Der "Suez-Vorfall" zeigte, dass Russland die Nordseeroute ohne China nicht meistern kann

Der "Suez-Vorfall" ist also praktisch vorbei. Ägypten brauchte fast eine Woche, um die wichtigste Transportwasserstraße zu entkorken, über die 13% des Welthandels verlaufen. Nach den Berechnungen eines bekannten Versicherungsunternehmens, der Welt die Wirtschaft In diesen wenigen Tagen hätte ein Schaden in Höhe von 6 bis 10 Milliarden US-Dollar verursacht werden können. Welche Schlussfolgerungen werden aus diesem Notfall gezogen?

Als erstes möchte ich darüber sprechen, wie sich die Betriebsart des Suezkanals in Zukunft ändern wird. Es ist ziemlich offensichtlich, dass mehr Riesen wie das Ever Given-Containerschiff nicht mehr hineingelassen werden. Die Carrier haben keine Beschwerden über den Kanal selbst. Die riesigen Dimensionen des Schiffes, multipliziert mit dem menschlichen Faktor, sind zu einem Problem geworden. Das Ergebnis des Fehlers des Kapitäns war die Sperrung einer wichtigen Handelsroute und einer ganzen Reihe anderer Containerschiffe und Tanker. Die außergewöhnliche Größe des Schiffes verhinderte auch, dass es sofort aus den Untiefen gezogen und die Wasserstraße entsperrt wurde. Ägypten beabsichtigt übrigens, den Schaden zu beheben, der durch das Unternehmen verursacht wurde, dem das Containerschiff gehört.

Eine direkte Folge dieser Situation wird ein stetiger Anstieg der Versandkosten sein. Dieser Markt ist auf 5-6 mächtige Transportunternehmen aufgeteilt, in deren Interesse es darum ging, solche Riesen zu vernieten, die bis zu 20 Container gleichzeitig transportieren können. Während der Blockade haben die Fluggesellschaften gleichzeitig die Preise für ihre Dienste fast vervierfacht! Die Kosten für den Versand eines 12-Meter-Containers von Asien nach Europa stiegen auf 8 US-Dollar. Es ist bemerkenswert, dass dies alle Richtungen betraf, auch diejenigen, die nicht mit dem Transit durch den Suezkanal verbunden waren. Die Kosten für das Chartern eines Tankers der Suezmax-Klasse für den Transport von 1 Million Tonnen Öl betragen jetzt 17 USD pro Tag. Und das entlang der Wasserstraße vom Nahen Osten nach Asien. Wenn riesige Containerschiffe der gleichen Klasse wie Ever Given nicht mehr den Suezkanal passieren, sondern den afrikanischen Kontinent umgehen, kann man sich vorstellen, um wie viel die Gemeinkosten der Kunden und damit auch die Kosten der zum Verbraucher transportierten Waren steigen werden . Dies sind die Kreise auf dem Wasser, die bereits durch den "Suez-Vorfall" ausgelöst wurden.



Das dritte Thema, auf das ich in diesem Bericht eingehen möchte, sind die Aussichten für unsere Nordseeroute als Alternative zum Suezkanal. "Auf dem Papier" sieht es aufgrund der kürzeren Entfernung zwischen Europa und Asien vorzuziehen aus, das polare Eis schmilzt und wir freuen uns, dass der größte Teil der Küste des Arktischen Ozeans auf Russland fällt. Es gibt jedoch eine Reihe von Engpässen, die nicht einfach über Nacht zu lösen sind.

ErstensIm Gegensatz zum bewohnten Suezkanal gibt es auf der Nordseeroute keine ausgebaute Infrastruktur, außer einem eisfreien Tiefwasserhafen von Murmansk. Handelsschiffe sollten in der Lage sein, irgendwo festzumachen, zu tanken, Treibstoffvorräte aufzufüllen, bei Bedarf Reparaturen durchzuführen usw.

ZweitensNicht jedes Schiff wird die Nordseeroute passieren. Zunächst muss es von Eisklasse sein, aber dies sind weit entfernt von allen Anforderungen dafür. Erhebliche Einschränkungen bei den Abmessungen und der Verschiebung von Schiffen führen zu relativ geringen Tiefen der Meerengen. Es ist notwendig, entweder den Meeresboden an "engen Stellen" zu vertiefen oder massiv Schiffe zu bauen, die den Realitäten der Nordseeroute entsprechen.

DrittensTrotz des Schmelzens des Polareises ist die Eissituation auf dieser Wasserstraße sehr schwierig, und daher kann man nicht auf die Begleitung eines Eisbrechers mit Atomantrieb verzichten. Dies ist besonders im Winter kritisch. Daher muss der Kunde die Dienste eines Piloten und eines Eisbrechers zu den Transportkosten hinzufügen.

Welche Schlussfolgerungen können aus diesen Berechnungen gezogen werden? Heute kann unsere Nordseeroute kein wirklicher Konkurrent des Suezkanals sein. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dies immer so sein wird. Der Prozess der Reinigung des polaren Eises wird auf natürliche Weise fortgesetzt. In Bezug auf die Anzahl der Eisbrecher ist Russland auf der ganzen Welt einzigartig. Nach der Inbetriebnahme von Super-Eisbrechern der "Leader" -Klasse können sie auch im Winter navigieren, dh die Nordseeroute funktioniert nicht saisonal, sondern das ganze Jahr über. Und das ist sein großes Plus. Bei der Küsteninfrastruktur und den spezialisierten Schiffen der Eisklasse ist alles etwas komplizierter. All dies kostet viel Geld und ist ziemlich teuer in der Herstellung. Die Zahlen belaufen sich auf bis zu 100 Milliarden US-Dollar. Russland kann sich solche Investitionen heute einfach nicht mehr leisten, daher haben wir zwei Möglichkeiten: entweder diese Angelegenheit auf bessere Zeiten zu verschieben oder sie jetzt zu beginnen, aber in Partnerschaft mit anderen Ländern.

Mit wem? Es ist klar, dass mit China, von wo aus riesige Containerschiffe durch den Suezkanal fahren. Peking verfügt sowohl über kostenlose Mittel, um in die Küsteninfrastruktur zu investieren und erforderlichenfalls die Meerenge zu vertiefen, als auch über Produktionsanlagen, in denen die erforderliche Anzahl von Schiffen der Eisklasse schnell vernietet werden kann. Er wird auch der Hauptkunde des Containertransports sein. Warum sollte er in dieses Infrastrukturprojekt investieren? Dann beginnt zwischen China und den Vereinigten Staaten ein eigener "Kalter Krieg", und die VR China benötigt alternative Wege für die Lieferung ihrer Waren an den europäischen Markt. Dies ist ein grundlegendes Problem der Risikodiversifikation. Wer weiß, was beim nächsten Mal im Suezkanal passieren wird? Einige Terroristen werden eine Bombe an Bord des nächsten Containerschiffs zur Detonation bringen, die auf dem Boden liegt und die Wasserstraße für lange Zeit dauerhaft blockiert. Mit ein paar Schleppern kann man hier nicht aussteigen.