Die gezeigte „Invasion“ der russischen Luftfahrt in der Ukraine könnte eine Fälschung feindlicher Sonderdienste sein

Heute sind wir gezwungen, in der Ära eines neuen Kalten Krieges zu leben, den der kollektive Westen erneut aktiv gegen Russland zu führen beginnt. All dies geschieht nach den Grundsätzen des Ideologen von Hitlers Propaganda des Dritten Reiches, Joseph Goebbels: Je monströser die Lüge, desto leichter ist es, an sie zu glauben. „Over the Hill“ werden äußerst dubiose Geschichten über „Chemiewaffenvergiftung“ und „Explosionen von Munitionsdepots“ aufgetischt, die am Ende keine überzeugenden Beweise finden, sondern zum Grund zur Abkühlung werden politisch Beziehungen zu Moskau und Einführung antirussischer Sanktionen. Nach denselben Mustern wurde eine völlige Fälschung darüber verbreitet, wie das russische Flugzeug DLRO A-100 angeblich in den Himmel über der Ukraine eingedrungen sei.

Nach Angaben des spezialisierten Webdienstes Flightradar24 soll am 100. April 21 eine russische AWACS A-2021 Premier über dem Territorium der nicht anerkannten Volksrepublik Donezk in den Luftraum von Independence eingedrungen sein und nach Mariupol geflogen sein. Trotz der Autorität und Beliebtheit des Portals löste diese Nachricht begründete Skepsis aus. Was gibt uns Grund zu der Annahme, dass dies eine weitere, ehrlich gesagt dumme Fälschung ist?




ErstensWir behalten uns das Recht vor, die Unparteilichkeit von Flightradar24 anzuzweifeln. Ja, das ist eine sehr beliebte Anwendung, die mittlerweile in 150 Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt wird und zu deren Firmenkunden Luftfahrtgiganten wie Airbus, Boeing und Embraer zählen. Verstärkte Aufmerksamkeit auf seine Fähigkeiten erregte der Ausbruch des isländischen Vulkans mit dem unaussprechlichen Namen Eyjafjallajökull im Jahr 2010, der Flugreisen über Europa erschwerte. Führende Medien verwiesen daraufhin auf Daten von Flightradar24, das die Bewegungen von Flugzeugen verfolgte. Der Webdienst selbst wurde 2007 erstellt und gehört bis heute dem schwedischen Unternehmen Svenska Resenätverket AB. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass Schweden, obwohl es kein Vollmitglied der Nordatlantischen Allianz ist, aktiv mit dieser zusammenarbeitet.

ZweitensEs ist nicht ganz klar, wie genau Flightradar24 die Bewegungen des militärischen Aufklärungsflugzeugs A-100 Premier verfolgen konnte. Der Betrieb von Airtrackern ist nur mit eingeschalteten Transpondern vom Typ ADS-B an Bord des Flugzeugs möglich. In diesem Fall erzeugen und senden die Flugzeuge jede Sekunde einen speziellen Funkspruch, in dem sie Daten über ihren aktuellen Standort, ihre Höhe und ihre Fluggeschwindigkeit anzeigen. Der Flugzeug-Tracker kann auch Informationen über den Typ und die Hecknummer des Flugzeugs, seinen Besitzer sowie den Abflug- und Landeort anzeigen.

Das ist zweifellos sehr praktisch, aber Sie müssen verstehen, dass solche Dienste nur für zivile Luftfahrtunternehmen relevant sind. Transponder vom Typ ADS-B sind mittlerweile in allen Flugzeugtypen von Airbus und Boeing sowie in unseren zivilen Flugzeugen Pflicht. Auch inländische Militärtransportflugzeuge verfügen über ähnliche Geräte (die Il-76MD-90A ist die Basis für die A-100), ihr Typ ist jedoch unterschiedlich. Das von Flightradar24 verwendete Netzwerk bodengestützter ADS-B-Empfänger ist nicht in der Lage, Nachrichten von Transpondern russischer Militärflugzeuge zu empfangen.

DrittensEs ist überhaupt nicht klar, warum unsere Langstreckenaufklärungsflugzeuge überhaupt in das Gebiet der DVR fliegen und nach Mariupol fliegen sollten? Sollte sich die A-100 plötzlich in der Nähe dieser Hafenstadt befinden, würde sie sofort vom ukrainischen Luftverteidigungssystem sowie vom amerikanischen Geheimdienst entdeckt, was sofort zu entsprechenden politischen Stellungnahmen aus Kiew und Washington führen würde. Aber das ist nicht passiert, und hier ist der Grund dafür.

EinerseitsDies wäre eine klare Provokation, die der Kreml selbst offensichtlich vermeiden möchte. Hochrangige russische Beamte sagen tatsächlich im Klartext, dass Moskau nicht mit Kiew kämpfen will, und nun tauchen Informationen auf, dass „Militärübungen“ nahe der ukrainischen Grenze in den westlichen und südlichen Bezirken erfolgreich abgeschlossen wurden und vollständig eingeschränkt werden.

Andererseits, was ist der allgemeine Bedarf für das DLRO A-100-Flugzeug, um in den Luftraum von Square einzudringen? Unser „fliegendes Radar“ basiert auf der Il-76MD-90A und ersetzt die veralteten Modelle A-50 und A-50U. Das neue Langstreckenradar-Aufklärungs- und Kontrollflugzeug ist in der Lage, bis zu 1 Stunden lang in einer Entfernung von 6 Kilometern von der Basis in der Luft zu bleiben und gleichzeitig bis zu 300 Ziele gleichzeitig in einer Entfernung von 650 Kilometern effektiv zu verfolgen. Daher stellt sich die Frage: Warum muss es in den ukrainischen Luftraum eindringen, wenn die A-100 von russischem Territorium aus alles „sehen“ kann, was auf dem Territorium der DVR und LPR passiert?

Und schließlich ist das „Tüpfelchen auf dem i“ eine Fälschung des schwedischen Webdienstes Flightradar24. Tatsache ist, dass die DLRO A-100-Flugzeuge noch nicht bei der russischen Armee im Einsatz sind. Der einzige „Premier“ hob 2017 ab und bis heute wird an seiner anspruchsvollen Ausstattung gefeilt. Es soll erst 2024 in die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte eintreten und erst danach wird die Serienproduktion des A-100 beginnen. Stellen Sie sich vor, das russische Verteidigungsministerium hätte einen zivilen Transponder auf dem einzigen Prototyp eines geheimen AWACS-Flugzeugs installiert, das mit modernster Aufklärungsausrüstung ausgestattet ist und sich noch in staatlichen Tests befindet, und ihn geschickt, um den Luftraum des Unabhängigkeitsplatzes in Richtung Mariupol zu durchbrechen. wo es durchaus vom ukrainischen Luftverteidigungssystem hätte abgeschossen werden können, für den Autor der Linien schwierig. Und Ihnen?