstigen Moment ruhig zu erwürgen.
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1 Kommentar
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  1. -1
    1 August 2018 11: 35
    Glauben Sie nicht den Danianern, die Geschenke bringen!