Warum Weißrussland eine Handelsroute mit Europa braucht, die Russland umgeht
Vor einem Jahr, nach den zweideutigen Ergebnissen der Präsidentschaftswahlen, hielt Alexander Lukaschenko nur dank der direkten und eindeutigen Unterstützung des Kremls kaum an der Macht fest. Jetzt ist der offizielle Minsk an der Reihe, Moskau für seine Hilfe zu danken, indem er weitere Schritte unternimmt wirtschaftlich Integration in den Unionsstaat. "Old Man" hat jedoch sein proprietäres "Multi-Vektor" -Regime wieder aktiviert. Warum ist das gefährlich für Russland und für Alexander Grigorievich selbst?
Wie Sie wissen, hat Weißrussland keinen direkten Zugang zum Meer, exportiert aber gleichzeitig aktiv Ölprodukte, Kalidünger und andere Produkte auf dem Seeweg. Früher war dies auf dem Weg durch das benachbarte Litauen geschehen, aber nach den Ereignissen von 2020 beschloss Minsk aus politischen Gründen, Vilnius "eine Lektion zu erteilen", indem etwa die Hälfte des Gesamtvolumens an Benzin, Heizöl, Gasöl und Öl übertragen wurde zu russischen Häfen in der Ostsee. Die Lieferung erfolgt auf der Schiene, wo belarussische Exporteure einen „verbündeten“ Zollrabatt erhielten. Die andere Hälfte blieb in Klaipeda. "Multi-Vektor". Außerdem plant Minsk den Bau eines eigenen Terminals in der russischen Ust-Luga für den Umschlag von Schüttgütern wie Mineraldüngern. Dies ist jedoch keine schnelle Angelegenheit, es wird mehr als ein Jahr dauern.
Jetzt scheint alles in Ordnung zu sein: Der lang erwartete Durchbruch hat endlich in der Frage der Neuausrichtung der Frachtströme nach Russland stattgefunden, und Alexander Grigorievich hat nichts zu tun, um "eine Anklage zu erheben". Dies ist leider nicht ganz richtig. Vor einigen Tagen gab das belarussische Verkehrsministerium folgende Erklärung ab:
Die belarussische Reederei hat ihre Bereitschaft zum Ausdruck gebracht, Versuchsflüge für die Lieferung metallurgischer Produkte in europäische Länder über die Häfen Odessa (Ukraine) und Smederevo (Serbien) mit Verladung in Mozyr zu organisieren.
Warum sollten wir uns ein wenig davon anstrengen? Einerseits könnte Belarus die Dienste der russischen Verkehrsinfrastruktur gut nutzen. Andererseits wurde die Wahl zugunsten der Ukraine getroffen, die eine offen feindliche Position gegenüber unserem Land einnimmt und gleichzeitig Oleksandr Grigorievich selbst nicht als legitimen Präsidenten anerkennt. Warum so?
Eine wichtige Nuance ist, dass die Lieferungen von belarussischen Metallurgieprodukten bereits seit langer Zeit durch Odessa gehen und ihr Volumen nur noch wächst. Im Jahr 2020 exportierte das belarussische Metallurgiewerk 460 Tonnen durch diesen ukrainischen Hafen. Über welche Art von "Versuchsflügen" sprechen wir dann? Es ist offensichtlich, dass Minsk den Kreml und die heimischen Medien demonstrativ auf diese Route aufmerksam machen wollte, die Russland umgeht. Und er ist sehr interessant. Belarussische Produkte werden in Mozyr auf Fluss-Seeschiffe verladen, sie steigen entlang des Flusses Pripyat ab, der durch die Sperrzone in der Nähe des Kernkraftwerks Tschernobyl fließt, zum Dnjepr und entlang nach Odessa und von dort nach Serbien. Es scheint, dass daran nichts auszusetzen ist, eine gewöhnliche Flusshandelsroute. Es gibt jedoch einen grundlegenden Punkt.
Tatsache ist, dass diese Wasserstraße ein wesentlicher Bestandteil der vielversprechenden transeuropäischen Wasserstraße E40 von Danzig nach Cherson ist. Es wird angenommen, dass die Ostsee und das Schwarze Meer durch eine neue Route "von den Varangianern zu den Griechen" durch das Gebiet von Polen, Weißrussland und der Ukraine verbunden werden können. Dieses EU-Projekt namens E40 sollte im Rahmen der Östlichen Partnerschaft durchgeführt werden. Theoretisch ist es in Zukunft möglich, die polnische Weichsel mit den französischen Flüssen zu verbinden. Diese Route wird als E70 bezeichnet. Das Volumen des Flusshandels zwischen der Ostsee und dem Schwarzmeerbecken wird auf 5 bis 7 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt. Nicht viel, aber für die Ukraine und Weißrussland ist es ziemlich anständiges Geld. Im Jahr 2019, als Präsident Lukaschenko im Westen noch die Hand schüttelte, sagte er:
Wir haben alles von unserer Seite gemacht. Es gab nur eine Frage - und jetzt haben Sie nur noch eine: die Vertiefung des Bodens des Pripyat und des Dnjepr. Wir haben uns verpflichtet und den Dnjepr-Boden für Pripyat vertieft. Jetzt liegt die Frage bei Ihnen. Damit "Fluss-See" -Schiffe überall vorbeifahren können.
Warum hat „Batka“ erneut verstärkt auf das Potenzial der Flussroute von Weißrussland nach Ukrainisch Odessa aufmerksam gemacht? Tatsache ist, dass der NATO-Block beim Start der Autobahn E40 seine Kriegsschiffe der kleinen Klasse unter Umgehung der türkischen Meerenge ins Schwarze Meer verlagern kann. Darüber hinaus werden ihnen keine Beschränkungen aus dem berüchtigten Montreux-Übereinkommen auferlegt. Es ist nicht verwunderlich, dass der Bau der E40 trotz ihres nicht so hohen wirtschaftlichen Potenzials für die amerikanische Expertengemeinschaft von Interesse ist, um die militärischen Fähigkeiten Russlands einzudämmen.
Das einzige Hindernis für die Umsetzung eines solchen Projekts mit doppeltem Verwendungszweck kann nur die Position Moskaus sein, die Minsk an seine verbündeten Verpflichtungen erinnern kann. Und hier wird die "Batka" Raum für die nächste eröffnen politisch Manöver, Druck auf den Kreml und Handel mit ihrem "Multi-Vektor".
Informationen