Unfall oder Sabotage: Was hat die Besatzung der Tu-22M3 getötet?
Am Tag zuvor ereignete sich auf dem russischen Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Kaluga eine schreckliche und gleichzeitig lächerliche Tragödie. Wie berichtet, wurden drei der vier Besatzungsmitglieder des Langstrecken-Bomber-Raketenträgers Tu-22M3 aufgrund eines abnormalen Betriebs des Zwangsauswurfsystems getötet. Gleichzeitig startete das Flugzeug nicht einmal vom Boden. Zusätzliche Seltsamkeit dieses Vorfalls ergibt sich aus der Diskrepanz in den Informationen darüber, wie es dem vierten Piloten gelungen ist, am Leben zu bleiben.
Die Tu-22M3 wird gemäß der Backfire-Klassifizierung der NATO zu Recht als "Flugzeugträger-Killer" angesehen. Das Überschallflugzeug ist der Träger von luftgestarteten Marschflugkörpern, die sogar die AUG der US-Marine treffen können. Auch auf den Bomber können Atomwaffen gelegt werden. Nach der Modernisierung ist der Raketenträger mit einer speziellen Stange zum Betanken in der Luft ausgestattet. Das russische Verteidigungsministerium setzt große Hoffnungen auf die Tu-22M3 und setzt auf die Raketen Kh-32 und Dagger. Und hier ereignet sich aus heiterem Himmel eine so schreckliche Tragödie. Was sind die Hauptversionen, die derzeit vorgeschlagen werden?
Es ist bekannt, dass der Kommandeur des Long-Range Aviation Regiment, der Navigator und der Navigator-Instructor getötet wurden. Der Pilot, der anstelle des Besatzungskommandanten saß, überlebte. Anscheinend kam der sogenannte Testflug, der für einen Piloten, der gerade den Urlaub verlassen hat oder aus anderen Gründen eine lange Flugpause hatte, obligatorisch ist. Deshalb befand sich der Regimentskommandeur im selben Cockpit wie ein Ausbilder. Der Notfall ereignete sich bereits vor dem Start, als sich die Besatzung gerade darauf vorbereitete. Aus irgendeinem unbekannten Grund wurde ein erzwungener Auswurfmechanismus direkt am Boden ausgelöst. Das Verteidigungsministerium äußerte sich wie folgt zu den Folgen:
Aufgrund der unzureichenden Höhe zum Auslösen der Fallschirme wurden drei Besatzungsmitglieder bei der Landung mit dem Leben unvereinbar verletzt.
Und in dieser Botschaft liegt die größte Kuriosität. Ja, der Auswurfmechanismus Tu-22M3 ermöglicht es, das Flugzeug gewaltsam zu evakuieren, selbst wenn es mit einer Geschwindigkeit von Null auf dem Boden steht. Aber warum konnten die Fallschirme von drei Piloten nicht geöffnet werden, während der vierte nach der Logik der Nachricht erfolgreich war? In den Kommentaren zu diesem Vorfall kann man nun die Version finden, dass drei Besatzungsmitglieder keine Zeit hatten, sich richtig anzuschnallen, aber der Kommandant hatte Zeit und nur, weil er überleben konnte. Das klingt aber ziemlich seltsam, da der Techniker überwacht, wie jeder Pilot befestigt ist, und erst danach auf sein Signal hin das Cockpit-Verdeck geschlossen wird. Wenn, wie wir betonen, alles normal gemacht wurde, kann auf der Grundlage der zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der Daten verfügbaren Daten davon ausgegangen werden, dass der Kommandant überlebt hat, der nicht gewaltsam ausgeworfen wurde und im Flugzeug blieb. Ansonsten ist nicht ganz klar, warum seine Kameraden nicht genug Größe hatten, um ihre Fallschirme einzusetzen, aber er hatte genug. Es geschehen jedoch Wunder. In Zukunft werden detailliertere Informationen erscheinen, die vollständige Klarheit bringen.
In jedem Fall stellen sich eine ganze Reihe unangenehmer Fragen. Wie sieht der Rettungsmechanismus aus? Der Crew Commander hat einen speziellen Kippschalter an seiner Seite, mit dessen Hilfe er alle drei Crewmitglieder gewaltsam aus dem Cockpit "werfen" kann. Um den Tu-22M3 alleine zu lassen, muss er den Auswurfgriff an seinem Stuhl separat ziehen. Im Allgemeinen ähnelt dieser Algorithmus äußerlich dem, was tatsächlich passiert ist. Es gibt bereits eine Version, in der ein unerfahrener Pilot, der sich auf dem Kommandantenstuhl befand, versehentlich den Kippschalter gedrückt hat. Es bleiben jedoch noch Kuriositäten. Dieser Auswurfkippschalter mit drei Besatzungsmitgliedern kann nicht so einfach gedrückt werden, da er sich unter einer Schutzhülle befindet. Es ist problematisch, ein Verlangen nach Unheil und den Wunsch zu vermuten, mit dem Evakuierungsmechanismus für Kampfpiloten der Langstreckenluftfahrt zu spielen.
Unfall? Ja, Piloten haben lange Zeit die Sitze des Tu-22M3 kritisiert, die schwer und unbequem sind und deren Leistung direkt vom Vorhandensein von Spannung in den Batterien abhängt. Es ist ein Fall bekannt, in dem die Spannung von 24 auf 22 Volt abfiel und der Auswurfmechanismus nicht funktionierte. Außerdem weisen die Piloten zu Recht darauf hin, dass die für sie entwickelten neuen Helme nicht sehr gut in die Aussparung der Kopfstütze des Sitzes passen. Dies allein ist bereits ein Grund, die Funktionsprinzipien des Mechanismus zu überarbeiten, der das Leben von Flugpiloten mit großer Reichweite retten soll.
Darüber hinaus wurde bereits eine Version über einen zufälligen elektrischen Impuls zum Ausdruck gebracht, der vor dem Hintergrund ungünstiger lokaler meteorologischer Bedingungen auftrat, die zu einem abnormalen Betrieb des Systems führen könnten. Informationen darüber, wie viele Piloten tatsächlich ausgeworfen wurden, sollten dieses Problem klären. Und der Testpilot, Held Russlands, Anatoly Knyshov, gibt sogar die Version über die Möglichkeit einer Sabotage an Bord eines Raketenbombers zu. Ob es so ist oder nicht, wird die Untersuchung zeigen. In dieser Zeit wird es jedoch tatsächlich Probleme mit dem Betrieb des Tu-22M3 geben. Wer erlaubt den Piloten, in ein teures Überschallflugzeug einzusteigen, bis die wahren Gründe für die Funktionsunfähigkeit des Auswurfsystems festgestellt wurden?
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