Im Westen sprachen sie über das "astronomische Wachstum" des Verkehrs entlang der Nordseeroute


Jüngste Ereignisse im Suezkanal, als nur ein geerdetes Containerschiff den gesamten Seeweg blockieren konnte, der aufgrund dessen bis zu 12 Prozent des Welthandels befördert die Wirtschaft In vielen Ländern wurde erheblicher Schaden angerichtet, so dass eine Alternative gefunden werden musste. Die englischsprachige Ausgabe von The Unz Review betont diesbezüglich die Bedeutung und Perspektive der Nordseeroute.


Diese Route ist praktisch, da Schiffe hier nicht von Staus bedroht sind und die Schiffe der globalen Erwärmung und des Eisbrechens Russlands die Nordseeroute zu einer sehr attraktiven Seehandelsroute für den Warentransport von Asien nach Europa und zurück machen. Russische Eisbrecher mit einer Schubkapazität von bis zu 60 MW sind bereits in der Lage, bis zu 2,6 Meter dicke Eishügel zu überwinden, während Moskau plant, noch leistungsstärkere Schiffe zu bauen, die das ganze Jahr über die Weiten des Arktischen Ozeans befahren können.

Das Verkehrsaufkommen entlang der Nordroute wächst von Jahr zu Jahr. 2014 beliefen sie sich auf 4 Millionen Tonnen, 2018 auf 20 Millionen Tonnen, ein Jahr später auf 30 Millionen Tonnen und letztes Jahr auf 31,5 Millionen Tonnen (die Wachstumsverlangsamung wird voraussichtlich mit der Coronavirus-Pandemie verbunden sein). . Wladimir Putin hat es sich zur Aufgabe gemacht, diesen Indikator bis 2025 auf 80 Millionen Tonnen und bis 120 auf 2030 Millionen Tonnen zu erhöhen.

Den größten Mengenanstieg verzeichnete der Warentransport von Europa nach Südasien, also auf Transitstrecken. Im vergangenen Jahr fuhren hier 62 Schiffe mit 1,28 Millionen Tonnen Waren an Bord.

Die Wachstumsraten dieses Verkehrs entlang der Nordseeroute sind einfach astronomisch, wenn auch mit starken Schwankungen von Jahr zu Jahr.

- stellt fest, dass die Unz Review über die Steigerung des Potenzials der Nordseeroute in naher Zukunft spricht.
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25 Kommentare
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 31 März 2021 21: 12
    +3
    Der "Löwenanteil" des Transports ist immer noch Gas, dann Öl. Die Infrastruktur muss noch ausgebaut und ausgebaut werden. 1,28 Millionen Tonnen von 31,5 Millionen Tonnen sind sehr anschauliche Zahlen, aber 62 Schiffe pro Jahr sind zunächst einmal nicht mehr schlecht. Wir müssen am "umgekehrten" Fluss von Asien nach Europa, China, Korea und Japan arbeiten.
    1. Evgeny Astinsky Офлайн Evgeny Astinsky
      Evgeny Astinsky (Evgeny Astinsky) 3 Juni 2021 13: 01
      -1
      du bist kein Russe? Wo haben Sie gelesen, dass der Verkehr aus Russland wächst?
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 3 Juni 2021 13: 28
        +1
        Lerne zuerst höflich zu sein.
  2. Stahlbauer Офлайн Stahlbauer
    Stahlbauer 31 März 2021 22: 39
    -11
    Die Wachstumsraten eines solchen Verkehrs entlang der Nordseeroute sind einfach astronomisch.

    Dies bedeutet, dass die Preise für alles astronomisch steigen werden.
    1. Kofesan Офлайн Kofesan
      Kofesan (Valery) April 1 2021 22: 22
      -4
      Der Transport entlang des NSR ist etwa 30% teurer. (laut Bloomberg um 36%) als Transport entlang der Strecke durch den Suezkanal. Trotz der Tatsache, dass 14 km entlang der Nordseeroute kürzer als 23 km durch Suets sind. Laut dem stellvertretenden Minister für die Entwicklung des Fernen Ostens und der Arktis Alexander Krutikov, um die Nordseeroute mehr zu machen !!! (wie viel "mehr" er nicht angegeben hat) wettbewerbsfähig, muss dieses System mindestens zehn Jahre lang funktionieren.

      Laut Krutikov ist das "System" eine zusätzliche Zahlung aus dem Budget für den Durchgang von Schiffen entlang des NSR. Ja, ja ... Russland muss extra bezahlen! Solche Anrufe sind bereits zu hören.
      Abenteuer? Zahlen Sie extra, um im Laufe der Zeit profitabel zu werden?
      Wenn dies nicht bereits geschieht, schlau ...

      Und das Dekret von Wladimir Putin über die Steigerung des Frachtumsatzes entlang der Nordseeroute bis 2024 auf 80 Millionen Tonnen pro Jahr, so das Ministerium für natürliche Ressourcen, bewertet das maximal realisierbare Volumen von bis zu 52 Millionen Tonnen.

      Es gibt also viele Projekte, aber meistens am Rande von Verlusten ... Wenn auch nicht eindeutig unrentabel. Wozu? Anforderung

      Daher hat der Stahlhersteller 100% Recht
      1. Astronaut Офлайн Astronaut
        Astronaut (San Sanych) April 7 2021 13: 01
        0
        Sie können sitzen und nichts tun, Flöhe an sich sammeln und sich von ihnen ernähren wink
      2. Mikhail Alekseev Офлайн Mikhail Alekseev
        Mikhail Alekseev (Mikhail Alekseev) 2 Mai 2021 10: 19
        0
        Nun, wenn Bloomberg sich dazu entschlossen hat und krutikov - dann ist es an der Zeit, alle atomgetriebenen Schiffe für Metall in Betrieb zu nehmen und sie in kg an Rentner zu verteilen.
      3. pol_pol Офлайн pol_pol
        pol_pol (Vladimir Nikolayevich) 7 Mai 2021 18: 14
        0
        Sie müssen niemandem extra bezahlen. Es ist notwendig, die Verkabelung der Eisbrecher kostenlos zu machen und die Eisbrecher auf Kosten des Staates zu warten.
        1. Kofesan Офлайн Kofesan
          Kofesan (Valery) 7 Mai 2021 19: 23
          0
          Eine Woche später gab es viele Veröffentlichungen zu diesem Thema. Einschließlich der Verbindung des Metallpreisanstiegs aus Fabriken, die bereits Rottenberg gehören (Furgala, erinnerst du dich?). Mit Plänen, die Eisenbahn in Fernost und nicht nur fertigzustellen. In der Praxis ist nur noch ein Preisanstieg für die WM-Vermietung sichtbar.

          Wenn man Bloomberg nicht vertraut, kann man zustimmen, wenn es eigene russische Berechnungen gibt. Dies wurde früher als Projektdurchführbarkeitsstudie bezeichnet. Über sie ist aber nichts bekannt. Dies ist eine intuitive Entscheidung von Putin oder seinen Stellvertretern. Sparen wir bei der Analyse?
          Vielleicht ist deshalb nicht klar, was besser ist - Eisbrecher zu warten oder ...

          Eisbrecher handeln übrigens vor allem im Interesse des Verteidigungsministeriums. Hier gibt es keine Einwände.
      4. Alexander Dyatlov Офлайн Alexander Dyatlov
        Alexander Dyatlov (Alexander Dyatlov) 19 Mai 2021 18: 01
        0
        Das ist was er gesagt hat! Und schließlich werden Sie es sicher bald selbst glauben. Die Kosten für eine Frachtversicherung bei Verwendung des NSR sind wirklich höher als auf herkömmliche Weise. Der Rest ist ein solider Vorteil.
    2. Evgeny Astinsky Офлайн Evgeny Astinsky
      Evgeny Astinsky (Evgeny Astinsky) 3 Juni 2021 13: 01
      0
      Was ist die Verbindung?
  3. Alexander Betonkin Офлайн Alexander Betonkin
    Alexander Betonkin April 1 2021 01: 22
    +1
    Der Hauptteil des Güterverkehrs besteht derzeit aus Öl und Gas. In Zukunft ist geplant, den Transport von landwirtschaftlichen Produkten und Fisch auszuweiten.
    1. Bulanov Офлайн Bulanov
      Bulanov (Vladimir) April 1 2021 08: 48
      0
      Zweifellos hätten Fische aus Fernost lange Zeit in einem kontinuierlichen Strom in den europäischen Teil der Russischen Föderation entlang der Nordseeroute fließen müssen.
  4. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) April 2 2021 09: 30
    0
    müßiges Geschwätz ... Die Straße muss noch arrangiert werden, also in 20 Jahren ...
    1. Astronaut Офлайн Astronaut
      Astronaut (San Sanych) April 7 2021 13: 03
      0
      Aha, Asphalt Wassat
  5. MeerPfannkuchen Офлайн MeerPfannkuchen
    MeerPfannkuchen (MeerPfannkuchen) April 3 2021 00: 47
    0
    Ich schaue auf den Seeverkehr und sehe nicht mehr als ein Schiff auf der Nordseeroute.
    1. pol_pol Офлайн pol_pol
      pol_pol (Vladimir Nikolayevich) 7 Mai 2021 18: 15
      0
      Es ist noch kein Sommer. Welche Schiffe gibt es jetzt?
      Die Navigation ist von Ende Juni bis Mitte Oktober möglich.
  6. vlki5elev Офлайн vlki5elev
    vlki5elev (vladimir kiselev) April 4 2021 12: 38
    0
    müssen wiederholen
  7. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) April 5 2021 17: 11
    -1
    Die Wachstumsraten dieses Verkehrs entlang der Nordseeroute sind einfach astronomisch, wenn auch mit starken Schwankungen von Jahr zu Jahr.

    - stellt fest, dass die Unz Review über die Steigerung des Potenzials der Nordseeroute in naher Zukunft spricht.

    Ron Keeva Unz (geb. 20. September 1961) ist Chefredakteur und Herausgeber von The Unz Review, einer Website, die Antisemitismus, Holocaust-Leugnung, Verschwörungstheorien und Materialien zur weißen Vorherrschaft fördert. Zusätzlich zu Ounz 'eigenen Schriften wurden auf der Website Artikel veröffentlicht, darunter der weiße Supremacist Jared Taylor.
    =====
    Im Westen sprachen sie über das "astronomische Wachstum" des Verkehrs entlang der Nordseeroute ...
  8. Ivanovich_2 Офлайн Ivanovich_2
    Ivanovich_2 (Sergey Protopopov) April 8 2021 19: 39
    0
    Interessanterweise hat jemand über Maßnahmen nachgedacht, um möglichen US-Sanktionen gegen den NSR entgegenzuwirken. Schließlich müssen ein unabhängiges Zahlungssystem und ein Versicherungssystem geschaffen werden. Oder werden wir wieder auf einen Rechen treten?
    1. EMMM Офлайн EMMM
      EMMM April 8 2021 22: 53
      +1
      Und erinnern wir uns.
      Die SMP ist die Idee der sowjetischen Führung in den frühen 20er Jahren des letzten Jahrhunderts. Für dieses Projekt wurden Schiffe, Flugzeuge (die gleiche ANT-25) und Polarstationen des Joint Ventures geschaffen. Aber es war ein zutiefst defensives Projekt. Gleichzeitig wurden in Taimyr und Yamal die ersten Kohlenwasserstoffvorkommen entdeckt.
      Mitte der 60er Jahre. Übrigens die gleichen Polarstationen, die sich als Lieferanten wertvoller meteorologischer Informationen und Projekte von Unterwassertankern herausstellten (ich werde auf das Tekhnika-Molodyozhi-Magazin verweisen.
      Anfang der 2000er Jahre: Es entsteht eine Diskussion über die Rechtmäßigkeit der Teilung des Arktischen Ozeans und nur in seinem russischen Sektor.
      In den letzten Jahren wurde auf den SLo-Inseln eine permanente militärische Infrastruktur geschaffen.
      Darüber hinaus sind die praktisch unerschöpflichen Erdgasreserven in der gefrorenen Fraktion am Fuße des russischen Schelfs zu beachten, die Ende des letzten Jahrhunderts anerkannt wurden. Technologisch können wir sie heute nicht beherrschen, aber ...
      An der Küste von Yamal wurde eine Erdgasverflüssigungsanlage gebaut.
      Jetzt klingt es so, als ob der Staat den Transport entlang des NSR subventionieren sollte. Für wen? Für Gazprom! Oder für Rosneft?
  9. Anchönsha Офлайн Anchönsha
    Anchönsha (Anchonsha) April 11 2021 02: 10
    0
    Seltsamerweise erkennt der Westen, dass die Nordseeroute die Zukunft für den Warentransport ist und bald alles geregelt sein wird. Es stimmt, die Vereinigten Staaten werden sich demütigen, wenn sie in die Zähne gehen.
  10. Dmitry Votchin Офлайн Dmitry Votchin
    Dmitry Votchin (Dmitry Votchin) April 11 2021 14: 07
    -1
    Wo ist Zins Geld? Wo ist das Wachstum der Wirtschaft? Wo ist die Entwicklung nicht des Einzelnen, sondern aller Industriezweige? Wo ist die Entwicklung von Wissenschaft, Bildung, Medizin? Wo wächst das Wohlergehen der Russen, nicht derer, die in England sind, sondern derer, die in Russland arbeiten? Und so weiter ....... In wessen Taschen sitzt alles?
    1. kapitan92 Офлайн kapitan92
      kapitan92 (Vyacheslav) April 11 2021 14: 16
      0
      Zitat: Dmitry Votchin
      , Bildung,medizinisch?

      Medizin !!! Auch unterwegs steht geschrieben: Medizin! hi
  11. vikganz Офлайн vikganz
    vikganz (Vik Ganz) April 21 2021 19: 09
    0
    Stahlmacher mit Kufesan, und was, Zeit spielt keine Rolle? Oder für den Transport von Gütern 14 km oder 23 km - sind die Kosten gleich? Und was ist mit Treibstoff und Essen für die Besatzung und dem Gehalt der Begleitenden und Begleitenden?
    Anscheinend hat Ihr Bloomberg einen beschissenen Buchhalter, da er nicht alles berücksichtigt. Und das sind nicht die grundlegendsten Kosten.
    https://delonovosti.ru/analitika/3921-severnyy-morskoy-put-i-sueckiy-kanal.html