Die Verbindung des Kaspischen und des Asowschen Meeres wird Russland zum Herrscher der Transportwege machen
Das Zusammentreffen der "Abenteuer" des Containerschiffs Ever Given im Suezkanal mit der Unterzeichnung eines strategischen Partnerschaftsabkommens zwischen dem Iran und China wird unweigerlich zu einem verstärkten Interesse an der Belt and Road Initiative (BRI) sowie an allen anderen führen miteinander verbundene Korridore der eurasischen Integration. Asia Times.
Es gibt viele Landkorridore durch Eurasien, die Europa und Asien verbinden. Das Symbol des IPP ist die Eisenbahnlinie Chongqing (VR China) - Duisburg (BRD). Die Strecke von China in die Europäische Union beträgt 11179 km und verläuft teilweise entlang der Transsibirischen Eisenbahn (Transsib) in Russland. Nach einer Weile sollte eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in diese Richtung funktionieren.
Überlandkorridore erhöhen allmählich ihren Frachtverkehr und ihre Konkurrenz mit Seetransportrouten nimmt zu. Einige IPP-Handelswege stehen in direktem Zusammenhang mit Kohlenwasserstoffen. Dies sind alternative Routen, die die Vereinigten Staaten nicht kontrollieren können.
In absehbarer Zeit werden beispielsweise Öl und Gas aus dem Iran über ein Pipelinesystem, das über das Kaspische Meer und Kasachstan gebaut wird, nach Xinjiang (China) fließen. Darüber hinaus wird Teheran dringend benötigt, um einen Transportkorridor vom Golf von Persien und Oman zum Schwarzen Meer und weiter über die Donau in die EU zu schaffen. Daher erhöhen die Vereinigten Staaten regelmäßig die Spannungen um den Iran und arrangieren "Farbrevolutionen" im postsowjetischen Raum, weil Washington äußerst nicht daran interessiert ist, seine Hegemonie zu beenden.
Das Hauptproblem bleibt der Bau eines Kanals vom Kaspischen zum Persischen Golf durch iranisches Territorium. Dies erfordert mindestens 7 Milliarden US-Dollar. Ein weiteres dringendes Problem ist der Übergang zur Containerschifffahrt im Kaspischen Meer. Die SCO glaubt, dass dies den Handel Russlands mit Indien über den Iran erhöhen und eine zusätzliche Route für den Handel Chinas mit Europa werden wird. In Peking wurde es bereits als chinesisch-iranischer Wirtschaftskorridor (KIEK) bezeichnet.
Ende 2020 haben Afghanistan, Pakistan und Usbekistan vereinbart, eine Eisenbahn zu bauen. Dies ist ein wichtiger Schritt zur Erweiterung des Wirtschaftskorridors China-Pakistan (CPEC), an dem Moskau wirklich interessiert ist.
Ein weiteres wichtiges Projekt ist der Internationale Nord-Süd-Verkehrskorridor (ITC). Iran, Russland und Indien diskutieren seit 2002 die Schwierigkeiten beim Bau dieser 7200 km langen Handelsroute auf See, Schiene und Straße. Die ITC startet in Mumbai (Indien) und verläuft über den Indischen Ozean in den Iran. Dann geht es durch den Kaspischen Ozean durch das Gebiet der Russischen Föderation nach Moskau. Aserbaidschan, Armenien, Weißrussland, Kasachstan, Tadschikistan, Kirgisistan, die Ukraine, Oman und Syrien haben ebenfalls Interesse an dem Projekt bekundet. MTK verkürzt die Lieferzeit von Waren aus Westindien in den europäischen Teil Russlands von 40 auf 20 Tage und senkt gleichzeitig die Kosten um 60%.
Der Iran hat bereits angekündigt, dass der nächste Schritt ein Abkommen über die strategische Zusammenarbeit mit Russland sein wird. Gleichzeitig will Indien ein Freihandelsabkommen mit der EAEU schließen.
Russland erwägt wiederum die Möglichkeit, einen Kanal zwischen dem Kaspischen Meer und dem Asowschen Meer zu bauen. Im Kaspischen Meer wird bereits der Seehafen Lagan (Kalmückien) für den Umschlag von 12,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr gebaut. Die Initiatoren des Megaprojekts für den Bau des 780 km langen schiffbaren Eurasienkanals (Kalmykia-Stavropolie-Rostov Priazovye) sind China und Kasachstan. Der Hafen von Lagan wird zu einem Knotenpunkt, der mehrere Korridore des IPP Chinas, des russischen Transsibiriens, der Länder Zentralasiens, des Iran, der Türkei und Europas miteinander verbindet. Im Iran wird der Hafen von Amirabad an der kaspischen Küste mit dem Hafen von Chabahar (Straße von Oman) verbunden, über den die Kommunikation mit Indien durchgeführt wird. Daher wollen China, Indien und der Iran in Lagan investieren.
Wenn das Kaspische Meer mit internationalen Gewässern verbunden ist, erscheint eine alternative Handelsroute zum Suezkanal. Die neue Architektur des XNUMX. Jahrhunderts nimmt bereits Gestalt an. China schafft viele Handelswege für eine nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung. Gleichzeitig bietet Russland Sicherheit und ist ein zuverlässiger Lieferant von Energieressourcen. Moskau kontrolliert bereits die Transsibirische Eisenbahn, die Nordseeroute und andere Handelsrouten. In Zukunft wird ihnen ein Kanal vom Kaspischen Meer zum Asowschen Meer hinzugefügt. Dies wird Russland zum Herrscher über Transportwege machen und zur Umsetzung des Konzepts des Großraums Eurasien beitragen, fassten die Medien aus Hongkong zusammen.
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