Was ist besser - MiG oder Sukhoi? Besser Sukhoi, aber die Wette wird auf die MiG gelegt


Es gibt nur wenige Zweige der Volkswirtschaft, in denen wir westlichen Produzenten widerstehen können. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion haben wir in fast allen Marktsegmenten unsere fortgeschrittenen Kompetenzen verloren, insbesondere in Bezug auf технологий... Auf der einen Seite kann ich jene Industrien zählen, in denen wir immer noch Priorität haben, und dann nur auf der Grundlage der kolossalen sowjetischen Grundlage, die von Generationen sowjetischer Ingenieure und Wissenschaftler, die von der UdSSR geerbt wurden, angesammelt wurde. Unter ihnen ist die Militärflugzeugindustrie alles andere als zuletzt.


Um mögliche Fragen zu beseitigen, werde ich sofort sagen, dass die fünf dieser Industrien wie folgt sind: 1) Rosatom, 2) Gas- und Ölförderung, 3) militärische Luftfahrtindustrie, 4) militärischer (insbesondere in Bezug auf U-Boote) und eisbrechender Schiffbau und 5) Roskosmos, der herunterrollt und die Überreste des sowjetischen Kuchens isst.

Heute werden wir über die militärische Luftfahrtindustrie sprechen. Ich muss sofort sagen, dass wir unsere führenden Positionen in diesem hart umkämpften Markt nur dank des großartigen sowjetischen Erbes und der Präsenz von zwei fortschrittlichen konkurrierenden Designgruppen - PJSC Sukhoi Company und JSC RSK MiG - beibehalten haben. Und ihre Erfolge in den letzten Jahren basieren hauptsächlich auf bahnbrechenden sowjetischen Entwicklungen vor ihrer Zeit - dem leichten MiG-29-Jäger und dem schweren Su-27.

In den postsowjetischen Jahren wurde die Führung von Suchoi übernommen. Es kam zu dem Punkt, dass die United Aircraft Corporation (UAC) vor einem Jahr beschlossen hatte, sie zu fusionieren und in die United Military Aviation Division zu fusionieren. Die Ziele waren gut:

Die Struktur sollte mit der Entwicklung, Produktion, dem Verkauf und der Wartung der gesamten Linie aktueller und zukünftiger Kampfflugzeuge der UAC befasst sein. Die Konsolidierung der wichtigsten Forschungs- und Produktionskapazitäten der Militärflugzeugindustrie sollte der Aufgabe dienen, bestehende Programme effizienter umzusetzen und vielversprechende Projekte zu entwickeln.

Aber es ist nicht gekommen. Und ein Jahr später wurde die Fusion ausgesetzt. Wir werden über die Gründe dafür und die Aussichten für die Entwicklung der heimischen militärischen Luftfahrtindustrie heute sprechen.

Maschine anhalten


Der Grund für die Unterbrechung der Fusion der Unternehmen war höchstwahrscheinlich das Fehlen eines umfassenden Systems für die Fusion von Sukhoi und MiG, das die Kombination von Entwurfsplänen zu einem einzigen Plan für die langfristige Entwicklung des Produkts umfasst Bereich, eine einzige Entwicklungsstrategie sowie ein Finanzplan für die Wiederherstellung des Unternehmens, in erster Linie. wiederum von JSC RSK "MiG".

Der Fusionsalgorithmus beinhaltet die Herstellung eines Gleichgewichts der Beziehungen zwischen den Verbindungsparteien. Dies ist ein heikler Mechanismus, der in Russland, insbesondere in der Flugzeugindustrie, noch nicht wieder aufgebaut wurde. Aus diesem Grund bedeutet Fusion normalerweise "Essen" von der stärkeren Seite (in unserem Fall ist es zweifellos "trocken") von der schwächeren Seite. Natürlich passte eine solche Aussicht kaum zu den Migranten.

Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass die Benutzerkontensteuerung die Rolle des ihr zugewiesenen Schiedsrichters in der aktuellen Situation nicht ganz bewältigt hat. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die einzige positive Erfahrung bei der Schaffung einer Abteilung - der Transportluftfahrt - im Unternehmen nicht bemerkt und genutzt wurde und die Abteilung selbst als Struktur mit dem Ausscheiden von Alexei Rogozin aus dem Amt des Generaldirektors der nicht mehr existierte Ilyushin Aviation Complex.

Im Allgemeinen ist das Problem der Bereichsverwaltung in der Benutzerkontensteuerung noch nicht vollständig gelöst. Es wurden keine bewährten Vorlagen zu diesem Thema erstellt, und die vorhandenen positiven Erfahrungen werden nicht verwendet. Dies wirft immer mehr Fragen nach der Rolle und dem Platz der UAC als leitende Verwaltungsorganisation bei der Reform und Entwicklung der Flugzeugindustrie auf. Offensichtlich werden die Aufgaben zur Schaffung effizienter Abteilungen vom Rostec-Luftfahrtcluster gelöst.

Gleichgewichte der gegnerischen Seiten


Gleichzeitig ist anzumerken, dass die Militärflugzeugindustrie in Russland die einzige war, die herausragende Wettbewerbsqualitäten unter Beweis stellen konnte. Seit den 1990er Jahren hat es sich dynamisch weiterentwickelt, trotz hoher Massenproduktionsraten und in einigen Fällen einzigartige Vorschläge auf dem Markt gemacht. Andererseits ist der Markt für Militärflugzeuge selbst im XNUMX. Jahrhundert einer der wettbewerbsfähigsten und befindet sich derzeit in einer Phase des globalen Wandels.

Generell hatte die Aufgabe, Sukhoi und MiG - zwei völlig unterschiedliche Unternehmen - zusammenzuführen, objektiv ihre Tücken. Auf eine Seite der Skala - PJSC "Sukhoi", das viele Jahre als Spender der gesamten heimischen Flugzeugindustrie fungierte. Ohne die vom Unternehmen umgesetzten Exportverträge wären weder der Kurzstrecken-Sukhoi-Superjet noch der Mittelstrecken-MS-21 erschienen. Die Nachfrage auf dem Markt ermöglichte es Sukhoi, seine Maschinenreihe auf der siebenundzwanzigsten Plattform (in der vierten Generation - 4+, 4 ++) zu aktualisieren und gleichzeitig den Su-57-Jäger der fünften Generation zu entwickeln, der in Serie ging im Jahr 2020 und begann in den Videokonferenzen von Russland anzukommen. Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen umfangreiche Design- und Produktionserfahrungen gesammelt, die sonst nirgendwo zu finden sind.

Auf die andere Seite der Skala - die weniger erfolgreiche JSC RSK MiG, die mit ihrem Hauptprodukt, dem leichten MiG-29-Jäger, keine ähnlichen Ergebnisse erzielen konnte wie Sukhoi und seine schweren Fahrzeuge auf der Su-27-Plattform. Ein wesentlicher Teil der Verantwortung dafür liegt beim Management der MiG, die die offensichtlichen Vorteile der neunundzwanzigsten nicht voll ausnutzte: die relative Billigkeit, die Schaffung einer Deckversion der Maschine, große Exportverträge.

Übrigens wirkte sich das Fehlen eines wirksamen Managements der Migars nicht nur nachteilig auf die Arbeit des Unternehmens aus, sondern auch auf die Erfüllung der genannten Verträge. Große Lieferungen von "neunundzwanzigsten" nach Indien und Algerien wurden nicht zur Lokomotive der Entwicklung der "MiG". Darüber hinaus wurde die Lieferung nach Algerien zu einem Skandal - ein treuer Partner Russlands, der 1,1 MiG-34SMT / 29UBT-Einheiten im Rahmen eines Vertrags über 29 Mrd. USD erhalten sollte, bestand auf dem Rückruf bereits ausgelieferter Flugzeuge aufgrund aufgedeckter Bruttoproduktionsmängel ( Dies ist eine solche Tatsache, die jedes Unternehmen begraben könnte, aber nicht "MiG". Dies beeinflusste zwar indirekt die Tatsache, dass die MiG den Auftrag zur Schaffung des indischen Nationalkämpfers nie gewinnen konnte, und die Projekte zur Modernisierung der Maschinen, die bereits an die Indianer geliefert wurden, wurden nicht vollständig umgesetzt.


In den frühen 2000er Jahren gab es Versuche, das Unternehmen neu zu starten, begrenzte Lieferungen von MiG-29 in die Länder Südostasiens und Afrikas wurden realisiert. All dies führte jedoch nicht zum raschen Start der JSC RSK MiG. Jetzt steht die Weiterentwicklung des Hauptlinienmodells des Unternehmens in Frage - des neuesten Leichtjägers der 4 ++ - Generation MiG-35, der das Ergebnis der Entwicklung der Flugzeuge MiG-29K / KUB und MiG-29M / M2 ist hat seinen Käufer noch nicht gefunden.

Ein Hoffnungsschimmer für die Migars


Aber das Glück kam von dort, wo sie es nicht erwartet hatten. Im Jahr 2018 erschien das Hyperschall-Raketensystem Kinzhal im Arsenal der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte - ein Totengräber der Flugzeugträger, der bereits aufgrund seines Aussehens das Konzept der AUG beendet, das elf amerikanische Flugzeugträger-Streikgruppen ausmacht nichts weiter als schwimmende Trümmer, ein potenzieller kollektiver Friedhof der dort ansässigen Besatzungen. Flügelpiloten und die US Marine Corps Marines reisen mit ihnen um die Welt. Und der Träger dieser schrecklichen Waffe wurde in seiner Modifikation MiG-11K, die in den in der Sowjetzeit geschaffenen beeindruckenden "Dolch" umgewandelt wurde, zum Überschall-Allwetter-Langstrecken-Abfangjäger MiG-31 in großer Höhe.

Jetzt arbeitet KB "MiG" eng an der Schaffung eines vielversprechenden Flugzeugkomplexes für das Fernabfangen der fünften Generation auf der Basis der MiG-31K - eines Abfangjägers namens MiG-41. Jetzt befindet sich seine Schaffung in der Phase der Entwicklungsarbeit (Entwicklungsarbeit). Dies ist jedoch eine langfristige Aufgabe. Da die derzeit verfügbare MiG-31-Flotte ausreicht, um sie in MiG-31K umzuwandeln, und die Bedürfnisse ausländischer Kunden wie Venezuela oder Algerien gleich Null sind, da sie keine Dolche haben und wir sie wahrscheinlich nicht teilen werden. Dies ist eine strategische Waffe zur Gewährleistung der Sicherheit der Russischen Föderation. Daher sind die MiG-41 Fahrzeuge mit ausschließlich inländischer Nischennachfrage, sie können mit ihnen nicht in den Auslandsmarkt eintreten.

Der Stolz und das Unglück von "Sukhoi"


Wir müssen PJSC "Sukhoi" Tribut zollen - sie haben die Vorteile der Su-27, die sie geerbt haben, optimal genutzt. Seine überaus erfolgreiche Plattform, die es ihnen ermöglichte, eine breite Palette schwerer multifunktionaler Jäger (und sogar einen multifunktionalen Überschall-Jagdbomber Su-34) zu erschaffen, brachte nicht nur der heimischen Verteidigungsindustrie gute Gewinne, sondern schuf auch eine Art "Sukhoi" Kult ", dank dessen Sushki sogar Länder erwarb, die objektiv keine Anfrage für eine so schwere Maschine hatten.


Ein neues Beispiel dafür ist der Su-30SM. Manchmal erhöhte der Kauf moderner russischer schwerer Kämpfer das Potenzial der Luftstreitkräfte der Kaufländer so sehr, dass es in einigen Regionen sogar zu geopolitischen Veränderungen kam. Laut Analysten war es Venezuela insbesondere dank des Vorhandenseins wirksamer russischer Luftverteidigungssysteme sowie der 19 im Dienst befindlichen Su-30MKV möglich, dass Venezuela nach dem Tod seines Präsidenten Hugo Chavez das Problem umgehen konnte Invasion ausländischer "Demokratisierer" aus Nachbarländern, angestiftet von einem Nachbarland (dessen Namen wir alle kennen).

Das Problem trat jedoch unbemerkt auf. Sie können nicht immer dieselbe Kuh melken. Das Marktpotential hat sich erschöpft. Das Ergebnis der Arbeit von Sukhoi und einer Reihe seiner ausländischen Konkurrenten ist die Tatsache, dass die Nische schwerer multifunktionaler Maschinen mittlerweile fast überall besetzt ist. Darüber hinaus wird aufgrund eines globalen technologischen Updates - dem Übergang führender Mächte zu Jägern der fünften Generation - die Anzahl der Angebote für modernisierte Flugzeuge der vierten Generation auf dem Markt zunehmen, zu denen natürlich auch Exportversionen von Flugzeugen der fünften Generation hinzukommen werden. Somit wird der Markt für schwere Maschinen in den nächsten 20 Jahren übersättigt und hart umkämpft sein. Es wird nur möglich sein, einen Platz in der Sonne zurückzugewinnen, wenn man die Führung im "Rennen der Modernisierungen" der Autos der vierten Generation und die prompte Präsentation der Exportversionen der Autos der fünften Generation beibehält.

Daher befindet sich die PJSC Sukhoi Company in einer Phase schwierigen und harten Wettbewerbs. Gleichzeitig wird der Markt für bemannte Streikflugzeuge weiterhin durch Streik-UAVs ersetzt. Dies bedeutet, dass das von Sukhoi entwickelte UAV-Projekt S-70 Okhotnik mit schwerem Streik von Tag zu Tag relevanter wird. Tatsächlich können im schwierigsten Segment der UAVs, den schweren Angriffsflugzeugen, nur in Amerika hergestellte Drohnen mit dem Okhotnik konkurrieren.


Eine Chance für die MiG, die man sich nicht entgehen lassen sollte


Es ist einfach so passiert, dass Global Player, die sich darauf vorbereiteten, sich gegenseitig zu konfrontieren, den Weg der Schaffung schwerer Kämpfer eingeschlagen haben, die ausschließlich nach der Logik eines globalen Krieges und eines möglichen Zusammenstoßes von Großmächten in ausgedehnten Theatern militärischer Operationen handelten. In der modernen Welt treten am häufigsten lokale Konflikte von geringer und mittlerer Intensität auf, in denen schwere Kämpfer nicht einmal herumlaufen können. Dort sind ihre Leistungsmerkmale zu hoch und die Kosten zu hoch. Einfach ausgedrückt, in solchen Fällen wird zum einen eine Maschine einer leichteren Klasse und zum anderen eine multifunktionale benötigt, die sowohl Streikmissionen als auch Luftverteidigung ausführen kann.

Fortschreitende Länder der Dritten Welt: Indien, Pakistan, die Länder des Nahen Ostens und Südostasiens, die in der globalen Entwicklung wirtschaftlich führend sind, müssen strategisch "nationale" multifunktionale Flugzeuge schaffen. Die Konflikte, in die Russland verwickelt ist, zeigen auch die Notwendigkeit eines kompakten, wendigen, multifunktionalen Fahrzeugs der Mittelklasse mit Schock- und Luftverteidigungsfunktionen (insbesondere im Gegensatz zu UAVs), das den Einsatz in Verbindung mit eigenen Drohnen und ermöglicht Luftverteidigungssysteme.

Eines der vielversprechendsten Gebiete auf dem Inlands- und Exportmarkt ist heute die Nische eines mittelgroßen (nach der russischen Klassifikation - leicht) multifunktionalen Jägers. Und dann kommt die Zeit für RSK MiG, denn er und nicht PJSC Sukhoi verfügen über die Schlüsselkompetenzen und die Erfahrung bei der Entwicklung von Flugzeugen in dieser Nische.

Die Zukunft der russischen Kampfflugzeuge


Die russische Luftfahrtindustrie steht nun vor Veränderungen in der Modell- und Technologieentwicklung sowie in der Wahl eines effektiven Unternehmensmodells, das es ihr ermöglicht, sich weiterzuentwickeln.

Su- und MiG-Jäger, die auf der Grundlage der sowjetischen Reserve geschaffen wurden, bilden die Grundlage moderner russischer Kampfflugzeuge. Die Familie der inländischen schweren Jäger der vierten technologischen Stufe, die auf der Su-27-Plattform geschaffen wurde, hat sich durch eine Reihe von Upgrades zum Su-5-Jäger der fünften Generation entwickelt. Aber Sukhoi sollte sich nicht auf dem ausruhen, was erreicht wurde. Es ist wichtig, das Tempo der Modernisierung und des technologischen Fortschritts beizubehalten, die nächsten technologischen Versionen zu entwickeln und den UAV-Markt dringend zu beherrschen.


Die RSK MiG steht vor der Herausforderung eines vollständigen Neustarts ihrer Modellpalette - natürlich unter Verwendung erfolgreicher Designlösungen der MiG-29-Fahrzeugfamilie. Die Nische eines mittleren (leichten) multifunktionalen Jägers ist heute die vielversprechendste auf dem Inlands- und Weltmarkt.

Dies bietet einen entscheidenden Vorteil bei der Schaffung vielversprechender Modelle in der Nische schwerer und mittlerer multifunktionaler UAVs. Im Allgemeinen wird sich der UAV-Markt in zwei unterschiedlichen Richtungen entwickeln - Erweiterung, um effektive multifunktionale Maschinen zu schaffen und im Rahmen der Entwicklung der Doktrin des "intelligenten Schwarms" ultrakleiner Maschinen zu reduzieren. Daher kann "MiG" hier auch versuchen, seine Nische zu meistern, indem sie beispielsweise ein integriertes Modell "Head-Leading" mit seiner multifunktionalen Maschine an der Spitze schafft.

Zusammenfassung. Wachstumspunkte


Für PJSC Sukhoi: Exportversion der Su-57, Su-39 (Drohnenkiller, Unterschallfahrzeug der Generationen 4+ und 4 ++, basierend auf den Su-25 und Su-24), schwere multifunktionale UAVs.

Für JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (und andere Fahrzeuge der 4+, 4 ++ und 5. Generation basierend auf der MiG-29), mittlere multifunktionale UAVs.

Damit ist die Überprüfung der Lage in der heimischen Militärluftfahrtindustrie abgeschlossen, insbesondere mit zwei führenden inländischen Entwicklern und Herstellern von operativ-taktischen Kampfflugzeugen (und Bomberflugzeugen). Alles Gute für alle.
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24 Kommentare
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  1. Orange bigg Офлайн Orange bigg
    Orange bigg (Alexander) 8 März 2021 08: 40
    +1
    Für PJSC "Sukhoi": Exportversion der Su-57, Su-39 (Drohnenkiller, Unterschallfahrzeug der Generation 4+ und 4 ++ basierend auf Su-25 und Su-24), schwere multifunktionale UAVs.

    Für JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (und andere Fahrzeuge der 4+, 4 ++ und 5. Generation basierend auf der MiG-29), mittlere multifunktionale UAVs.

    Im Prinzip ist alles auf den Fall. Ich stimme zu. Nur hier möchte ich auch den modernisierten Jagdbomber Su-34M hinzufügen, an dem bereits gearbeitet wird. Und so der MiG-41-Abfangjäger, der multifunktionale schwere Jäger Su-57, der leichte Jäger MiG-35, das auf der Su-39 basierende Kampfflugzeug Su-25, obwohl ich denke, dass seine Schaffung zugunsten der Modernisierung des aufgegeben wurde Su-25.
  2. Amateur Офлайн Amateur
    Amateur (Victor) 8 März 2021 08: 54
    +1
    Ich möchte Sie daran erinnern, dass die einzige positive Erfahrung bei der Schaffung einer Abteilung - der Transportluftfahrt - im Unternehmen nicht bemerkt und genutzt wurde und die Abteilung selbst als Struktur mit dem Abgang aufhörte zu existieren Alexey Rogozin vom Posten des Generaldirektors des Ilyushin Aviation Complex.

    Bildung (A.D.R.)
    2005 schloss er sein Studium an der Moskauer Staatlichen Universität für Wirtschaft, Statistik und Informatik mit Auszeichnung ab.
    Von 2005 bis 2008 - Doktorand des Moskauer Staatlichen Instituts für Internationale Beziehungen (Universität) des russischen Außenministeriums,
    Seit 2013 - Doktorand der Tula State University, Bewerber für den Abschluss als Kandidat für technische Wissenschaften.
    2016 - professionelle Umschulung im Rahmen des Programms "Industrie- und Zivilbau", Akademie des russischen Bauministeriums "Roskapstroy" [2]

    Im Allgemeinen ist Alexey Dmitrievich eine klare Größe im Bereich des Flugzeugbaus.
    Ich habe diesen Werbeartikel nicht weiter gelesen.
    1. Volkonsky Офлайн Volkonsky
      Volkonsky (Vladimir) 8 März 2021 18: 38
      +3
      Es erinnert mich an eine Situation, in der eine Person in den Laden kommt, um zu sagen, dass sie nichts von ihnen kaufen wird ...
      Nun, Sie lesen nicht und lesen nicht, warum benachrichtigen Sie alle darüber ?! Für wen interessieren Sie sich persönlich ?!
  3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 8 März 2021 09: 07
    -1
    Zitat: Laie
    Ich habe diesen Werbeartikel nicht weiter gelesen.

    Hmm, und jemand hier hat vorgetäuscht über die schlechten Manieren eines anderen geklagt ... gut
  4. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cyril) 8 März 2021 10: 39
    -1
    Kein schlechter Artikel, aber dieser ...

    Selbst die Tatsache seines Auftretens beendet das Konzept der AUG, das elf amerikanische Flugzeugträger-Streikgruppen zu nichts anderem als schwimmenden Trümmern macht, einem potenziellen kollektiven Friedhof der Besatzungen, Luftflügelpiloten und des mit ihnen herumreisenden US Marine Corps die Welt.

    Wenn es um die Autoren geht, dass es keine "Superwaffe" gibt, die - rppraz! - und reduziert die gesamte Kraft einer riesigen Flottille auf Null? Hat die Erfahrung Deutschlands mit den Hoffnungen auf eine Wunderwaffe nichts gelehrt?
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 8 März 2021 11: 23
    0
    Ein weiteres Lob für etwas da ...

    Ich erinnerte mich sofort:
    1) eine PR-Firma in den Medien - dass dies keine fehlerhaften Momente sind, aber Algerier sind Rukozh ... Und plötzlich wieder über Fehler ... Jemand hat gelogen
    2) Der Super-Manager von Putins geheimem Plan Serdyukov, der es liebt, alles zu entwässern und das frei gewordene Gebiet aufzubauen ... Er regiert wieder alles ...
    3) Das Fehlen eines billigen einmotorigen Jägers im Prinzip ...
    Laut Medien ist der Preis einer leichten MIG fast gleich dem Preis einer schweren SU. Was sind die Verkäufe hier?

    4) Und natürlich ein Super-Dolch, der praktisch alle gewonnen hat, aber in Wirklichkeit das Modell nicht einmal ausgeschlagen hat. (Der Ziegel wird nicht antworten, erinnerst du dich ???)
    1. Volkonsky Офлайн Volkonsky
      Volkonsky (Vladimir) 8 März 2021 18: 36
      0
      3) Grundsätzlich fehlt ein billiger einmotoriger Jäger ...

      Und diese Leute lehren uns über das Leben ?! Sie konnten die russische Sprache nicht beherrschen, aber trotzdem
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 8 März 2021 23: 06
        0
        Jemand unterrichtet dich? Man muss sich freuen !! (Wladimir Putin)

        Und für O, danke ... Es gibt immer noch b ... ich habe speziell eingefügt ...
  6. Akarfoxhound Офлайн Akarfoxhound
    Akarfoxhound 8 März 2021 13: 43
    +2
    Der "Geber" der Flugzeugindustrie von PJSC Sukhoi, nicht ohne die Hilfe des Genossen Pagosyan, beugte sich im Prinzip vor und sammelte schockierend alle Cashflows "für die Entwicklung der heimischen Flugzeugindustrie" auf selbst. Daher das Projekt desselben Superjets, das tief in sich selbst eingebettet ist und den fertigen Tu-334 mit einem Mörtel in den denkwürdigen Staub abschließt. Nun, andere "Nyashki" Deriban-Teig. Genosse In Sukhoi gibt es derzeit keine Art von Pagosyan (genau wie Serdyukov entlassen wurde), aber das "Geschäft" seiner zahlreichen armenischen Verwandten lebt in PAO!
    1. A77 Офлайн A77
      A77 13 März 2021 14: 35
      +1
      Wer ist Pagosianer?
      1. Akarfoxhound Офлайн Akarfoxhound
        Akarfoxhound 13 März 2021 17: 59
        0
        Mikhail Aslanovich Pogosyan (geb. 18. April 1956) - Russischer Flugzeugkonstrukteur und Unternehmer, Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften (2011), Doktor der Technischen Wissenschaften, Rektor des Moskauer Luftfahrtinstituts (seit 2016), ehemaliger CEO der Sukhoi Company, ehemaliger CEO von JSC RSK MiG, ehemaliger Präsident der United Aircraft Corporation, Vorsitzender des Verwaltungsrates von Sukhoi Civil Aircraft
        1. Starishok Офлайн Starishok
          Starishok (Römisch) 4 Mai 2021 14: 25
          +1
          Zu einer Zeit unternahm er große Anstrengungen, um die MIG-Firma zu begraben, indem er seinen Bekannten an der Spitze nutzte.
    2. igor.igorew Офлайн igor.igorew
      igor.igorew (Igor) 15 März 2021 18: 57
      0
      Ist es in Ordnung, dass bereits mehr als zweihundert Superjets gebaut wurden und ihre Produktion nicht aufhört? Wir haben moderne Technologien erhalten, die für das Design des MC-2 nützlich waren.
      1. Akarfoxhound Офлайн Akarfoxhound
        Akarfoxhound 17 März 2021 17: 41
        0
        Technologie mit SSJ hat das Gespräch? War es beim Entwerfen nützlich? Das heißt, basierend auf Ihren tiefen Gedanken haben Sie wirklich keine Beziehung zur Luftfahrt, außer der Neugier, die von den Medien befriedigt wird. wink
        1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
          igor.igorew (Igor) 21 März 2021 18: 37
          0
          Mit wem habe ich die Ehre zu sprechen? Was ist deine Ausbildung, was hast du absolviert?
          1. Akarfoxhound Офлайн Akarfoxhound
            Akarfoxhound 24 März 2021 16: 27
            +1
            Höhere militärische Luftfahrt (Flugschule und Akademie), 5 gemeisterte Typen, die letzten zwei Jahre des militärischen Ruhestands. Positionen in der Civil Air Fleet. In KNAAPO musste ich aufgrund der Arbeitsumstände auch mehrmals "anwesend" sein.
            1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
              igor.igorew (Igor) 26 März 2021 10: 00
              0
              Ich sehe eiskalt. Sie kennen das Design eines Flugzeugs auf der Ebene eines Grundschülers. Wie können Sie etwas über Technologie wissen? Sie fliegen, Sie kennen dieses Geschäft, es ist Ihnen vertraut. Und mischen Sie sich nicht in das Design von Flugzeugen ein, blamieren Sie sich nicht.
              Schließlich raten Ihnen die Ingenieure nicht, wie Sie eine Rutsche oder eine Kampfrunde korrekt ausführen sollen. Sie gehen also Ihrem Geschäft nach.
              Übrigens gibt es seit den 60er Jahren kein GVF mehr. Aber es stellt sich heraus, dass Sie für etwas verantwortlich waren. Wahrscheinlich von Händen geführt?
          2. Starishok Офлайн Starishok
            Starishok (Römisch) 4 Mai 2021 14: 21
            +1
            Lieber Igor, ich bin auch Pilot der Zivilluftfahrt, der letzten Position der PIC TU-154 der Fluggesellschaft "Russland" in den letzten 7. Typen von PO-2 in Sasovo YAK-12, AN-2, LI-2, AN -24 und beide TUs, anständige Flugzeit mehr als 24000 Tonnen pro Stunde. Ich habe das Buch von Valery Menitsky über die MIG-Flugzeuge "Mein himmlisches Leben" darin und über Fedotov, den führenden Testpiloten der MIG-Firma, sehr sorgfältig gelesen. Es wird genug erzählt. Ich rate Ihnen dringend. Ich habe auch alles über Poghosyans SSJ-Flugzeug gelesen und meine Meinung geäußert: Das Chassis, das die Kraftstofftanks durchbohrt, ist wild, die Motoren lassen zu wünschen übrig, für den Rest kann ich nicht beurteilen. Sie müssen selbst fliegen, das Flugzeug fühlen, sich verändern, dann wird alles klar.
  7. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 8 März 2021 19: 41
    -2
    Wenn Sie die Geschichte der Schaffung einer Art militärischer Ausrüstung lesen, ist das Ergebnis einer Bewertung ihrer Qualität in der Regel ein echter KRIEG.
    Es gibt viele wo und wer was macht und denkt, dass dies das Beste für mich ist !! Aber der wirkliche Kampfeinsatz fasst die Ergebnisse zusammen.
    Und der Sieg im Krieg wird nicht einmal von den besten Flugzeugen oder Panzern gebracht, sondern von der gesamten Gesamtheit der Streitkräfte, die als Streitkräfte bezeichnet werden, sowie vom militärisch-industriellen Komplex.
  8. A77 Офлайн A77
    A77 13 März 2021 14: 34
    0
    MIG hat alle Projekte durchgefallen und jetzt eröffnen sich ihm alle Erfolgschancen
  9. Drinevsky A. Офлайн Drinevsky A.
    Drinevsky A. (Andrew) 15 März 2021 07: 00
    -1
    Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion haben wir unsere fortgeschrittenen Kompetenzen in fast allen Marktsegmenten verloren, insbesondere in Bezug auf die Technologie.

    Der Autor ist ein gewöhnlicher sowjetischer Propagandist. Gerade aufgrund der Tatsache, dass es in der UdSSR keine fortschrittlichen Technologien gab, brach es wie ein Kartenhaus zusammen. Mit Ausnahme des militärisch-industriellen Komplexes haben sie in der UdSSR keine fortschrittlichen Technologien geschaffen. KEINER! Länder mit "fortschrittlicher Technologie" gehen in weniger als 70 Jahren ihres Lebens nicht bankrott oder fallen auseinander.
  10. Bürgerlicher Офлайн Bürgerlicher
    Bürgerlicher (Michael Nein) 15 März 2021 07: 04
    0
    Warum haben wir immer noch Angst vor unserem eigenen Schatten? Wir haben Angst, den Leiter der JSC RSK MiG zu benennen, der das Unternehmen zum Niedergang gebracht hat. Wir haben Angst, auch nur das internationale Übel zu nennen - die Amerikaner direkt, wir bemühen uns, das Nachbarland (dessen Namen wir alle kennen) "nicht zu beleidigen ..." ...
  11. Netyn Офлайн Netyn
    Netyn (Netyn) 16 März 2021 01: 02
    0
    Hmm, der Autor kennt sich mit der Luftfahrt aus, wie Seryozha in der Marine
    Es ist langweilig, einige Spekulationen und feuchte Fantasien
    Sei nicht wie Seryozha und Vova - schreibe keine Artikel über das, was du nicht verstehst
  12. Netyn Офлайн Netyn
    Netyn (Netyn) 16 März 2021 01: 04
    0
    Zitat: Drinevsky A.
    Gerade aufgrund der Tatsache, dass es in der UdSSR keine fortschrittlichen Technologien gab, brach es wie ein Kartenhaus zusammen.

    Und du bist ein gewöhnlicher Lügner)