Wird der Start des Istanbuler Schifffahrtskanals zur Abschaffung des Montreux-Übereinkommens führen?


Ankaras jüngste geopolitische Initiativen haben viel Lärm gemacht. Präsident Erdogan sicherte sich die Genehmigung des Projekts für den Bau des Istanbuler Schifffahrtskanals unter Umgehung des Bosporus und sagte auch, dass das Montreux-Übereinkommen für diese Wasserstraße nicht gelten würde. Dies sorgte sowohl in der Türkei selbst, wo 103 pensionierte Admirale gleichzeitig als auch auf der ganzen Welt dagegen waren, für große Resonanz, da sich natürlich die Frage stellte, ob die fortgesetzte Aufhebung dieses internationalen Abkommens zur Gewährleistung der Freiheit der Schifffahrt und der Sicherheit im Schwarzen Meer Versuchen wir es gemeinsam herauszufinden.


Die Konvention wurde bereits 1936 unterzeichnet und regelt das Durchgangsregime durch die Dardanellen und den Bosporus für Schiffe sowohl in Friedenszeiten als auch in Kriegszeiten. Wir möchten betonen, dass der Transit durch die türkische Meerenge für sie kostenlos durchgeführt wird. Gleichzeitig wird ein "Präferenzregime" für die Schwarzmeerstaaten eingeführt: Sie können Kriegsschiffe jeder Klasse führen, mit Ausnahme von Flugzeugträgern. Dazu gehören neben der Türkei auch Bulgarien, Rumänien, die Ukraine, Georgien und Russland sowie de facto Abchasien. Der Übergang der Marinen anderer NATO-Länder, insbesondere des amerikanischen, zum Schwarzen Meer ist sehr stark eingeschränkt, daher ist unser Land äußerst daran interessiert, das Regime der Montreux-Konvention aufrechtzuerhalten. Andernfalls werden alle diese "Donald Cookies" und "Porters" dauerhaft registriert.

Die entscheidende Frage ist also, ob die Inbetriebnahme des Istanbuler Bypass-Kanals die automatische Beendigung dieses internationalen Abkommens bedeutet. Die richtige Antwort lautet: Nein, das heißt nicht. Der Konvent an sich wird nicht aufhören, daraus zu handeln, und Ankara hat nicht die Befugnis, ihn einseitig anzuprangern. Leider ist alles etwas komplizierter als wir möchten. Es lohnt sich, die Aussage von Recep Erdogan selbst zu diesem Thema zu zitieren:

Der Istanbuler Kanal hat keine Verbindung zur Montreux-Konvention. Dieser Kanal wird eine Errungenschaft für uns sein und dazu beitragen, den Bosporus unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes ernsthaft zu entlasten.

Formal hat der türkische Präsident Recht, ein neuer Schifffahrtskanal wird nach Unterzeichnung des Abkommens erscheinen. Nach der Idee des "Sultans" sollte er nördlich des Bosporus vorbeifahren und die Meerenge entladen, durch die ständig mit Öl beladene Schiffe fließen, was eine potenzielle Gefahr für die Stadt Istanbul und ihre Bewohner darstellt . Die Länge des Umgehungskanals, der Marmara und Schwarzes Meer verbinden soll, beträgt 45 bis 50 Kilometer, Breite - 150 Meter, Tiefe - 25 Meter. Nach vorläufigen Berechnungen können jährlich etwa 85 Schiffe durchfahren, und der Bosporus wird vollständig entladen. Und dann beginnt der Spaß.

Das Erscheinen von „Istanbul“ an sich kann die Anwendung des Übereinkommens nicht aufheben, aber es wird eine rechtliche Tatsache sein, die eine Änderung der Rechtsbeziehungen für den Transit durch die türkische Meerenge zur Folge haben kann. Das heißt, es gibt eine Vereinbarung, die die Art des Durchgangs durch den Bosporus und die Dardanellen bestimmt, und dann erscheint plötzlich eine alternative künstlich gebaute Wasserstraße (keine natürliche Meerenge). Diese rechtliche Tatsache wird die Grundlage für Ankara sein, die Frage der Aufhebung oder Überarbeitung der Bestimmungen des Montreux-Übereinkommens auf die Tagesordnung zu setzen, die die veränderten Bedingungen der objektiven Realität nicht widerspiegeln. Leider wird die Türkei das Recht dazu haben. Machen wir gleich einen Vorbehalt, dass der "Sultan" ein neues Schifffahrtsregime nicht einseitig akzeptieren kann. Dies ist ein internationales Problem, das auf jeden Fall von allen Schwarzmeerländern gemeinsam gelöst wird. Russland wird daher das Recht haben und seine nationalen Interessen verteidigen müssen. Welche Engpässe sind derzeit zu sehen?

ErstensEs ist notwendig, direkt am Ufer zu entscheiden, welches Regime für die Durchfahrt durch "Istanbul" für russische Schiffe gelten soll. Nach vorläufigen Berechnungen wird der Bau des Umgehungskanals die Türkei 25 Milliarden US-Dollar kosten, und die Finanzierung wird aus eigenen Mitteln erfolgen. Dies ist eine Menge Geld, von dem eine Menge zweifellos in den Taschen der Verwandten von Präsident Erdogan selbst und der ihm nahestehenden Menschen landen wird. Es wird berichtet, dass ein Teil des Landes, auf dem gebaut werden soll, im Voraus vom Schwiegersohn des "Sultans" Berat Albayrak sowie der Mutter des Emir der alliierten Türkei von Katar gekauft wurde. Aber die 25 Milliarden Dollar, die für die rezessiven Türken extrem teuer sind WirtschaftEs ist notwendig, sich irgendwie zu wehren, und es fällt mir nichts anderes ein als die Einführung einer Zahlung für die Überfahrt von Schiffen durch den Istanbuler Kanal. Wir erinnern uns, dass dies 85 Schiffe pro Jahr sind.

Ankaras Interesse, dem Transit Tribut aufzuerlegen, ist verständlich, aber es ist nicht klar, warum alle anderen Länder, die auf dem Seeweg über den Bosporus und die Dardanellen handeln, dem zustimmen sollten. Wenn der "Sultan" ein bezahltes Regime einführen darf, was hindert die Türkei dann daran, die Erhöhung des Fahrpreises für die Durchreise als Mittel des wirtschaftlichen Drucks auf die Wettbewerber, insbesondere auf Russland, weiter zu nutzen?

ZweitensEs ist völlig unklar, was dort mit dem Transitregime für Kriegsschiffe passieren wird. Wird Ankara sie auch belasten oder wird es eine Ausnahme machen? Werden sie durch den Istanbuler Kanal zum Mittelmeer und zurück zum Schwarzen Meer fahren oder wird die Kampfflotte das Recht auf freien Durchgang durch die Meerenge behalten und zivile Schiffe werden durch Istanbul fahren? Letzteres ist für Russland immer noch eine relativ akzeptable Option. Aber was wird mit der NATO-Flotte passieren? Wird die Türkei versuchen, das Einreiseregime der Sechsten US-Flotte in das Schwarzmeergebiet zu vereinfachen oder nicht? Und braucht sie es selbst? Es ist auch noch nicht klar.

Es ist davon auszugehen, dass die internationale Gemeinschaft nach dem Start des Bypass-Kanals das Montreux-Übereinkommen entsprechend der veränderten geopolitischen Realität ergänzen muss. Aber was ist, wenn die Türken einen parallelen Kanal neben den Dardanellen graben? Dann kommen Sie nicht allein mit Anhängen davon, sondern müssen möglicherweise eine neue Konvention verabschieden.
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8 Kommentare
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  1. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) April 16 2021 13: 38
    -1
    Warum sollte die Türkei keine Gebühr für die Überfahrt auf dem Kanal erheben, wenn für die Überfahrt durch den Suez- und den Panamakanal eine Gebühr erhoben wird (250 US-Dollar für ein Schiff)? Erstens ist der Kanal für die Länder von Vorteil das Schwarzmeerbecken und Russland für den Export von Öl. Jetzt beträgt die Wartezeit für die Überfahrt durch das Bosporus-Schiff etwa 15 Tage. Und dies ist ein finanzieller Verlust. Zunächst werden Handelsschiffe und Tanker zum Kanal gehen. Artikel ohne Autoren auf der Seite vom armenischen Radio
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) April 16 2021 14: 54
      +4
      Zitat: Spirituell
      Und warum sollte die Türkei keine Gebühr für die Überfahrt auf dem Kanal erheben, wenn für die Überfahrt durch den Suez- und den Panamakanal eine Gebühr erhoben wird (250 US-Dollar für ein Schiff)?

      Ersatzkonzepte. Jetzt gibt es Meerengen, in denen der Durchgang frei ist. Die Türken graben einen künstlichen und blockieren den Bosporus, um über einen Mautkanal zu leiten.
      Und warum ist dieses Glück für Träger?
      Wenn sie (die Türken) so schlau sind, lassen Sie sie parallel sowohl Istanbul als auch den Bosporus laufen und nehmen Sie Geld für die Dringlichkeitsreise durch Istanbul und überlassen Sie den Bosporus denen, die es nicht eilig haben.
      Dies ist die Frage, sind Sie bereit, auf einer mautpflichtigen Autobahn in Russland zu fahren, wenn die alternative freie Autobahn gesperrt ist? ABER?
  2. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) April 16 2021 13: 40
    0
    Die interne Angelegenheit der Türkei und der Grund für Verhandlungen mit den weltweit führenden Fluggesellschaften - es ist notwendig, das Budget irgendwie aufzufüllen
  3. Petr Wladimirowitsch (Peter) April 16 2021 13: 44
    0
    Interessanterweise werden die Gasträger passieren?
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) April 16 2021 13: 56
    -4
    Es gab bereits ungefähr 5-10 Artikel darüber. Und jeder ist "besorgt" und "wundert" sich.
    "wahrscheinlich sollte, vielleicht ...". Wie immer
  5. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) April 16 2021 15: 15
    0
    Zitat: Sergey Latyshev
    Es gab bereits ungefähr 5-10 Artikel darüber. Und jeder ist "besorgt" und "wundert" sich.
    "wahrscheinlich sollte, vielleicht ...". Wie immer

    Was magst du eigentlich nicht? Dieser Artikel ist im Gegensatz zu vielen anderen "Experten" die am besten geeignete Analyse einer Person mit gleichzeitigem Journalismus und juristischer Ausbildung.
    Sind Sie nicht zufrieden mit Sätzen wie "wahrscheinlich ... vielleicht" usw.? Nur so können intelligente, adäquate Menschen schreiben.
    Wo bist du überhaupt hergekommen? Wenn jemand schreibt: "So sei es", nenne ihn einen Narren.
  6. Petr Wladimirowitsch (Peter) April 17 2021 19: 39
    -1
    Ich liebe Diskussionen im Stil: Wer bist du und wer bist du?
    Das Forum profitiert nur davon, es wird interessanter ...
    wink zwinkerte lächeln
  7. Kirsche Офлайн Kirsche
    Kirsche (Kuzmina Tatiana) April 26 2021 10: 00
    0
    Wird der Start des Istanbuler Schifffahrtskanals zur Abschaffung des Montreux-Übereinkommens führen?

    Wurde es schon gebaut? Hast du überhaupt ein Projekt? Und schon strömen Überlegungen herein, als würden sie das Band an der Öffnung durchschneiden. Das Huhn befindet sich, wie sie sagen, im Nest, und die Hoden sind noch nicht einmal gezeugt worden.