Der Suez-Indianer könnte den gesamten Welthandel verändern
Am 23. März ereignete sich ein Notfall, der in Zukunft schwerwiegende Auswirkungen auf die ganze Welt haben könnte die Wirtschaft... Der Suezkanal, der lange Zeit als die kürzeste Wasserstraße zwischen Europa und Asien galt, wurde von einem der größten Schiffe der Welt, dem Containerschiff Ever Given, abgesperrt, das auf Grund lief. Wie wird sich dies auf den internationalen Handel mit Kohlenwasserstoffen und den Versand von Containerfracht von Asien nach Europa auswirken?
Dank des Baus des Kanals waren das Mittelmeer und das Rote Meer miteinander verbunden, und Schiffe konnten direkt vom Atlantik zum Indischen Ozean gelangen, ohne den afrikanischen Kontinent zu umgehen. Vor dem Start war es notwendig, entweder durch Afrika zu segeln oder den Überlandtransit zu entladen und dem Logistikabschnitt hinzuzufügen, und dann das Schiff erneut zu chartern und zu laden. Die Länge des Seewegs wurde um 8 Kilometer und die Lieferzeit der Waren um durchschnittlich 2 Wochen reduziert. Die wirtschaftliche Bedeutung des Suezkanals für den gesamten Welthandel ist kaum zu überschätzen. Lange Zeit wurde seine Arbeit nur während der arabisch-israelischen Kriege unterbrochen. Und jetzt droht sich die Geschichte zu wiederholen, aber in Friedenszeiten.
Um das Ausmaß der Katastrophe zu verstehen, muss man sich den Zahlen zuwenden. Die Länge des Kanals beträgt 160 Kilometer, seine Breite entlang der Wasseroberfläche beträgt bis zu 350 Meter, entlang des Bodens - von 40 bis 60 Metern und seine Tiefe 20 Meter. Diese Transportarterie kann Schiffe mit einer maximalen Breite von bis zu 77,5 Metern und einer Verdrängung von bis zu 240 Tonnen passieren. Und jetzt, am 000. Kilometer des Kanals, steckte eines der größten Containerschiffe der Welt mit einer Länge von 101 Metern, einer Breite von 400 Metern und einem Tiefgang von 59 Metern mit 15,7 Containern an Bord von China nach Rotterdam unter panamaischer Flagge. Nach neuesten Informationen verlor sein Pilot aufgrund schwieriger meteorologischer Bedingungen die Kontrolle, ein Sandsturm, begleitet von starkem Wind. Das riesige Schiff lief auf Grund und versiegelte den Suezkanal dicht, und selbst 20 Schlepper konnten die Aufgabe nicht bewältigen und befreiten sie.
Wie kann dieser „Thrombus“ aus dem Kreislaufsystem der Weltwirtschaft entfernt werden? Zunächst müssen die oben genannten 20 Container auf einer nicht ausgerüsteten Plattform irgendwie entladen werden, um das Gefäß zu erleichtern, und dann der Sand darunter ausgewaschen werden. Und Experten haben es nicht eilig, im Gegenteil optimistische Prognosen zu erstellen. Der Chef von Boskalis, Peter Berdowski, der jetzt versucht, das Containerschiff auf Grund zu bringen, spricht nicht von Tagen, sondern von Wochen:
Es ist nicht auszuschließen, dass es Wochen dauern wird, alles hängt davon ab, wie sich die Situation entwickeln wird. Er ist jetzt wie ein riesiger Wal, der an Land gespült wird. Der Sand hatte ein großes Gewicht. Möglicherweise müssen wir verschiedene Methoden kombinieren - Behälter, Kraftstoff und Wasser aus dem Schiff entfernen, Schlepper verwenden und den Sand auswaschen.
Und es wird ein grausamer und sehr unerwarteter Schlag für den gesamten internationalen Handel sein, von dem 12% über Suez gehen. Zusätzlich zu den berüchtigten Containern von Asien nach Europa passieren täglich etwa 600 Barrel Öl den Kanal. Gegenwärtig sind zwischen 10 und 13 Millionen Barrel Öl "im Verkehr", mehr als ein Zehntel des täglichen Verbrauchs von "schwarzem Gold" weltweit. Über diese Wasserstraße wird auch katarisches LNG auf den europäischen Markt geliefert. Was wird in den nächsten 2-3 Wochen passieren, während Spezialisten hastig versuchen, das gigantische Schiff aus den Untiefen zu entladen und zu schieben?
Die Schiffe werden gezwungen sein, ihre Route zu ändern und das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, was zu einer Verzögerung der Lieferung führen wird. Eigner unbekannter Schiffe erhöhen den Wert ihrer Verträge. Es gibt einen Mangel an Kohlenwasserstoffen auf dem Markt, was zu einer Erhöhung ihrer Notierungen führen wird. Das Öl ist bereits sofort um 5% deutlich gewachsen. Die Europäer müssen die Rohstoffvorräte in Lagerräumen ausdrucken. Katar wird nicht in der Lage sein, sein LNG schnell auf den EU-Markt zu bringen, und dies wird dem russischen Novatek einen unerwarteten Vorteil verschaffen.
Vielleicht ist Russland die vorteilhafteste Seite des Notfalls in Suez. Und es geht nicht nur um die Wertsteigerung unserer wichtigsten Exportgüter Öl und Gas. Die ungeplante Blockierung der südlichen Wasserstraße macht die Frage nach der Notwendigkeit einer Alternative äußerst dringend. Und es sollte die Nordseeroute sein. Über seine Aussichten wurde bereits viel gesagt: Das polare Eis schmilzt schnell, riesige Wasserflächen setzen sich schnell frei und die Entfernung zwischen Europa und Asien verringert sich erheblich. Zuvor hatte sich der Kreml zum Ziel gesetzt, das Frachtaufkommen durch den NSR bis 80 auf 2024 Millionen Tonnen pro Jahr zu steigern. Im vergangenen Jahr wurden diese Zahlen aufgrund von Coronavirus-Beschränkungen auf 50 Millionen Tonnen nach unten korrigiert. Aber der Suez-Vorfall könnte alles ändern.
Ja, diese riesigen Containerschiffe, die normalerweise durch Suez fahren, können nicht sofort auf die Nordseeroute übertragen werden. Jetzt gibt es eine saisonal hohe Eislast, auf einen nuklearen Eisbrecher zur Begleitung kann man nicht verzichten. Das Problem ist, dass die Abmessungen der riesigen Schiffe größer sind als die Eisbrecher, denen sie folgen müssen. Die Situation kann geändert werden, indem ein Eisbrecher des Leader-Projekts gestartet wird, der 209,2 Meter lang und 47,4 Meter breit ist. Diese Größe ist bereits vergleichbar, und Hauptsache, der neueste Eisbrecher kann auch im Winter eingesetzt werden. Danach wird die Attraktivität der Nordseeroute in den Augen der Kunden für den Frachtversand deutlich zunehmen.
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