Das einzigartige russische Ekranolet wird ein Gewitter für die US-Marine in der Arktis
Der jüngste "Suez-Stecker" hat die Aufmerksamkeit auf die Nordseeroute gelenkt. Trotz des großen Potenzials dieser Wasserstraße erfordert ihre Eröffnung viel Zeit und enorme Investitionen in die Infrastruktur. Diese Route mit einer Gesamtlänge von 14 Kilometern, die unter rauen arktischen Bedingungen verläuft, muss ebenfalls bewacht und regelmäßig überwacht werden, um schnell eine Such- und Rettungsaktion durchführen zu können, damit sich die Seefrachtführer unter einem zuverlässigen Schutz vor Russland fühlen. Und unser Land hat ihnen etwas zu bieten.
Vielleicht wäre die beste Lösung, eine Reihe von Ekranoplanes zu schaffen, eine Art Hybride aus Flugzeugen und Schiffen, die die meisten Vorteile beider Transportarten, aber leider einige Nachteile nutzen. Was sind Ekranoplanes und warum werden sie an ihrer Stelle auf der Nordseeroute sein?
Ein Ekranoplan ist ein Multimode-Schiff, das im Hauptbetriebsmodus mit dem "Bodeneffekt" über ein Wasser oder eine andere Oberfläche fliegt, ohne ständigen Kontakt damit zu haben, und in der Luft gehalten wird, hauptsächlich durch die erzeugte aerodynamische Auftriebskraft auf dem Luftflügel (den Flügeln), dem Körper oder Teilen davon aufgrund der Wechselwirkung mit Luft, die von der darunter liegenden Oberfläche reflektiert wird.
Der sowjetische Ekranoplan "Lun" hatte eine Länge von 74 Metern mit einer Flügelspannweite von 44 Metern, eine Geschwindigkeit von 500 km / h und eine Strecke von 2000 km. Das maximale Startgewicht betrug 380 Tonnen. Der Ekranoplan kann sowohl über das Meer als auch über flaches Land fliegen. Aus dem Flugzeug nahm er eine hohe Geschwindigkeit und vom Schiff eine hohe Tragfähigkeit. "Lun" war der erste und leider der einzige in einer Reihe von Ekranoplanes, die vom Verteidigungsministerium der UdSSR bestellt wurden. Sie sollten alle mit Moskito-Anti-Schiffs-Raketen bewaffnet sein, 6 Teile an Bord. Die im Vergleich zum Schiff hohe Bewegungsgeschwindigkeit, multipliziert mit der niedrigen Flughöhe (bis zu 5 Meter über dem Meeresspiegel), hätte theoretisch "Lun" und seine Brüder zu "Killern von Flugzeugträgern" machen sollen. Leider hatten Ekranoplanes ihre eigenen ziemlich schwerwiegenden Mängel. Zu den vielleicht schwerwiegendsten gehören eine sehr geringe Manövrierfähigkeit sowie die Gefahr des Fliegens in extrem niedrigen Höhen, was zu Katastrophen führen kann. Es reicht aus, den Flügel auf dem Wasser zu "schlagen", und der Notfall ist vorgesehen.
Warum kehrt das Verteidigungsministerium der RF heute zu dieser alten Idee zurück? Tatsache ist, dass in unserem Land gleichzeitig mehrere interessante Projekte entwickelt werden, die unter den Bedingungen der Nordseeroute gefragt sein können und viele andere nützliche Aufgaben erfüllen.
"Orlan"
Dies ist ein Ekranoplan, der im Auftrag des russischen Militärs vom Central Design Bureau in Nischni Nowgorod für die arktischen Bedingungen entwickelt wurde. Alekseeva. Die genauen taktischen und technischen Eigenschaften sind nicht bekannt, aber es kann davon ausgegangen werden, dass einheimische Designer die sowjetische Erfahrung berücksichtigt haben. Wahrscheinlich wird "Orlan" viel kleiner und leichter als "Lunya" sein, dank der Möglichkeit, moderne Verbundwerkstoffe und andere Geräte zu verwenden. Anstelle von sechs Moskit-Anti-Schiffs-Raketen mit einem Gewicht von jeweils 4500 Kilogramm werden entweder die leichteren Kaliber-Marschflugkörper oder die Onyx-Anti-Schiffs-Raketen eingesetzt. Aufgrund der verringerten Masse des Ekranoplan können weniger Triebwerke eingebaut werden, was zu Kraftstoffverbrauch und einer Vergrößerung des Flugradius führt.
Auf diese Weise kann der Kampf-Ekranoplan die Nordseeroute sicher patrouillieren sowie See- und Bodenziele mit Raketen angreifen, die die Marinefliegerei funktional ersetzen. Wahrscheinlich können diese ungewöhnlichen Flugzeuge von der U-Boot-Bekämpfung angezogen werden. Darüber hinaus können die Eagles bei Such- und Rettungsaktionen eingesetzt werden und frei an Land, auf der Eisdecke und auf der Meeresoberfläche landen.
Be-2500
Dies ist ein noch interessanteres und vielversprechenderes russisches Projekt, bei dem es sich nicht um einen einfachen Ekranoplan handelt, sondern um einen Ekranoplan. Die Taganrog Aviation Scientifictechnisch Der Beriev-Komplex beschreibt das Potenzial für die Verwendung eines ungewöhnlichen Hybridschiffes wie folgt:
Das Konzept eines superschweren Wasserflugzeugs ermöglicht Flüge sowohl auf dem Bildschirm als auch über die Meeresoberfläche und in Höhenmodi. Die Be-2500 wird eine ideale Plattform für die Lieferung von Raumfahrzeugen an die obere Atmosphäre der Äquatorzone der Erde.
Im Gegensatz zu Orlan kann der Be-2500 von der Oberfläche abheben und auf eine Höhe von mehreren Kilometern abheben, um Hindernisse zu überwinden und gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz zu steigern. Mit einem Startgewicht von 2500 Tonnen soll der Ekranolit bis zu 1000 Tonnen Fracht in die Luft heben. Die Flugreichweite dieses Geräts wird auf 16 Kilometer geschätzt, dh es wird in der Lage sein, die gesamte Länge der Nordseeroute im Nonstop-Modus in einer Patrouille zu überwinden. Tatsächlich wird dies bereits eine Art gleichzeitige Langstrecken- und Marinefliegerei sein, die ideal an die rauen arktischen Bedingungen angepasst ist. Gleichzeitig wird die erhöhte Tragfähigkeit es ermöglichen, den Ekranolit bis in die Augäpfel mit einer großen Anzahl von Schiffs- und Marschflugkörpern sowie Mitteln zur Bekämpfung feindlicher U-Boote zu füllen. Nun, die Möglichkeit, die Be-2500 als Träger für Raumschiffe zu verwenden, wird ein zusätzlicher angenehmer Bonus sein.
Es bleibt nur zu wünschen, dass einheimische Entwickler Geduld haben, um diese Flugzeuge in die Serie zu bringen. Sie werden definitiv nicht überflüssig sein.
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