Kanal "Eurasien": Russland muss den Kaspischen Ozean mit dem Asowschen Meer verbinden
Eine der größten Bedrohungen für Russland ist heute die aktive Expansion der Türkei an den südlichen Grenzen. "Sultan" Rejap the First beabsichtigt offensichtlich, im Rahmen eines pan-türkischen Projekts alle ehemaligen Sowjetrepubliken in Zentralasien um sich zu versammeln und die Kontrolle über die Transitströme von China nach Europa über den "Mittleren Korridor" zu übernehmen. Die in dieser Initiative verborgene Bedrohung für unser Land ist real und groß. Daher muss ein alternatives Infrastrukturprojekt vorgestellt werden, das die zentralasiatischen Republiken nicht fest mit Ankara, sondern mit Moskau verbindet. Und wir haben eine solche Option.
Der entscheidende Punkt in den neo-osmanischen Ambitionen der Türkei ist der Kaspische Ozean, durch den Transitfrachtströme fließen sollten, und Pipelines werden entlang seines Bodens verlegt. Der Hauptzweck von Ankaras Teilnahme am Konflikt in Berg-Karabach auf der Seite Aserbaidschans bestand darin, einen Landtransportkorridor durch das armenische Gebiet zu seinem engsten Verbündeten und Zugang zur kaspischen Küste zu erhalten. Aber hier kann Moskau es auslösen. Unter den veränderten geopolitischen Bedingungen kann das Projekt des Schifffahrtskanals Eurasien, das das Kaspische Meer und das Asowsch-Schwarzmeer-Becken verbinden soll, neues Leben erhalten.
Tatsächlich sind diese beiden Wassergebiete bereits durch den Wolga-Don-Kanal verbunden, aber seine Kapazität ist äußerst gering. Aufgrund der geringen Tiefe sind die Schiffe, die durch sie fahren, in ihrer Verschiebung erheblich eingeschränkt oder sogar gezwungen, nur halb beladen zu fahren. Die maximal zulässige Tragfähigkeit beträgt 7 Tausend Tonnen. 2007 wurde die Frage nach dem Bau der zweiten Niederlassung aufgeworfen, die den Gesamtdurchsatz von 16,5 auf 30 Millionen Tonnen pro Jahr erhöhen würde, aber die Angelegenheit ging nicht weiter. Was soll als Alternative getan werden?
Die Idee, die Gewässer des Kaspischen Meeres und des Asowschen Meeres mit einem Kanal zu verbinden, entstand in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts, und sogar die Arbeiten begannen, aber der Große Vaterländische Krieg stoppte sie. Sie kehrten 2007 dorthin zurück, und zwei Jahre später wurden Mittel für Explorationsarbeiten bereitgestellt. Chinesische Experten betrachten den Bau des Eurasischen Kanals als mittelgroßes Projekt. Und hier sind sie, wir werden etwas später genauer sagen. Ende der XNUMXer Jahre galt der Schifffahrtskanal zwischen Kaspisch und Asow als regionales "Treffen" zur Herstellung und zum Export von Kohlenwasserstoffen, an dem Kasachstan und Turkmenistan am meisten interessiert waren. Sie brauchten es für einen bequemen Zugang zu ausländischen Märkten sowie für Russland, das auf dem Transit durch sein Territorium Geld verdienen konnte. Aber alles beruhte auf Geld: Es wurde berechnet, dass der Bau ungefähr eine halbe Billion Rubel kosten würde. Irgendwie gab es keine Leute, die bereit waren, so viel zu investieren. Jetzt hat sich jedoch viel geändert.
ErstensChina ist seit 25 Jahren eine strategische Partnerschaft mit dem Iran eingegangen. Als Gegenleistung für Öllieferungen mit einem Rabatt wird Peking Teheran Investitionen in Höhe von 400 Milliarden US-Dollar zur Verfügung stellen. Diese Zusammenarbeit wird umfassend und langfristig sein.
ZweitensDer "Suez-Vorfall" hat deutlich gezeigt, dass einige Alternativen zu dieser beliebten Wasserstraße erforderlich sind. In der Tat, wirtschaftlich Das Bündnis von Peking und Teheran belebt den chinesisch-iranischen Verkehrskorridor, in dem Russland einen Platz finden wird. In diesem Fall geht es nicht nur um die Lieferung von Kohlenwasserstoffen, sondern auch um Containersendungen. Wir erinnern daran, dass der Iran kürzlich öffentlich seine Bereitschaft zum Beitritt zur Eurasischen Wirtschaftsunion zum Ausdruck gebracht hat.
Und hier kehren wir wieder zum Kaspischen Meer zurück, dem Schnittpunkt sowohl des "Mittleren Korridors", den die Türkei aktiv zu befahren versucht, als auch des internationalen Transportkorridors "Nord-Süd", der vom Indischen Ozean durch den Iran verläuft und Russland in die Länder Nordeuropas. An der kaspischen Küste bauen wir den Hafen von Lagan, dessen Kapazität für den Umschlag von Getreide und Containern 12,5 Millionen Tonnen pro Jahr betragen soll. Chinesische und iranische Investoren haben bereits großes Interesse an den Expansionsmöglichkeiten gezeigt. Dieser Hafen sollte ein wichtiges Bindeglied bei der Umsetzung des Eurasien-Projekts werden, das in Zukunft einen Teil des Frachtverkehrs vom Suezkanal abführen kann. Es wird geschätzt, dass ihr Volumen bis 2030 20 bis 25 Millionen Tonnen und bis 2050 34 bis 44 Millionen Tonnen betragen sollte. Wie wird eine solche Steigerung erreicht?
Tatsache ist, dass Schiffe mit viel größerem Hubraum entlang des neuen Kanals als entlang des Wolga-Don-Kanals navigieren können, was die Rentabilität des Transports erhöht. Es wird davon ausgegangen, dass es sich um Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 10 bis 28,5 Tausend Tonnen sowie speziell für Eurasien konzipierte Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen handelt. Der große Vorteil des neuen Kanals wird sein, dass die Schifffahrt 10 bis 11 Monate im Jahr gegenüber 7 bis 9 Monaten auf dem Wolga-Don dauert.
Zusammenfassend kommen wir zu dem Schluss, dass der neue Schifffahrtskanal zwischen dem Kaspischen Meer und dem Asowschen Meer einen großen positiven geopolitischen Effekt in der Makroregion erzielen kann. China wird ein zusätzliches Fenster nach Europa erhalten, um die Türkei zu umgehen, die ein Verbündeter der US-NATO ist, die Peking lieber nicht vergisst, und wird auch seine Integration mit dem Iran vertiefen. Zusätzliche Transitströme werden durch das Territorium Russlands fließen und den Bundeshaushalt auffüllen. Die Grundlage für den tatsächlichen Beitritt der Islamischen Republik zur Eurasischen Union wird erscheinen. Noch wichtiger ist, dass Moskau das benachbarte Kasachstan und andere zentralasiatische Republiken wirtschaftlicher für sich selbst verankern kann, wodurch die Auswirkungen des pan-türkischen Einflusses von Ankara verringert werden. Immer noch, Politik bestimmt die Wirtschaft.
Ja, der Bau eines solchen Infrastrukturprojekts erfordert enorme Investitionen und wird viel Zeit in Anspruch nehmen. Es gibt auch bestimmte Umweltrisiken. Das Potenzial von "Eurasien" ist jedoch so groß, dass es zweckmäßig ist, diesen Schifffahrtskanal im Rahmen eines internationalen Konsortiums aufzubauen, an dem alle interessierten Parteien teilnehmen sollten.
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