Warum braucht Russland die BAM und warum wird das Militär den Bau beenden?

Der "Suez-Vorfall" ließ nicht nur viele auf der Nordseeroute anders aussehen, sondern hauchte auch den russischen Eisenbahnen, die durch den größten Teil Eurasiens fahren, neues Leben ein. Der Kreml gab den Startschuss für eine beschleunigte Erweiterung der Durchsatzkapazität der Baikal-Amur-Hauptstrecke (BAM), und dafür wird anstelle der russischen Eisenbahnen das RF-Verteidigungsministerium einbezogen. Was sind die Aussichten für unser Land?

Die BAM ist eine der größten Eisenbahnlinien der Welt, die von Mitgliedern des Komsomol, Kriminellen und Militärs gebaut wurde. Dieses sowjetische Infrastrukturprojekt wurde zu Recht als das ehrgeizigste angesehen und sollte zur umfassenden Entwicklung des Landes beitragen. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde es jedoch von liberalen Ansichten heftig kritisiert und als "Weg ins Nirgendwo" bezeichnet. Einer der Ideologen der Marktreformen, Jegor Gaidar, sagte Folgendes über die BAM:




Was ist schief gelaufen und warum hat das russische Militär heute die Fertigstellung der Autobahn vorgenommen? Versuchen wir, Egor Timurovich in Abwesenheit zu beantworten, obwohl die Diskussion definitiv nicht funktionieren wird.

ErstensEs sollte angemerkt werden, dass es in der Führung der UdSSR Menschen gab, die nicht dümmer waren als Gaidar und andere inländische Liberale. Die im Landesinneren verlaufende Eisenbahnlinie wurde vor allem aus militärischen Gründen wegen der von China ausgehenden Gefahr benötigt. 1929 eroberten chinesische Truppen die chinesische Ostbahn, und die Rote Armee konnte die Kontrolle nur mit militärischer Gewalt wiedererlangen. Moskau zog die richtigen Schlussfolgerungen, und 1932 wurde das erste Dekret über den Bau der BAM erlassen, das Projekt wurde jedoch aufgrund des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges und einer allgemeinen Ressourcenknappheit verschoben. Und 1969 tauchte die chinesische Bedrohung während des bewaffneten Konflikts auf der Insel Damansky wieder auf, und es wurde klar, dass ein echtes Risiko bestand, dass Peking die Transsibirische Eisenbahn blockierte, was die UdSSR in zwei Teile teilen würde. Die ersten Arbeiten an der BAM, die weit im Norden verläuft, begannen bereits 1971. Heute scheint die Russische Föderation mit der VR China befreundet zu sein, aber die Geschichte sollte nicht vergessen werden.

ZweitensEs wurde angenommen, dass die Baikal-Amur-Hauptstrecke die Entwicklung schwer erreichbarer Regionen Ostsibiriens und des Fernen Ostens vorantreiben würde. Gleichzeitig ging es nicht nur um den Export natürlicher Ressourcen. Über die gesamte Länge der BAM sollten 9 bis 11 mächtige territorial-industrielle Komplexe gebaut werden, die hochqualifizierte Arbeitsplätze bieten würden, und die entsprechende Infrastruktur würde in der Nähe erscheinen.

Leider wurde tatsächlich nur der Kohlekomplex Südjakutsk gebaut. Das Gehäuse für die BAM-Arbeiter wurde vorübergehend gebaut, es war stark baufällig und an einigen Stellen fiel es einfach auseinander. Es gibt einen ständigen Abfluss der Bevölkerung aus den Knotensiedlungen. Das „proprietäre Rezept“ der einheimischen Liberalen funktionierte auch nicht: die Ablagerungen natürlicher Ressourcen in private Hände zu übertragen, damit alles „einfliegt“. Die "furchtbar wirksamen" Oligarchen Oleg Deripaska und Alisher Usmanov haben die frühen XNUMXer Jahre nach der Krise ausgesetzt und die Umsetzung der versprochenen Projekte bis heute nicht wieder aufgenommen. Die Gewinnung erfolgt nur in der Kohlevorkommen Elga, von wo aus Rohstoffe in die Länder des asiatisch-pazifischen Raums exportiert werden.

DrittensDie Führung der UdSSR beabsichtigte nicht nur, Mineralien zu fördern, sondern auch die Insel Sachalin durch einen Tunnel oder einen Oberflächenübergang mit dem Festland des Landes zu verbinden. Es gab sogar ein Projekt zur Integration mit US-Eisenbahnen über Chukotka und Alaska. Leider haben wir kürzlich die Idee aufgegeben, eine Brücke nach Sachalin zu bauen, und daher gibt es einfach keinen Anreiz, den gesamten Nordosten mit einem gemeinsamen Verkehrsnetz zusammenzunähen.

Deshalb ist er nicht so nutzlos, diese BAM erfordert einfach eine andere Einstellung zu sich. Heute haben die Transportunternehmen das Potenzial dieser "Straße ins Nirgendwo" erkannt. Fast der gesamte Durchsatz im Jahr 2020 wurde aufgrund des zunehmenden Warentransits von Asien nach Europa ausgewählt. Die Russische Eisenbahn hatte vor, die Transportkapazität bis 124,9 von 180 Millionen Tonnen auf 2024 Millionen Tonnen zu erhöhen. Es stellte sich jedoch heraus, dass zivile Bauherren dies aus einer Reihe von Gründen nicht konnten, und deshalb wandte sich Moskau erneut an das Militär. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation wird den Bau des zweiten Zweigs der BAM übernehmen, der sich aus seiner offiziellen Pressemitteilung ergibt:


Militärbauer haben sich bereits bei der Verlegung einer Umgehungsbahn zur Umgehung der Ukraine hervorragend gezeigt. Sie halfen beim Bau der Krimbrücke und lösen jetzt das Problem der Wasserversorgung der Halbinsel. Es wird davon ausgegangen, dass mit ihrer Teilnahme der zweite Zweig der Autobahn ein Jahr zuvor, im Jahr 2023, in Betrieb genommen wird.