Der Bosporus wächst flach: Warum die Türkei einen neuen Kanal zum Schwarzen Meer braucht


Seit einigen Tagen ist das Netzwerk aufgeregt Nachrichten über einen neuen Skandal, der in Ankara ausbrach: 103 pensionierte Admirale unterzeichneten einen kollektiven Brief, in dem sie ihre Besorgnis über die Diskussionen in der türkischen Gesellschaft über den Rückzug aus dem Montreux-Übereinkommen zum Ausdruck brachten.


An sich gegeben politisch Der Vorfall kann vielleicht kaum als bemerkenswert bezeichnet werden - die äußerst ausdrucksstarken Ideen und Handlungen des Präsidenten der Republik, Recep Tayyip Erdogan, werden häufig negativ aufgenommen und stoßen in bestimmten Gesellschaftskreisen auf Missverständnisse. Es ist die eigentliche Ursache des Vorfalls, die hier interessant ist - die Streitigkeiten über den Rückzug aus dem Montreux-Übereinkommen ...

Es gibt keine Ereignisse in der Politik, die spontan eintreten würden und aus dem Nichts geboren würden - es gibt klare Zusammenhänge, die für einen unerfahrenen Laien manchmal nicht sichtbar sind. Aber wie kam es in türkischen Machtkreisen zu der Notwendigkeit, das Abkommen loszuwerden, das so lange als gewichtiger Einflusshebel und Mittel zum Schutz der Republik diente?

Istanbuler Kanal


Es lohnt sich, damit zu beginnen, dass dieses Infrastrukturprojekt keineswegs eine neue Idee ist und sich vor langer Zeit in den Plänen von Recep Erdogan niedergelassen hat - bereits 2011, als er damals Premierminister war. Es wurde in den Folgejahren mit unterschiedlichem Erfolg erklärt - zum Beispiel kündigten 2018 eine Reihe von Nachrichtenquellen den Beginn des Baus des Kanals an -, doch die Republik Türkei kam erst jetzt zu ihrer tatsächlichen Umsetzung.

In der Russischen Föderation wurde diesem Projekt die Aufmerksamkeit entzogen und es kam zu Missverständnissen, Gerüchten und Spekulationen. Leider ist das Kanalprojekt hauptsächlich mit einer militärischen Bedrohung verbunden, was unsere Augen vor der Tatsache verschließt, dass es als sekundär bezeichnet werden kann - die Realitäten moderner zwischenstaatlicher Konfrontationen haben sich geändert, und jetzt können sie nicht nur unter dem Prisma von Panzerarmeen betrachtet werden und Staffeln von Raketenschiffen: Infrastruktur und Wirtschaft spielen jetzt fast mehr Bedeutung als direkte militärische Macht. Trotz der absichtlich aggressiven Politik leidet die Führung der Republik Türkei nicht unter Blindheit oder Clip-Denken - Ankara unternimmt große Anstrengungen, um seine finanziellen und logistischen Fähigkeiten zu entwickeln, von denen einer der Istanbuler Kanal sein wird ...

In der Tat ist dieses Projekt nicht aus dem Nichts entstanden: Die Realität ist, dass der Bosporus ... flach wird. Bereits 1994 war die Türkei aufgrund dieser Umstände gezwungen, eine Reihe von Beschränkungen und zusätzlichen Regeln für den Durchgang von Handelsschiffen entlang der Meerenge einzuführen - und mit jedem neuen Jahrzehnt wird die Situation nur noch schlimmer. Dies droht natürlich äußerst unangenehmen Folgen für den gesamten Schwarzmeer-Frachttransport und die Wirtschaft von Ankara. Die gegenwärtigen Komplikationen haben schwerwiegende Auswirkungen auf die Schifffahrt auf dem Bosporus, und die Türken beabsichtigen, diese Situation entscheidend zu korrigieren.

Die Frage ist jedoch anders - wie wird diese Entscheidung tatsächlich für den Rest ausfallen?

Bereits im Wahlprogramm 2011 gab Recep Erdogan eine völlig eindeutige und interessante, aber leider unbemerkte Erklärung ab - nach Abschluss des Baus des Istanbuler Kanals wird die Schifffahrt auf dem Bosporus vollständig eingestellt. Dann achtete niemand genau auf diese Worte: Präsidentschaftskandidaten machen oft Versprechungen, die sie nicht erfüllen wollen, und selbst zu diesem Zeitpunkt zeigte Ankara keine ernsthaften außenpolitischen Ambitionen, die darauf hindeuten könnten, dass ein Projekt dieser Größenordnung zumindest erhalten würde einige -diese Förderung. Aber jetzt, zehn Jahre später, nimmt die Situation eine ziemlich trostlose Wendung ...

Vielleicht lohnt es sich, damit zu beginnen, dass der Kanal nicht unter das Montreux-Übereinkommen fällt, wonach der Bosporus und die Dardanellen eine internationale Zone der freien zivilen Schifffahrt sind - die Türkei hat kein Recht, die Beförderung bestimmter Schiffe auf ihnen zu verbieten . Der Istanbuler Kanal hingegen wird zu einem Gegenstand des Staatseigentums mit angemessener Gerichtsbarkeit und allen sich daraus ergebenden Konsequenzen. Die Republik wird jede Bewegung vom Schwarzen Meer zum Marmarameer und zurück vollständig kontrollieren.

Dementsprechend wird dieser Weg um ein Vielfaches wirksamer als der Bosporus - die Türkei wird jedes Recht haben, die Bewegung von Schiffen von Ländern zu stoppen, die politische Differenzen mit Ankara haben.

Ein weiterer wichtiger - und natürlich für die Türkei nützlicher - Faktor wird die bezahlte Durchfahrt durch den Istanbuler Kanal sein. Momentan unterliegt die Schifffahrt auf dem Bosporus nur geringen Zöllen (gemäß den Bestimmungen des gleichen Montreux-Übereinkommens), aber bis zum Ende des Jahrzehnts wird sich dies ändern: Somit wird Ankara nicht nur das Infrastrukturprojekt selbst auszahlen, wird aber auch die Möglichkeit haben, langfristig einen passiven Mittelzufluss in die Staatskasse zu haben. In Anbetracht der Tatsache, dass der Bosporus derzeit kurz vor seiner Passierbarkeit steht (und dies ist keineswegs die Grenze der Bedürfnisse des Seeverkehrs in der Region), wird der Kanal gefragt sein, selbst wenn er bezahlt wird. .

Auch hier ist die Ukraine von besonderem Interesse - daher sollten gemäß der "Strategie der Marine 2035" die unter der Kontrolle von Kiew verbleibenden Häfen modernisiert und mit Verladungen versehen werden. Wenn wir zu dieser Tatsache die aktive wirtschaftliche Expansion der Türkei im postsowjetischen Raum und die Tatsache hinzufügen, dass die Türkei in der „Strategie“ als einer der wichtigsten Verbündeten Kiews in der Region bezeichnet wird, stellt sich die Schlussfolgerung als ziemlich enttäuschend heraus - Die Ukraine kann nicht nur ein Absatzmarkt, sondern auch ein Logistikzentrum für Ankara in Osteuropa werden.

Natürlich kann die wirtschaftliche Machbarkeit der Entwicklung einer Verkehrsinfrastruktur dieser Größenordnung nicht verworfen werden - Schätzungen zufolge wird der Bau nur eines Kanals (ohne den Bau von zwei Städten und eines neuen Hafens, die in das Projekt einbezogen sind) ausreichen mindestens 5000 Arbeitsplätze - dies ist zweifellos ein äußerst wichtiger Faktor vor dem Hintergrund des Niedergangs der Weltwirtschaft im Kontext der durch die Covid-19 verursachten Krise. Darüber hinaus ist die Umsetzung dieses Unternehmens eine hervorragende Gelegenheit, staatliche Fähigkeiten und Prestige unter Beweis zu stellen, was für Ankara, das schnell ein Bündnis aus anderen muslimischen Ländern bildet, äußerst wichtig ist.

Der militärische Aspekt des Baus des Istanbuler Kanals, wie oben erwähnt, tritt in diesem Fall in den Hintergrund - natürlich wird die Türkei die Hebel des wirtschaftlichen Drucks in die Hände bekommen, aber sie wird nicht in der Lage sein, in großem Maßstab frei zu handeln Schiffe des NATO-Blocks durch den Kanal - dies erfordert weiterhin einen Austritt aus den Bedingungen des Montreux-Übereinkommens, da alle Militärschiffe weiterhin gezwungen sein werden, die Dardanellen zu überqueren, die unter die Zuständigkeit eines internationalen Vertrags fallen.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die NATO-Staaten dies dringend benötigen: Unter den Bedingungen des Feindseligkeitstheaters am Schwarzen Meer wird dies nur wie eine Haltung aussehen - im Falle eines Konflikts werden alle Kriegsschiffe, die größer als Fregatten und Zerstörer sind, abreisen das Wassergebiet, das von Schiffsabwehrraketen und taktischer Luftfahrt zu gut abgefeuert wird.

Die größte Bedrohung für den Bau des Istanbuler Kanals ist daher die Stärkung des politischen Einflusses Ankaras in der Region sowie die Stärkung der wirtschaftlichen Expansion der Türkei im postsowjetischen Raum.
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12 Kommentare
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  1. 123 Online 123
    123 (123) April 11 2021 08: 37
    +4
    Militärschiffe werden weiterhin gezwungen sein, die Dardanellen zu überqueren, die unter die Gerichtsbarkeit eines internationalen Vertrags fallen.

    Zeigen Sie Ihrem Kollegen den Artikel, sonst bereitet er sich auf die NATO-Invasion im Schwarzen Meer vor.
  2. Stahlbauer Офлайн Stahlbauer
    Stahlbauer April 11 2021 08: 44
    -5
    Die Türkei ist bereits "verschuldet wie in Seide". Und wer wird zustimmen, Geld geben, um die Türkei wirtschaftlich noch stärker zu machen? Und einmal seit 10 Jahren gab es nur Gespräche, die niemand wollte.
  3. Petr Wladimirowitsch Офлайн Petr Wladimirowitsch
    Petr Wladimirowitsch (Peter) April 11 2021 08: 51
    +1
    Ich verstehe nicht über die "flachen" ...
    1. Dan Офлайн Dan
      Dan (Daniel) April 11 2021 10: 31
      +2
      Zitat: Petr Vladimirovich
      Ich verstehe nicht über die "flachen" ...

      Ich denke das ist Unsinn. Die Meerenge ist mit dem Weltozean verbunden. Daher hängt der Wasserstand im Bosporus immer direkt vom Wasserstand im Atlantik ab. Verschiedene Quellen gehen davon aus, dass der Wasserstand im Schwarzen Meer stabil ist, etwa 20 cm höher als im Mittelmeer und in etwa dem Niveau der Ostsee entspricht. Eine Änderung der Tiefe des Fairways im Bosporus ist nur möglich, wenn sich Staub, Schlamm und Schlick auf dem Boden absetzen. Dafür werden jedoch Maßnahmen ergriffen, um die Fairways zu erhalten.
      1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) April 11 2021 13: 14
        0
        Ich denke das ist Unsinn.

        Suchen Sie im Internet, wenn Sie interessiert sind.
  4. Rinat Офлайн Rinat
    Rinat (Rinat) April 11 2021 13: 14
    +3
    Zum ersten Mal las ich, dass der Bosporus flach ist. Ist es wie eine falsche Tatsache? Ich denke, es ist eine Fälschung. Wenn er von Jahr zu Jahr wirklich bedrohlich flach gewesen wäre, hätten wir davon gelesen und gehört. Soweit bekannt, besteht nun eine Tendenz zum Anstieg des Meeresspiegels, bei der ein Flachwerden der Meerenge unmöglich ist. Es sei denn, an diesem Ort erhebt sich Land. Aber die Medien schreiben oder sprechen auch nicht darüber.
    1. Andrey V. Офлайн Andrey V.
      Andrey V. (Andrew) April 11 2021 21: 11
      0
      Dieser Prozess findet seit den 90er Jahren statt.

      Dies ist keine Fälschung, Sie können leicht Informationen darüber im Internet finden.
  5. chemyurija Офлайн chemyurija
    chemyurija (chemyurij) April 11 2021 15: 09
    0
    So ist der Montreux-Pakt, der beginnt und aus der Grundvorschrift besteht, in der die Tonnage und die Aufenthaltsdauer von Kriegsschiffen von Nicht-Schwarzmeer-Staaten sowie die Vorschriften für den Durchgang von Schiffen durch die Meerenge klar angegeben sind -

    Die Montreux-Konvention bewahrt die Freiheit, Handelsschiffen aller Länder sowohl in Friedenszeiten als auch in Kriegszeiten durch die Meerenge zu führen. Das Regime für den Durchgang von Kriegsschiffen unterscheidet sich jedoch in Bezug auf die Schwarzmeer- und Nicht-Schwarzmeerstaaten. Vorbehaltlich einer vorherigen Benachrichtigung der türkischen Behörden können die Schwarzmeermächte ihre Kriegsschiffe jeder Klasse in Friedenszeiten durch die Meerenge steuern. Für Kriegsschiffe der Nicht-Schwarzmeermächte wurden erhebliche Klassenbeschränkungen (nur Schiffe mit kleiner Oberfläche passieren) und Tonnage eingeführt. Die Gesamttonnage der Kriegsschiffe von Nicht-Schwarzmeerstaaten im Schwarzen Meer sollte 30 Tonnen nicht überschreiten (mit der Möglichkeit, dieses Maximum im Falle eines Anstiegs der Seestreitkräfte der Schwarzmeerländer auf 45 Tonnen zu erhöhen) mit ein Aufenthalt von nicht mehr als 21 Tagen. Im Falle der Teilnahme der Türkei am Krieg sowie wenn die Türkei der Ansicht ist, dass sie direkt vom Krieg bedroht ist, hat sie das Recht, den Durchgang von Militärschiffen durch die Meerenge zu genehmigen oder zu verbieten. Während eines Krieges, an dem die Türkei nicht teilnimmt, sollte die Meerenge für den Durchgang von Kriegsschiffen kriegführender Mächte gesperrt werden. Mit dem Konvent wurde die internationale Kommission für die in der Lausanner Konvention vorgesehenen Meerengen abgeschafft und ihre Aufgaben an die türkische Regierung übertragen.

    Die Artikel der Verordnung sind eindeutig an die in der Grundverordnung enthaltenen Beschränkungen gebunden. Selbst wenn die Türkei mindestens zehn Kanäle durchbricht, kann sie die Beschränkungen der Grundvorschrift nicht umgehen, oder sie muss gegen das ÜBEREINKOMMEN verstoßen, was dementsprechend dazu führt, dass alle anderen von ihr zurückgezogen werden. Und dann müssen Sie verstehen, dass die Montreux-Konvention für die Türkei selbst ein Instrument zum Schutz ihrer Interessen und ihrer eigenen Grenzen am Schwarzen Meer ist.
  6. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) April 11 2021 17: 40
    0
    Ja. Urteil - "Die Türkei hat kein Recht, die Bewegung bestimmter Schiffe auf ihnen zu verbieten"
    Widerspricht eindeutig dem Rest des Artikels.

    Es ist klar, dass nichts klar ist ..
  7. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) April 11 2021 19: 44
    +1
    Die Meerenge ist verstopft, und der Bypass sollte schon vor langer Zeit gepflegt worden sein.
  8. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (Irina) April 11 2021 20: 24
    -3
    - Ich persönlich ... - Ich betrachte alles, was mit der Türkei zu tun hat, ausschließlich vom Standpunkt aus. dass früher oder später all diese "Dardanellen" und angeblich türkischen Länder früher oder später nach Griechenland zurückgebracht werden müssen; und ein bedeutender Teil dieser "angeblich türkischen Länder" sollte nach Russland gehen ... - Die Frage, wann dies stattfinden wird (aber was nicht mit unserem Bürgen - das ist sicher) ... ist ein ganz anderes Thema. .
    - Also ... - das sind die Gebiete, mit denen Erdogan heute "betrügen" und nach Russland gehen wird ... - Nun ... warum braucht Russland all diese territorialen "Experiment-Innovationen", die Erdogan machen wird ausführen ... - Was sind wir ... - werden wir diese Kanäle später füllen ??? - Hahah ...
    - Im Allgemeinen ... - Die Türkei hat sich bereits zu lange auf dem ursprünglichen christlichen Territorium "aufgesetzt". und dann fing sie an, christliche Kirchen zu erobern und sogar ihr Territorium mit einigen Kanälen zu entstellen ...
  9. Explosion Офлайн Explosion
    Explosion (Vladimir) April 16 2021 13: 27
    0
    Ich frage mich, warum der Bosporus flach wird, wenn der Pegel des Weltozeans aufgrund der allgemeinen Erwärmung und des Schmelzens des Eises steigt.