Die Probleme kamen von dort, wo sie nicht erwartet hatten: Wie Russland mit dem Mangel an Schiffsturbinen fertig wurde

Ich setze eine Reihe von Artikeln fort, die sich mit dem Stand unserer Flotte befassen, insbesondere mit ihrem Oberflächenteil. Beginnen Sie hier.

Derzeit sind drei der sechs von der Marine bestellten Schiffe des Projekts 11356R bei der russischen Marine im Einsatz. Den Fregatten "Admiral Grigorovich", "Admiral Essen" und "Admiral Makarov" gelang es, vor den Ereignissen des Jahres 2014 ukrainische Motoren zu erhalten und Teil der Schwarzmeerflotte zu werden (und sogar in Syrien einzuchecken). Die drei verbleibenden Fregatten der "Admiral" -Serie - "Butakov", "Istomin" und "Kornilov" - sind auf der Kaliningrader Werft "Yantar" in unterschiedlichem Schutzzustand. Sie waren ursprünglich für die baltische Flotte bestimmt. Ihr Bau wurde jedoch eingefroren, da sich die Ukraine weigerte, die zuvor von Russland bezahlten M7N-Kraftwerke des staatlichen Nikolaev-Unternehmens NPKG Zorya-Mashproekt zu liefern (die Einheit besteht aus zwei DS71-Gasturbinentriebwerken mit einer Leistung von 8,45 PS und zwei Gasturbinentriebwerke DT59 mit einer Leistung von 22 PS und einer Gesamtleistung von 60,9 PS). In Anbetracht dessen wurde sogar ihr möglicher Verkauf an die indische Marine in Betracht gezogen.



Und was vor 7 Jahren als unerwünschte Gelegenheit angesehen wurde, hat sich 2019 erfüllt. Wir verkaufen unfertige Fregatten nach Indien, obwohl wir sie ursprünglich für uns selbst gebaut haben. Für diejenigen, die es vergessen haben, möchte ich Sie daran erinnern, dass bereits im Oktober 2016 während des Besuchs des russischen Präsidenten Wladimir Putin in Indien ein russisch-indisches Regierungsabkommen unterzeichnet wurde, das den Bau von vier Fregatten des Projekts 11356 für die indische Marine vorsieht, zwei Davon sollten bei JSC die baltische Werft "Yantar" in Kaliningrad und die anderen beiden auf der indischen Werft gebaut werden (der wahrscheinlichste Kandidat war die staatliche Hindustan Shipyard Limited (HSL) in Vishakhapatnam). Die Gesamtkosten der Vereinbarung wurden dann auf 3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Die Verhandlungen zu diesem Thema verzögerten sich jedoch aufgrund von Preisunterschieden und politisch Probleme (welche, wissen Sie selbst). Im Februar 2017 wurde berichtet, dass das von der russischen Seite unterbreitete Preisangebot, das 990 Millionen US-Dollar für zwei in Russland gebaute Fregatten vorsah, nicht für den Kunden geeignet war, da sich herausstellte, dass die Kosten für zwei in Indien gebaute Fregatten viel höher waren als dieser Betrag (obwohl es für die Überweisung vorgesehen war технологий und Schulung des lokalen Personals). Infolgedessen sank der Preis nach Angaben der indischen Seite ab Oktober 2018 auf 2,2 Milliarden US-Dollar (einschließlich 950 Millionen US-Dollar für in Russland gebaute Schiffe), aber der Vertrag über den Bau von zwei Fregatten in Indien wurde nie unterzeichnet.

Die Situation mit in Russland gebauten Fregatten begann erst am 17. August 2017, als die Verteidigungsbeschaffungskommission der indischen Regierung den Kauf von zwei Sätzen von M7N-Gasturbineneinheiten für Fregatten des Projekts 11356 für 76 Millionen US-Dollar aus der Ukraine genehmigte. und die Ukraine hat es geschafft. Dies hat die Aufgabe für uns erheblich vereinfacht. Zu diesem Zeitpunkt war bereits endgültig klar, dass wir keine ukrainischen Motoren erhalten würden (weder direkt noch über Dichtungsfirmen). Die Rybinsker Motorenbauer hatten die Aufgabe, die Produktion der für die Flotte notwendigen Kraftwerke zu beherrschen. Aber es ist leicht zu sagen - beherrsche die Veröffentlichung. Tatsächlich stellte sich heraus, dass alles viel komplizierter war. Sogar der Präsident der Russischen Föderation musste dies während der direkten Verbindung mit den Russen im Juni 2019 zugeben:

Das Problem bestand darin, nicht gewartet zu haben

Wenn Putin selbst bereits darüber gesprochen hat, lohnt es sich, dieses Thema genauer hervorzuheben. Das Kraftwerk ist das Herz des Schiffes, ohne es wird es zu einem nutzlosen schwimmenden Metallstück, egal mit welcher Art von Waffe es gefüllt ist, eine leichte Beute für feindliche Flugzeuge und Raketen und ein potenzielles Massengrab für seine Besatzungsmitglieder. Unnötig zu erwähnen, dass unsere "Partner" uns nicht einmal in den Rücken, sondern ins Herz getroffen haben, weil sie sich geweigert haben, Kraftwerke für die Bedürfnisse unserer Marine zu liefern. Das Ergebnis war die Einstellung des Baus von Schiffen, die bereits in Serie gestartet wurden (Fregatten der Projekte 11356 und 22350 und Korvetten des Projekts 20385/20386), was zu einem Mangel an Angriffsschiffen führte, die mit Kalibr-Marschflugkörpern ausgestattet waren, die die zugewiesene Aufgabe in erfüllten Syrien.

Im Juni 2018 gab es also eine Zeit, in der unser militärisches Kontingent in der Sonderverwaltungszone nur zwei dieselelektrische U-Boote von Varshavyanka hatte, die jeweils vier Kaliber-PL trugen. Um dieses Loch zu schließen, musste der Befehl selbst kleine Raketenschiffe (MRK), d. H. Senden Sie Schiffe der nahen Seezone über mehrere Meere. Dies geschah nie in den Tagen der UdSSR, die von der schwersten Krise unserer Seestreitkräfte zeugten, die, so gut sie konnten, zu unseren vereidigten "Freunden" aus der Ukraine und "Partnern" im Westen beitrug. Die Yankees, die das betrachteten, blinzelten nur vor Glück.

Es kam zu dem Punkt, dass im November 2018 ein äußerst unangenehmes Ereignis stattfand, für das das russische Verteidigungsministerium keine Werbung machte und das mit vorsichtigen Aussagen „Ecken glättete“. MRK "Vyshny Volochek" kehrte aus Syrien über den Bosporus und die Dardanellen im Schlepptau nach Hause zurück. Und er erhielt Schaden, nicht im Kampf mit dem Feind. Es gab weitere Probleme mit einem in China hergestellten Dieselmotor CHD622V20, der im Rahmen der Importsubstitution anstelle der deutschen MTU 16V4000M90 auf russischen Schiffen installiert wurde (die Deutschen verweigerten uns ihren Diesel aus demselben Grund wie die Ukrainer). Die chinesischen Kameraden hatten einen CHD622V20-Motor, der "fast wie ein Deutscher" zu sein schien (sie produzierten eine Kopie des veralteten deutschen Diesels Deutz TBD622 in Lizenz), aber tatsächlich stellte sich heraus, dass er im schlimmsten Sinne "wirklich chinesisch" war das Wort. Sie erwiesen sich als unersättlicher und weniger zuverlässig und konnten nicht in erzwungenen Modi arbeiten. Eine Reihe von Experten war gegen eine solche "Importsubstitution", da die "Chinesen" das Design der fertigen Rümpfe "häuten" mussten und auch wegen der Unmöglichkeit eines solchen Kraftwerks, die für ein Militärschiff erforderliche Geschwindigkeit bereitzustellen. Es gab Zweifel an ihrer motorischen Ressource, die leider völlig gerechtfertigt waren. Die Experten hörten nicht zu und erhielten 4 weitere Unfälle (diesmal auf den Schiffen des FSB Border Service). Infolgedessen fiel die gesamte Last der Importsubstitution auf die Motorhersteller in Jaroslawl und Kolomna sowie auf die PJSC "Zvezda" in St. Petersburg.

Eine Leistung von Konstrukteuren

Zunächst wurden die Fregatten des Projekts 11356 regelmäßig mit der ukrainischen GTU (Gasturbineneinheit) M7N.1E des Nikolaev GP NPKG Zorya-Mashproekt ausgestattet, die aus vier Gasturbinen und fünf Getrieben in zwei Maschinenräumen bestand. Im Kreuzfahrtabteil befanden sich zwei Turbinen mit wirtschaftlichem Fortschritt DS-71 (mit einer Leistung von 8,45 Tausend PS) mit zwei PO63-Getrieben und einem Hilfsgetriebe Р1063, sodass jede Turbine gleichzeitig an beiden Propellern arbeiten konnte. Der Nachbrenner enthielt zwei DT-59.1-Turbinen mit voller Drehzahl (jeweils 22 PS) und zwei Single-Speed-Getriebe RO58. Gleichzeitig wurde das gesamte Kraftwerk nach dem COGOG-Schema (mit getrenntem Betrieb des Nachbrenners und der Hauptmotoren) über komplexe Getriebe auf zwei Wellen und zwei Festpropellern (FPP) betrieben. Die Gesamtleistung des Hauptkraftwerks (Hauptkraftwerk) betrug 2 x 30,45 Tausend PS. (60,9 Tausend PS).

Sie sehen, wie schwierig es ist. Die jaroslawischen Motorenbauer haben so etwas noch nie gemacht. Die Situation wurde noch komplizierter durch die Tatsache, dass die „Admirale“, die in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad auf den Beständen des „Yantar“ standen, sie besetzten, wodurch die Anlage verlangsamt und in Verluste getrieben wurde, die vor dem Hintergrund der Das Scheitern des GPV (State Program of Armaments) 2011-2020 und der Nichtempfang der Flotte von Schiffen der Ozeanklasse, die er in Syrien so brauchte, sahen bereits wie Blumen aus. Die Nichtbrüder, die sich das alles anschauten, konnten sich nur die Hände reiben, zumal sie das Geld für die nicht gelieferten Kraftwerke bereits als Vorauszahlung erhalten hatten und es nicht zurückgeben wollten (lassen Sie die Russische Föderation die Krim zuerst an sie zurückgeben !).

Damit Sie den ganzen Schrecken der Situation verstehen, werde ich nur die Daten über die Bereitschaft der Schiffe geben. "Admiral Butakov", im Juli 2013 festgelegt, Bau gefroren, 100% Bereitschaft, aber kein Motor, an der Wand eingemottet. "Admiral Istomin", gegründet im November 2013, ist die Situation dieselbe, außer in einem noch weniger fortgeschrittenen Bauzustand. Dort wurde noch nicht einmal mit der Installation vieler Einheiten begonnen, insbesondere derjenigen, die sich auf den Maschinenraum beziehen. Die sechste Fregatte der Serie, Admiral Kornilov, wurde im Dezember 2013 niedergelegt, aber die vorbereiteten Einheiten und Strukturen wurden eingemottet, da der Bau nicht fortgesetzt werden konnte. Niemand hatte es eilig - es gibt kein Kraftwerk (Hauptkraftwerk) des Schiffes. Die Anlage steht still. Die Ukraine reibt sich fröhlich die Hände. Die Amerikaner beobachten dies auch mit schlecht versteckter Freude. Das leben ist gut!

Die Entwicklung eigener Gasturbinenkraftwerke, die von Rybinsk PJSC "UEC-Saturn" ab 2014-15 hergestellt wurden, befand sich in der F & E-Phase. Die Hersteller von Jaroslawl-Triebwerken schlugen für diese Zwecke umgehend vor, die von ihnen entwickelte All-Mode-Gasturbineneinheit MA4 zu verwenden, die aus vier Gasturbinentriebwerken M70FRU mit einer maximalen Leistung von 14 PS besteht und nach dem 2 + 2-Schema angeordnet ist. mit einer Gesamtkapazität von 56 PS, jedoch unter Berücksichtigung des Zeitbedarfs für die Entwicklung von Getrieben, deren Herstellung und Entwicklung PJSC "Zvezda" (St. Petersburg) anvertraut wurden, sowie der Zeit Für die Feinabstimmung der oben genannten Motoren auf die Baureihe (bisher laufen nur Prüfstandstests) ist mit der Installation von Rybinsker Kraftwerken am unvollendeten Fregattenprojekt 11356R frühestens in den Jahren 2021-22 zu rechnen.

Dies wurde indirekt vom Präsidenten der United Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rakhmanov, bestätigt, als er dies sagte


Er sagte dies im Dezember 2016. Jene. Ich übersetze es in die Öffentlichkeit - die ersten inländischen Gasturbinentriebwerke von Rybinsky sollten schwere Fregatten des Projekts 22350 erhalten, dann Korvetten des Projekts 20386, und erst dann würden die Fregatten des Projekts 11356R an die Reihe kommen.

Deshalb ist es traurig für uns, aber der Verkauf der fertigen Admirale "Butakov" und "Istomin" an die indische Seite war eine Rettung für uns. Sie haben bereits ihre Namen erhalten - "Tushil" bzw. "Tomala". Das Geld wurde am 25. September 2019 vollständig auf die USC-Konten überwiesen. Das Schicksal des sechsten Admirals - "Kornilov" - ist noch fraglich. Die zuvor gestarteten Fregatten wurden erneut an den Beständen aufgezogen, seit letztem Jahr wird daran gearbeitet, Vertreter der indischen Marine haben Kaliningrad bereits besucht, um den Stand der Dinge zu überprüfen. Der Zeitpunkt der Übergabe der fertigen Fregatten an den Kunden ist in der ersten Hälfte des Jahres 2024 festgelegt. Dies zitiere ich FSMTS (Bundesdienst für militärisch-technische Zusammenarbeit). Sie informierte auch über die indische Werft, die mit Hilfe unserer Spezialisten ihre eigene Fregattenproduktion beherrschen wird. Dies ist die Werft von Goa Shipyard Ltd (sie warten auf technische Unterlagen von Severny PKB). Infolgedessen wird Indien mindestens 4 weitere Fregatten des Projekts 11356 erhalten. Wie viel werden wir bekommen, Frage? Es ist möglich, dass die Arbeiten an ihnen eingeschränkt wurden, wobei schwere Fregatten des Projekts 22350M, Korvetten des Projekts 20386 und MRK des Projekts 22800 "Karakurt" bevorzugt wurden.

Im Prinzip ist dies möglicherweise nicht die schlechteste Lösung, da ein Löffel für das Abendessen teuer ist. Leichte Fregatten des Projekts 11356R sollten unsere Probleme lösen, die sich aus der Verzögerung beim Start schwerer Fregatten des Projekts 22350 in Serie ergaben. Diese waren übrigens auch vom Mangel an ukrainischen Gasturbinentriebwerken und den Motorenherstellern in Rybinsk betroffen haben diese Probleme bereits gelöst, indem sie das Gasturbinentriebwerk M90FR mit einer Leistung von 27,5, 10 PS entwickelt und getestet haben, das zusammen mit dem Kolomna-Dieselmotor 49D2018 die Nikolaev-Produkte ersetzen sollte, die regelmäßig auf schweren Fregatten installiert werden . Dies ermöglichte es dem stellvertretenden Ministerpräsidenten der Russischen Föderation, Juri Borisow, bereits im September XNUMX zu erklären, dass Russland seine Abhängigkeit von der Lieferung ukrainischer Motoren für Kriegsschiffe vollständig überwunden habe und diese Frage „endgültig abgeschlossen“ sei.

Referenz: Der M90FR bildet zusammen mit dem Cruising-Dieselmotor 10D49 in Kolomna die Schiffsgasturbineneinheit M55R (KGA). Und das Diesel-Gasturbinenkraftwerk der Fregatten vom Typ "Admiral Gorshkov" enthält zwei solcher KGA (dh die M90FR benötigt zwei für das Schiff).

Ich möchte Sie daran erinnern, dass die führende Fregatte dieser Serie "Admiral Gorshkov" wie die erste Serie "Admiral Kasatonov" ihre Antriebssysteme bereits vor den Ereignissen des Jahres 2014 von den Ukrainern erhalten hat. Aber die verbleibenden "Admirale" hatten kein Glück, sie mussten auf die Produkte der Rybinsker Motorenbauer warten, und der erste von ihnen, "Admiral Golovko", hat sie bereits erhalten (die erste KGA wurde im Dezember letzten Jahres auf dem Schiff installiert Jahr, das zweite - im Januar dieses Jahres), jetzt wird die Fregatte auf Festmachertests vorbereitet.

Ein weiterer M90FR-Motor (KGA - MA3) wird laut Mil.Press FlotProm bei Saturn für die Kopfkorvette „Daring“ (später umbenannt in „Mercury“, Projekt 20386, Hubraum 3 Tonnen) hergestellt, die in der gleicher Ort auf "Severnaya Verf" (St. Petersburg). Die Tests russischer Gasturbinentriebwerke an Kriegsschiffen werden jedoch erst 400-2021 beginnen. Während die Prüfstandstests des M2022FR laufen. Wenn alles nach Plan läuft, werden die dritte und vierte Fregatte des Projekts 90, Admiral Golovko und Admiral Isakov, zwischen 22350 und 2022 an die Flotte übergeben. Die Übergabe der Corvette "Daring" ist für den Zeitraum 2023-2021 geplant (festgelegt am 22. September 28).

Billig und fröhlich!

Im Zusammenhang mit dem oben Gesagten wird die Notwendigkeit, die Reihe der leichten Fregatten fortzusetzen, im Zusammenhang mit den Aufgaben, die sie in der Fernseezone lösen, und angesichts ihrer technischen Rückständigkeit bereits zum Zeitpunkt der Entstehung zweifelhaft. Der Löffel war gut zum Abendessen, dann (2010) haben wir unser Projekt wiederbelebt, das Ende der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts in jeder Hinsicht erfolgreich war. Die dieselelektrischen U-Boote des Projekts 636.3 Varshavyanka starteten eine Serie von 13 U-Booten, von denen 8 bereits im Einsatz sind, haben ihre Marschflugkörper "Calibre-PL" (mit Munition von 4 CR) sowie die leichte Fregatte des Projekts 11356R mit ihrem dieselelektrischen U-Boot "Calibre-NK" bewaffnet von Projekt 636.3 übermittelte unsere Idee billig und wütend einem potentiellen Feind. Im Zeitraum von 2014 bis 2016 wurden sechs von ihnen Teil der separaten U-Boot-Brigade der Schwarzmeerflotte, zwei weitere füllten die U-Boot-Brigade der Pazifikflotte auf und identifizierten klar die Reichweite unserer Interessen (die verbleibenden fünf dieselelektrischen U-Boote) wird in den nächsten drei Jahren auf die Flotte übertragen, insbesondere vier Pazifikflotten und eine BF, und die ersten beiden sind bereits in den Jahren 2021 bis 2022). Die leichte Fregatte des Projekts 11356R wurde aufgefordert, dieselben Aufgaben zu erfüllen, aber es funktionierte nicht - die Feinde griffen ein. Jetzt ist Zeit verloren, diese Aufgaben sind immer noch billig und fröhlich, aber die URO-Korvetten des Projekts 20386 und die schweren URO-Fregatten des Projekts 22350 werden auf einer modernen technischen Basis gelöst.

Daher kamen die Indianer, die sich mit dem Kauf unserer illiquiden Produkte im Voraus beeilten, genau in den Weg. Ja, und wir haben weniger Probleme, weil es viel einfacher und billiger ist, ein Kraftwerk an der vom Projekt dafür vorgesehenen Stelle zu installieren, als fertige Admiralskorps für ein neues russisches Kraftwerk zu „schmeißen“. Übrigens haben die Indianer bereits einen Vertrag mit den Ukrainern über die Lieferung eines großen Volumens von Gasturbinenanlagen von Zorya-Mashproekt unterzeichnet. Die Verträge wurden bereits im September 2019 in Delhi unterzeichnet. Die Produktpalette umfasst Gasturbinentriebwerke, Getriebe und Ersatzteilsätze. Die Ausrüstung ist für Schiffe verschiedener Klassen bestimmt, die Teil der indischen Marine sind. Die unterzeichneten Verträge sehen auch die Ausbildung indischer Spezialisten für den Betrieb von Gasturbinen und die Bereitstellung technischer Unterstützung vor. Lassen wir es beiseite, dass die gerissenen Ukrainer tatsächlich zweimal dieselben Motoren verkauften (von der Russischen Föderation erhielten sie 2 Milliarden Rubel als Vorauszahlung für sie, noch vor dem Maidan, den der amtierende Präsident Turchynov nicht verschenken wollte - weder GTU noch GTU , kein Geld und nichts, sie können alles!).

Das Erscheinen dieser Schiffe sollte die Fähigkeiten der russischen Marine im Mittelmeerraum, im Mittel- und Nordatlantik sowie in der Arktis erweitern und die Fähigkeiten der indischen Marine im indischen und angrenzenden Ozean erweitern. Dies sind die Wechselfälle des Schicksals.

Ich muss dem ein Ende setzen. Aber die Geschichte endet nicht dort. Das Ende der Geschichte steht im nächsten Artikel.