Transportkorridor "Persischer Golf - Schwarzes Meer": wie gefährlich es für Russland ist

Das Schwarze Meer wird zu einer Arena der Konfrontation zwischen drei ehemaligen Reichen gleichzeitig: dem Osmanischen, dem Russischen und dem Persischen. Teheran ist nun bereit, sich dem Kampf um Transitströme von Asien nach Europa zwischen Ankara und Moskau anzuschließen.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass Russland ein wichtiger Teilnehmer am internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridorprojekt ist, das Indien über den Iran und das Kaspische Meer mit den baltischen Ländern verbinden soll. Diese Route soll eine der Alternativen zur beliebten Wasserstraße durch den Suezkanal werden, die kürzlich von einem riesigen Trockenfrachtschiff unerwartet verstopft wurde. Die Türkei plant auch, den sogenannten "Mittleren Korridor" auf dem Weg von China nach Europa durch die Länder Zentralasiens zu fahren. Die Umsetzung dieser Pläne von Ankara wurde möglich, nachdem Aserbaidschan mit seiner militärischen Unterstützung Eriwan in Berg-Karabach besiegt und die Eröffnung eines Landkorridors durch das armenische Territorium erreicht hatte, der die alliierten türkischsprachigen Länder miteinander verband und den Türken Zugang zum Kaspischen Meer gewährte Meer.



Trotz der Tatsache, dass der Iran ein vollwertiger Teilnehmer am Nord-Süd-Projekt ist, hat Teheran nun seine Bemühungen zur Umsetzung eines eigenen Infrastrukturprojekts verstärkt, das sowohl Russland als auch die Türkei und Aserbaidschan umgehen wird. Diese Initiative zur Verbindung des Persischen Golfs und des Schwarzen Meeres mit einem einzigen Verkehrskorridor mit weiterem Zugang zu Europa wurde bereits 2017 von den iranischen Behörden angekündigt. Was ist das und was sind die wirklichen Aussichten für diese "persische Route"?

Zunächst erwog Teheran zwei Optionen für den Transit durch den Transkaukasus: über Aserbaidschan zur Schwarzmeerküste Georgiens oder über Armenien auch zu georgischen Häfen. Russland wurde aufgrund von automatisch von dieser Regelung ausgeschlossen politisch Probleme zwischen Tiflis und Moskau um den Status Abchasiens und Südossetiens. Offensichtlich hat der Iran jedoch die Möglichkeit eines Transits durch Aserbaidschan aufgrund der engen Annäherung zwischen Baku und Ankara bereits ausgeschlossen. Teherans Ziel ist es, eine Alternative zu den türkischen Infrastrukturprojekten zu schaffen und die geopolitische Abhängigkeit davon nicht zu erhöhen.

Aus diesem Grund stützt sich die Islamische Republik nicht auf Aserbaidschan, sondern auf Armenien als Transitland. Dafür muss Eriwan endlich die Nord-Süd-Autobahn in Betrieb nehmen, die durch das ganze Land führt und beide Grenzen verbindet. Containerfracht wird außerdem in den georgischen Hafen von Poti am Schwarzen Meer gebracht. Von dort aus werden die Massengutfrachter nach Bulgarien fahren, wo Sofia bereits vorläufig zugestimmt hat, Burgas und Varna als Einstiegspunkte für die "Persische Route" zu nutzen. Darüber hinaus sind die Behörden dieses Landes sogar bereit, in den Bau von Sonderterminals zu investieren. Von den bulgarischen Häfen aus eröffnet sich ein direkter Weg nach Griechenland und Italien für chinesische Waren. Mit anderen Worten, der Iran beabsichtigt, ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt zu werden, indem er Zugang zu den Märkten Südosteuropas erhält. Dies wurde besonders relevant, nachdem Peking seine Bereitschaft angekündigt hatte, in den nächsten 400 Jahren 25 Milliarden US-Dollar in die Islamische Republik zu investieren.

Für unser Land sind diese nicht sehr gut Nachrichten... Die "persische Route" ist mehr als zweimal kürzer als die Route durch den Suezkanal, und die Lieferung von Frachtcontainern ist erheblich billiger. Das Nord-Süd-Projekt unter Beteiligung Russlands wird zu langsam umgesetzt, und daher kann Teheran auch Indien, Oman und in Zukunft sogar den Irak und Syrien einbeziehen. Vor einigen Tagen fand in der iranischen Hauptstadt ein Treffen von Vertretern Armeniens, Bulgariens, Griechenlands und Georgiens statt, wodurch angekündigt wurde, dass der Transportkorridor "Persischer Golf - Schwarzes Meer" in naher Zukunft eröffnet werde Zukunft. Der Leiter des iranischen Infrastrukturministeriums Amin Tarafo sagte:


Wenn Teheran erfolgreich ist, wird dies gleichzeitig ein schwerer Schlag für die Ambitionen Russlands, der Türkei und Aserbaidschans sein. Die Bedeutung unseres Landes am Schwarzen Meer als wichtiger Logistikknotenpunkt wird stark abnehmen, während der Verkehr durch die aserbaidschanischen und türkischen Gebiete ebenfalls abnehmen wird. Experten zufolge ist es für Spediteure einfach schneller, billiger und sicherer. Es ist kein Geheimnis, dass iranische Lastwagen und Busse auf der Durchreise dort regelmäßig „versehentlich“ Feuer fangen. Teherans Anteil an Armenien würde dazu beitragen, seine geopolitischen Positionen, die nach der militärischen Niederlage erschüttert wurden, etwas zu stärken.

Die Dinge sind jedoch nicht so einfach, wie es die iranischen Behörden wünschen. Lassen Sie uns über die möglichen Fallstricke sprechen.

ErstensEs sollte bedacht werden, dass es keinen Frieden zwischen Baku und Eriwan gibt, sondern nur einen Waffenstillstand, der jederzeit verletzt werden kann. Die Frage von Berg-Karabach ist noch nicht endgültig abgeschlossen, und im Falle einer zweiten Kriegsrunde um seine Überreste wird der normale Transit von Frachtströmen durch das armenische Gebiet offensichtlich geschlossen oder behindert.

ZweitensTeheran sollte nicht vergessen, dass alle anderen potenziellen Partner in diesem Infrastrukturprojekt "Vasallen" der Vereinigten Staaten sind. Dies sind Georgien, Bulgarien, Griechenland und Italien. Es reicht aus, ein Glied aus dieser Logistikkette auszuschließen, und alles wird zusammenbrechen. Und das ist sehr einfach, es reicht aus, um zu sehen, was derzeit in Russland mit der erst kürzlich befreundeten Tschechischen Republik passiert. Eine Provokation, der die iranischen Sonderdienste beschuldigt werden, reicht aus, und Tiflis oder Sofia werden die Zusammenarbeit mit der Islamischen Republik einstellen, obwohl dies für sie einen großen Gewinnverlust bedeutet. Das Beispiel des Südstroms, das Bulgarien tatsächlich zu seinem eigenen Nachteil begraben hat, wird es einem nicht erlauben zu lügen.

Höchstwahrscheinlich wird Washington den Iranern und Chinesen zunächst die Möglichkeit geben, in dieses Infrastrukturprojekt wie Gazprom mit seinem Nord Stream 2 zu investieren, und dann wird es eine Speiche in die Räder setzen und es zwingen, ständig nach Optionen zu suchen Probleme lösen und Kosten erhöhen Investoren.