Was steckt hinter dem Wunsch der Vereinigten Staaten, eine Alternative zum Projekt "One Belt - One Road" zu schaffen?

Der Präsident der Vereinigten Staaten, Joe Biden, hat kürzlich eine weitere Anti-China-Initiative ergriffen. Er hatte eine sehr originelle Idee: eine "demokratische Alternative" zu dem Projekt zu schaffen, die für das Himmlische Reich sowohl in wirtschaftlicher als auch in geopolitischer Hinsicht eine absolute Priorität darstellt - die "neue Seidenstraße".

Warum ist diese Initiative für den Westen so beunruhigend, wie groß kann ihre Relevanz in der neuen Welt des "Post-Coronavirus" sein und was kann sie den Ländern bringen, die fest entschlossen sind, diesen Weg mit China zu teilen? Versuchen wir, diese schwierigen Probleme zu verstehen.

Der Weg, den nicht jeder gehen kann

Genosse Xi Jinping benutzte das beliebte Sprichwort über "kleine Schritte, ohne die es unmöglich ist, einen langen Weg zu gehen" während seiner Rede beim ersten "One Belt - One Road" -Forum, das im scheinbar fernen Jahr 2017 stattfand. Dann nahmen etwa drei Dutzend hochrangige Beamte (bis zum allerersten) teil, die hauptsächlich die Staaten Asien, Afrika und Lateinamerika vertraten. Dort waren jedoch auch die Präsidenten Russlands und Weißrusslands, Wladimir Putin und Alexander Lukaschenko sowie UN-Generalsekretär Antonio Guteres anwesend. Das stolze Europa zu dieser Zeit wandte sich immer noch trotzig vom chinesischen "neuen Weg" ab, obwohl es es bereits heimlich mit sehr großem Interesse anstarrte. Auf dem nächsten derartigen Gipfel, der zwei Jahre später stattfand, hatte sich Christine Lagarde, Geschäftsführerin des Internationalen Währungsfonds, bereits persönlich vorgestellt.

Dies ist nicht überraschend - das Projekt, das ursprünglich von vielen Skeptikern im Westen als "willkürliche Konstruktion schlecht koordinierter Initiativen" bezeichnet wurde und das Peking als "großartige Strategie" auszugeben versucht, um seine eigene Einschätzung in den Augen der Welt zu erhöhen Gemeinschaft, bevor unsere Augen anfingen, immer klarere Umrisse und immer beeindruckenderes Ausmaß zu bekommen. Seehäfen, Eisenbahnen, Autobahnen, kolossale Logistikkomplexe - all dies wurde in verschiedenen Teilen der Welt errichtet, und die Geographie dieser Bauprojekte wurde manchmal festgelegt wirtschaftlich Analysten stehen still - wie nicht unterwegs ?! Trotzdem wurde ein klarer Plan, der externen Beobachtern nicht immer klar war, eindeutig hinter all dem zurückverfolgt. Und je weiter, desto klarer wurde es - nur um die Lieferwege für unzählige im Himmlischen Reich produzierte Waren zu optimieren, wäre ein solches Megaprojekt nicht gestartet worden.

Genau genommen ist der Moment, in dem die außenpolitischen Ziele in "One Belt - One Road" nicht weniger (wenn nicht mehr) als rein wirtschaftliche sind, sowie die Tatsache, dass die Beteiligung eines Landes daran die Stärkung der chinesischen Präsenz bedeutet und der Einfluss darauf wurde von dem Moment an nicht verborgen, als Genosse Xi seine Absicht verkündete, diesen Weg zu ebnen. Selbst dann, im Jahr 2013, war klar, dass das Himmlische Reich nicht beabsichtigte, sich während der Umsetzung seiner Pläne für wohltätige Zwecke einzusetzen. Möchten Sie moderne Infrastruktureinrichtungen in Ihrem Gebiet erhalten und dann Geld mit dem unerschöpflichen Transitfluss verdienen? Perfekt! Sie müssen sich jedoch zunächst an der Schaffung der Voraussetzungen für künftige Gewinne beteiligen. Kein Geld? Wir werden und in den meisten Fällen auch keine Partnerbedingungen verleihen. Sie können nicht für bereits gebaute Verkehrsknotenpunkte, Autobahnen und andere Einrichtungen bezahlen? Nun, hier muss man sich entscheiden ... Ungefähr die gleiche Situation hat sich in China mit Kirgisistan entwickelt, das kopfüber in "One Belt - One Road" stürzte.

Gegenwärtig fallen, soweit wir aus der enormen Staatsverschuldung Kirgisistans (unter Berücksichtigung der Größe und des wirtschaftlichen Potenzials dieses Landes) von 5 Mrd. USD wissen, fast 2 Mrd. USD auf China. Bischkek, der nicht in der Lage ist, seine eigenen Fähigkeiten objektiv einzuschätzen, steht heute am Rande eines "Schuldenlochs", das mit dem Verlust des Eigentums an einer Reihe wichtiger Infrastruktureinrichtungen behaftet ist. Zwar hat Peking derzeit Bischkek auf halbem Weg getroffen (einigen Quellen zufolge war dies nicht ohne Moskaus Petition) und sich bereit erklärt, die Zahlungen für einige Schlüsselkredite bis 2022-2024 mit einem Mindestsatz von 2% pro Jahr zu verschieben. Diese Geschichte (eine von mehreren ähnlichen) zeigt jedoch sehr eloquent, dass nur diejenigen Staaten, die es gemeinsam mit dem Himmlischen Reich ebnen können, es sich leisten können, in den chinesischen "Weg" einzutreten, wenn nicht gleich, dann eine vergleichbare Teilnahme an das Projekt.

Über Kameraden und Mitreisende

Nur wenige Menschen denken heute darüber nach, aber der beliebteste Appell aller Kommunisten der Welt (und auch der Chinesen) - "Genosse" - kam nicht vom Proletarier, sondern vom Handelsumfeld. Nicht umsonst basiert es auf der Wurzel "Ware" - daher bezeichneten sie Menschen, die durch gemeinsame Handelsoperationen und monetäre Interessen vereint sind. Aber Mitreisende sind dementsprechend diejenigen, die Ihnen einfach in die gleiche Richtung folgen - für eine bestimmte Zeit und es ist völlig unverständlich, mit welchen Absichten. Im Himmlischen Reich sehen sie den Unterschied zwischen diesen beiden Kategorien perfekt. Natürlich haben sie unterschiedliche Einstellungen gegenüber bestimmten Teilnehmern des One Belt - One Road-Projekts. Peking hat ziemlich angespannte Beziehungen zu einem seiner engsten Nachbarn (und Konkurrenten) - Indien - und legt besonderen Wert auf die Zusammenarbeit mit Pakistan, das wiederum ein konsequenter Feind von Neu-Delhi ist. Der China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), der verschiedene Projekte mit Gesamtkosten von 62 Milliarden Dollar abdeckt, ist sicherlich einer der wichtigsten Teile des "Weges", aber sowohl für Islamabad als auch für Peking hat er auch eine enorme militärische Bedeutung. Was unser Land betrifft, so ist seine Rolle bei der Schaffung eines "Einweges" nicht nur großartig - in gewisser Hinsicht ist es entscheidend. In der Anfangsphase des Himmlischen Reiches wurde der Seekommunikation, die zusammen die "Seidenstraße des XNUMX. Jahrhunderts" bilden sollte, große Bedeutung beigemessen. Gleichzeitig sollte die Lieferung chinesischer Waren nach Europa über Wasserstraßen sowohl auf den Strecken durch den Südpazifik als auch durch den Indischen Ozean erfolgen. Trotzdem hat das Leben Anpassungen an diesen Plänen vorgenommen, die für Peking nicht ganz angenehm sind.

Die Vereinigten Staaten, die eine konsequente und unerbittliche Konfrontation mit China führen, haben wiederholt erklärt, dass sie es nicht zulassen werden, die indopazifische Region zu "dominieren", in der die Amerikaner und ihre Verbündeten entschlossen sind, ihre eigenen günstigen Regeln aufzustellen. Die Angelegenheit ist nicht auf Worte beschränkt - die Streikflugzeugträgergruppen der US-Marine machen häufig "Besuche" in diesen Gewässern. Indien wird zunehmend in die Konfrontation hineingezogen, die auch für die Verkehrskorridore greifbare Probleme verursachen kann. Darüber hinaus sind kürzlich im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie andere negative Aspekte dieser Übermittlungsmethode aufgetreten: Der Seetransport verlangsamte sich, der Preis stieg, viele ihrer Teilnehmer waren mit einem Mangel an Containern konfrontiert ... Im Himmlischen Reich waren sie jedoch fand einen Ausweg aus dieser Situation, indem er den "Pfad" erneut umleitete und seine Flüsse diversifizierte. In einer kürzlich erschienenen Veröffentlichung, einer der weltweit führenden Wirtschaftszeitschriften, der Financial Times, wurde bekannt gegeben, dass Peking nun die russischen Eisenbahnen als vorrangiges Ziel für die Lieferung seiner eigenen Fracht nach Europa ausgewählt hat.

Diese These wird durch statistische Daten vollständig bestätigt, wonach im Januar und Februar dieses Jahres mehr als zweitausend Güterzüge auf unseren Schienen vom Reich der Mitte in die EU fuhren, was genau doppelt so viel ist wie das Volumen solcher Lieferungen im letzten Jahr . Insgesamt hat sich die "Land" -Logistik Pekings im Vergleich zu 2 versiebenfacht. All dies erscheint vor dem Hintergrund der immer engeren Annäherung zwischen Peking und Moskau, der Entstehung eines russisch-chinesischen Bündnisses zur Konfrontation mit dem Westen, das beide Staaten unter Druck setzt und verzweifelt versucht, ihre Entwicklung zu verlangsamen, mehr als selbstverständlich. Tatsächlich haben unsere Länder seit langem große gemeinsame Pläne für die Entwicklung der eurasischen Eisenbahnkommunikation, die sowohl Projekte für den Bau völlig neuer Autobahnen als auch eine bedeutende Modernisierung der bestehenden Infrastruktur umfassen.

Aber für die Ukraine, die einst verzweifelt davon geträumt hatte, sich der Initiative „One Belt - One Road“ anzuschließen, ist die Vegetation am Rande die einzig wahre Perspektive. Ich muss sagen, dass der "gemeinnützige Verein" die chinesischen Genossen anfangs nicht sehr angezogen hat. Erstens konnte seine Infrastruktur nur in der Sektion Türkei-Russland-Weißrussland beteiligt sein. Nachdem Kiew jedoch die Beziehungen zunächst zu Moskau völlig ruiniert hat und es in jüngerer Zeit geschafft hat, sich mit Minsk zu streiten, besteht kein Grund, darüber zu sprechen. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass ukrainische Seehäfen für die Bedürfnisse der „Route“ genutzt werden, wird dies mehr Probleme verursachen als Vorteile bringen. Dass sie selbst, insbesondere die Autobahnen und Eisenbahnen, die zu ihnen führen, solche Investitionen erfordern würden, die im Himmlischen Reich einfach nicht als rentabel angesehen wurden, um sie in eine relativ „göttliche Form“ zu bringen. Nach der Geschichte mit Motor Sichu kann jedoch nicht von chinesischen Investitionen in die „Nicht-Export-Investition“ gesprochen werden. Besonders wenn man bedenkt, dass dies nicht das erste Mal ist, dass Vertreter sowohl privater als auch staatlicher Unternehmen im Himmlischen Reich mit der fantastischen geschäftlichen Unordnung ihrer ukrainischen Partner konfrontiert werden, die an sich ein Thema für eine separate, sehr faszinierende Geschichte ist. .

Die Ukraine sowie andere Länder, die gescheitert sind oder keine normalen Geschäftsbeziehungen zu China aufbauen wollten, können nur noch auf die sehr "demokratische Alternative" zum kürzlich von Joe diskutierten Projekt "One Belt - One Road" hoffen Biden und der britische Premierminister Boris Johnson. Gleichzeitig bestehen jedoch enorme Zweifel an der Fähigkeit dieser Länder, die die "zivilisierte Weltgemeinschaft" vertreten, Mittel für ihr eigenes Unternehmen zu finden, die zumindest annähernd mit den Beträgen vergleichbar sind, die Peking in seine Initiative investiert. Und wenn man die Gewohnheiten dieser "Träger der Demokratie" kennt, kann man davon ausgehen, dass ihr "Weg" früher oder später zu einer natürlichen Schlinge um den Hals jener "Entwicklungsstaaten" wird, die sie darauf hinweisen wollen. Auf der anderen Seite sind die Ukrainer kein Unbekannter ... Nun, wir sollten unseren eigenen Weg gehen, Hand in Hand mit unseren chinesischen Kameraden.