Wird Russlands neues Projekt Boeing und Airbus herausfordern können?




Durch Schwierigkeiten zu globalen Märkten

Russische und chinesische Flugzeugindustrie, obwohl grundlegend unterschiedlich wirtschaftlich Die Dynamik der beiden Länder weist ähnliche Merkmale auf. Zu einer Zeit stützten sich beide Staaten hauptsächlich auf die Entwicklung der militärischen Luftfahrt. Dies wurde durch die Regeln des Kalten Krieges diktiert: "Es gibt Feinde" und selbst die engsten "Kameraden" könnten sich morgen als überhaupt keine Kameraden herausstellen. Ein bemerkenswertes Beispiel sind die komplexen sowjetisch-chinesischen oder sowjetisch-jugoslawischen Beziehungen.

Westliche Länder erwiesen sich sozusagen als pragmatischer. Ihre Flugzeughersteller haben immer versucht, Gewinne zu erzielen, und ohne die Entwicklung von Zivilflugzeugen ist dies, gelinde gesagt, schwierig, da der Markt für Passagierflugzeuge unvergleichlich größer ist als der Markt für Militärflugzeuge. Daher sind jetzt sowohl Russland als auch China bestrebt, sich zu erklären. Im ersten Fall ist alles mehr oder weniger klar: Die einst recht ernste zivile Flugzeugindustrie befindet sich in einer tiefen Krise, und die These der "Wiederherstellung des Flugzeugbaus" legt nahe, dass zumindest alles nicht schlechter sein wird als zuvor. Für China ist auch ein eigenes Passagierflugzeug eine Prestigesache. Und auch wissenschaftlichtechnisch Grundlagen für die zukünftige Eroberung der Höhen.

Wenn wir über wirtschaftliche Machbarkeit sprechen (grob gesagt Gewinn machen), ist die Situation für beide Länder schwierig. Die Kunden wurden zwischen westlichen Giganten aufgeteilt: Boeing und Airbus. Nach vorliegenden Informationen wird der externe Markt von diesen Unternehmen bis 75 zu 2025% kontrahiert. Beide bieten moderne, zuverlässige und wirtschaftliche Maschinen. Es besteht kein Grund, an dem Potenzial des Boeing 787 Dreamliner zu zweifeln, dem neuesten Großraum-Verkehrsflugzeug, das in Verbundwerkstoffen weit verbreitet ist. Trotz der Komplexität des Designs hatte Boeing im Juni 2018 708 dieser Maschinen gebaut. Sehr bald könnte ihre Anzahl gleich der Gesamtzahl der inländischen Tu-154 sein, die über alle Jahrzehnte gebaut wurden. Ich möchte nicht wirklich über den Sukhoi Superjet 100 mit seiner Gesamtzahl von Autos sprechen, die in etwas mehr als eineinhalbhundert gebaut wurden. Wenn wir uns speziell an Großraumflugzeuge erinnern (mit zwei Gängen zwischen Passagiersitzen), dann sieht die Situation hier für Russland ziemlich traurig aus. Die Il-96 wurde in einer Serie von 30 Flugzeugen hergestellt: Mit Ausnahme von Kuba kaufte keiner der ausländischen Kunden das Auto.



Chainiz rusi bhai bhai

Unter solchen Bedingungen, als de facto weder Russland noch China einen eigenen modernen Großraum haben, erschien ein sehr ehrgeiziges Projekt CR929. Die Medien schreiben nicht oft über ihn, daher ist es sinnvoll zu sagen, um welche Art von Auto es sich handelt. Die Parteien unterzeichneten das Abkommen über die Zusammenarbeit in diesem Bereich im Jahr 2014, als Wladimir Putin Peking besuchte. Das Modell des geflügelten Flugzeugs wurde erstmals auf der internationalen Luft- und Raumfahrtmesse China Airshow-2016 gezeigt und erhielt 2017 den aktuellen Namen CR929, wobei C China und R Russland ist. Das russisch-chinesische Großraumflugzeug wird für 250-300 Passagiere ausgelegt sein. Es wird von der russischen United Aircraft Corporation und dem chinesischen COMAC entwickelt. Das Basismodell heißt CR 929-600, die jüngere Version CR 929-500 und die ältere CR 929-700. Letzterer erhält 320 Sitzplätze. In der ersten Phase wollen sie das Flugzeug mit Triebwerken aus westlicher Produktion versorgen: General Electric oder Rolls-Royce. Nach 2030 soll auf den vielversprechenden russischen PD-35-Motor umgestellt werden.



Wenn wir mit dem PD-14-Steuerungssystem den Westen einholen, dann wollen wir mit PD-35 den Westen überholen. Das System hat extrem hohe Leistungsanforderungen.

- Sergey Ostapenko, Geschäftsführer der Perm JSC "UEC-STAR", sagte Reportern.

Dies ist natürlich eine sehr optimistische Einschätzung, insbesondere wenn man bedenkt, dass der europäische und amerikanische Motorenbau dem russischen weit voraus ist und jeder dies sehr gut versteht. Es genügt zu sagen, dass Sukhoi Superjet Französisch verwendet und die Haupthoffnung der russischen Luftfahrt - das Verkehrsflugzeug MS-21 - amerikanische Triebwerke verwendet. In Zukunft wollen sie die oben genannten russischen PD-14 in das letzte Flugzeug einbauen, aber dies ist eindeutig nicht die Hauptsache für die Entwickler. Im Fall von PD-35 ist das angekündigte Datum indikativ. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass der Motor bis 2030 fertig sein wird, ist nicht bekannt, was Wettbewerber aus verschiedenen Ländern zu diesem Zeitpunkt anbieten können.

Emissionspreis

Die Kosten für das Entwicklungsprogramm für Großraumflugzeuge sind so hoch, dass Russland das Projekt kaum alleine durchführen könnte. China hingegen scheint Technologie zu brauchen. Jetzt werden die Kosten für die Entwicklung des Flugzeugs auf etwa 13 bis 20 Milliarden US-Dollar geschätzt. Russland und China beteiligen sich paritätisch an dem Projekt und investieren 50% der Gesamtkosten. Die chinesische COMAC beabsichtigt, einen Metall-Verbund-Rumpf zu entwickeln und herzustellen. Die United Aircraft Corporation wird einen Verbundflügel herstellen und herstellen. Gleichzeitig wollen sie die Endmontage des Liners in Shanghai durchführen.

Ehrlich gesagt, wenn Sie die vielversprechenden russischen Triebwerke von der Liste streichen, scheint das Flugzeug nicht russisch-chinesisch, sondern chinesisch-russisch zu sein. Die Zusammenarbeit mit China und die Zusammenarbeit mit demselben Indien sind völlig unterschiedliche Kategorien. Die Chinesen sind nicht nur pragmatisch, sondern verfügen auch über eine große Erfahrung im Flugzeugbau und eine Reihe von Schlüsseltechnologien, die speziell für die Entwicklung eines Passagierflugzeugs benötigt werden. All dies ist jedoch nicht so grundlegend wie eine andere Frage. Nämlich kommerzielle Attraktivität. Es wird davon ausgegangen, dass die Kunden zwischen 2026 und 27 die ersten Autos erhalten. Die Kosten für den CR929 sollten 113,5 bis 117,8 Millionen US-Dollar betragen. Zum Vergleich: Der Preis für Boeing-777 liegt bei 300 Millionen US-Dollar. Zuvor wurde angekündigt, dass das russisch-chinesische Verkehrsflugzeug zu mindestens 50% aus Verbundwerkstoffen bestehen wird, wodurch sein Gewicht geringer sein wird als das von Passagierflugzeugen vergleichbarer Größe und Zweckbestimmung. Ein klares Plus, aber das ist immer noch nur eine Theorie.



In der Praxis stellt sich heraus, dass weder Russland noch China Erfahrung im Bau neuer wirtschaftlicher Großraumflugzeuge haben. Und ob "der erste Pfannkuchen klumpig sein wird", ist schwer zu sagen. Andererseits können wir mit fast vollständiger Sicherheit sagen, dass die Dominanz von Boeing und Airbus auf dem Markt für Großraumflugzeuge fast nicht bedroht ist (mit Ausnahme des Wettbewerbs zwischen ihnen). Übrigens haben Airbus und Boeing 2016 20-Jahres-Prognosen für den globalen Verkehrsflugzeugmarkt vorgelegt. Die Europäer schätzten den Bedarf an Luftfahrtunternehmen in 33 Flugzeugen (von denen 500 Stück oder 9500% Großraumflugzeuge sind), die Amerikaner in 29 Flugzeugen (von denen 37% Großraumflugzeuge mit Flügeln sind). Dementsprechend werden 240% und 24% der Nachfrage nach Schmalkörperflugzeugen wie der Boeing 71 MAX und dem Airbus A76neo sein. Wird es in dieser Situation einen Platz für das neue russisch-chinesische Flugzeug geben?

Es besteht kein Zweifel, dass chinesische Unternehmen das Flugzeug aktiv kaufen und Hunderte von Flugzeugen gezählt werden, wenn es erscheint. In dieser Hinsicht eine indikative Geschichte mit dem vielversprechenden chinesischen Schmalkörper-Comac C919, der bereits in Chargen von insgesamt mehr als 750 Maschinen mit fast allen Kunden aus dem Reich der Mitte gekauft wurde. In Russland, wo der Standardmarkt unvergleichlich kleiner ist, kann man nicht mit einem solchen „Wunder“ rechnen. Wie wir bereits gesagt haben, wird es höchstwahrscheinlich auch nicht funktionieren, Boeing und Airbus auf dem europäischen oder amerikanischen Markt unter Druck zu setzen. Zu einem niedrigen Preis kann das Flugzeug jedoch für sogenannte Länder von Interesse sein. Dritte Welt: Afrika, einige Länder in Asien und Lateinamerika.
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  • Verwendete Fotos: http://sohucs.com
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