Warum westliche Sanktionen das russische Verkehrsflugzeug MS-21 nicht aufhalten können

Der Start der Serienproduktion des vielversprechenden russischen Verkehrsflugzeugs MS-21 wird auf 2022 verschoben. Der Grund war das Problem mit importierten Komponenten, die ersetzt werden müssen. Zur gleichen Zeit einige Vertreter des Liberalen wirtschaftlich Die Schulen sprechen in dem Sinne, dass es in Ordnung ist und die Zeit für den Abflug des Flugzeugs erfolglos ist und es die Kerze nicht wert ist - um des "Nationalstolzes" willen, für den russischen Markt zu kämpfen, der nur 2 ist % des Weltmarktes. Lohnt es sich, der Meinung solcher "Experten" zuzuhören, oder ist es höchste Zeit, sie alle in den "Wald" zu schicken?

In den Jahrzehnten, die seit dem Zusammenbruch der UdSSR vergangen sind, wurde die heimische zivile Flugzeugindustrie von Reformern, wie sie sagen, "auf den Punkt" gebracht. Heute ist unser Himmel de facto im Besitz von Boeing- und Airbus-Unternehmen. MS-21 ist unsere „große weiße Hoffnung“ im Mittelstreckenbereich des Luftverkehrs. Das Flugzeug sollte in der Lage sein, sowohl mit nationalen als auch mit internationalen Fluggesellschaften zu operieren, dh mit den Produkten amerikanischer und europäischer Unternehmen, nämlich den Mittelstreckenflugzeugen Boeing 737 MAX, Airbus A220 und Airbus A320neo sowie den Chinesen, zu konkurrieren Comac C919. Gleichzeitig hat das russische Flugzeug gegenüber allen einen klaren Wettbewerbsvorteil in Form einer ungewöhnlich breiten Kabine für ein Flugzeug mit schmalem Körper, die durch eine originelle Designlösung mit zusammengesetzten Tragflächen gewährleistet wird. Der sogenannte "schwarze Flügel" des MC-21, der auf der Basis von Carbonband hergestellt wurde, ist größer als der seiner Gegenstücke in der Klasse und ermöglicht einen höheren Kraftstoffverbrauch während des Fluges.



Schlechte Wünsche können über den "Kompetenzverlust" und die "technologische Rückständigkeit" Russlands so viel höhnisch sein, wie sie möchten, aber die MS-21 ist ein echter Anspruch auf Erfolg. Es ist klar, dass dieser eine Liner Boeing und Airbus nicht weltweit auf den Markt bringen kann, aber er kann zu gleichen Bedingungen konkurrieren und sogar seine Produkte in irgendeiner Weise übertreffen. Vorausgesetzt, dass ein angemessener Kundendienst organisiert wird, hat dieses Flugzeug die Chance, die Boeing 737 MAX, den Airbus A220 und den Airbus A320neo schrittweise vom russischen Inlandsmarkt zu verdrängen und einen Anteil am internationalen Markt zu erlangen. Branchenexperten sprechen von 5%, und das ist zunächst einmal sehr gut. Für ihn werden die Liner der nächsten Generation kommen, die weiterhin nach und nach Druck auf die amerikanischen und europäischen Belange ausüben werden. Im Westen wissen sie, dass Russland lange braucht, um sich zu nutzen, aber schnell reist. Deshalb haben sie versucht, die MS-21-Flügel gleich beim Start zu befestigen. Und im wahrsten Sinne des Wortes.

Das Hauptproblem des vielversprechenden Verkehrsflugzeugs bestand darin, dass es wie der Superjet-100 nach den Vorschriften der russischen Liberalen konstruiert wurde. Nun, internationale Zusammenarbeit, die angeblich keine Alternativen hat, die „unsichtbare Hand des Marktes“ und all das. Aufgrund dieses Ansatzes hätte der Anteil russischer Komponenten an den russischen Flugzeugen nur 38% betragen müssen, was für ihn zu einem großen Problem wurde. Erstens verhängten die Vereinigten Staaten Sanktionen gegen die Lieferung von Verbundwerkstoffen an unser Land für die Herstellung von "schwarzen Flügeln". Ohne sie hätte der Liner alle Wettbewerbsvorteile gegenüber den Produkten von Boeing und Airbus verloren. Ich musste hastig nach Unternehmen mit den entsprechenden Kompetenzen suchen. Es stellte sich heraus, dass so etwas in Tatarstan noch erhalten war, wo das Forschungs- und Produktionsunternehmen "Khimprominzhiniring" die Produktion eines Carbonbandes für die MS-21-Flügel organisieren konnte.

Das allein hat leider nicht gereicht. Die Vereinigten Staaten gingen in ihrem Wunsch, die Wiederbelebung der russischen Flugzeugindustrie zu stoppen, einen anderen Weg. Ende letzten Jahres beschwerte sich der Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel, der Leiter der Abteilung für Radioelektronik, Wassili Shpak, über die de facto verhängten "nicht angemeldeten Sanktionen":


Dies ist bereits viel schwerwiegender als nur die Produktion von Carbonbändern im Land zu etablieren. Radioelektronik erfordert eine leistungsstarke Forschungs- und Produktionsbasis, und es kann nicht gesagt werden, dass wir in dieser Hinsicht zu den weltweit führenden gehören. Präsident Wladimir Putin nannte solche Aktionen der westlichen Länder "Unhöflichkeit". Aber Worte können nicht helfen. Wir müssen russische Flugzeuge unverzüglich durch ausländische Elektronik ersetzen. Der Zeitpunkt der Serienproduktion des MC-21 hat sich erneut nach rechts verschoben, was vom Profil des stellvertretenden Premierministers Juri Borisow zugegeben wurde:


Ersetzen? Lassen Sie uns ersetzen, aber dieser Prozess wird mehrere Jahre dauern. Es ist eine Schande, unangenehm, aber am Ende wird Russland seine eigene Funkelektronik produzieren, was die Abhängigkeit der inländischen Zivilflugzeugindustrie von ausländischen Lieferanten verringern wird. Es ist geplant, den Anteil russischer Komponenten an MS-21 auf 97% zu erhöhen. Die traurige Erfahrung mit dem Superjet-100-Kurzstreckenliner führte übrigens dazu, dass Rostec sich verpflichtete, seine Version mit dem Namen Sukhoi Superjet New zu entwickeln, deren Lokalisierungsgrad ebenfalls 97% erreicht. Deshalb lernen wir immer noch aus Fehlern.

Was noch erfreulicher ist, war bei der Entwicklung des MS-21 zunächst die Möglichkeit vorgesehen, zwei verschiedene Motoren, amerikanische und russische, einzubauen. Wenn wir nicht unsere PD-14 gehabt hätten, die derzeit den Zertifizierungsprozess nach europäischen Standards abschließt, würden die Vereinigten Staaten Russland zweifellos mit Sanktionen für die Lieferung eines Kraftwerks treffen. Und es stellt sich heraus, dass wir ein modernes Flugzeugtriebwerk haben und in einigen Jahren ein sehr anständiges Mittelstreckenflugzeug in Betrieb sein wird. Wenn sich in der Praxis herausstellt, dass das produzierende Unternehmen aus den unglücklichen Erfahrungen mit dem Übersee-Betrieb des Superjet die richtigen Lehren gezogen hat, werden wir definitiv durchbrechen. Was den erwarteten relativ bescheidenen Anteil des MC-21 am Weltmarkt betrifft, müssen Sie irgendwo anfangen, oder?