Was ist besser - MiG oder Sukhoi? Besser Sukhoi, aber die Wette wird auf die MiG gelegt

Es gibt nur wenige Zweige der Volkswirtschaft, in denen wir westlichen Produzenten widerstehen können. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion haben wir in fast allen Marktsegmenten unsere fortgeschrittenen Kompetenzen verloren, insbesondere in Bezug auf технологий... Auf der einen Seite kann ich jene Industrien zählen, in denen wir immer noch Priorität haben, und dann nur auf der Grundlage der kolossalen sowjetischen Grundlage, die von Generationen sowjetischer Ingenieure und Wissenschaftler, die von der UdSSR geerbt wurden, angesammelt wurde. Unter ihnen ist die Militärflugzeugindustrie alles andere als zuletzt.

Um mögliche Fragen zu beseitigen, werde ich sofort sagen, dass die fünf dieser Industrien wie folgt sind: 1) Rosatom, 2) Gas- und Ölförderung, 3) militärische Luftfahrtindustrie, 4) militärischer (insbesondere in Bezug auf U-Boote) und eisbrechender Schiffbau und 5) Roskosmos, der herunterrollt und die Überreste des sowjetischen Kuchens isst.



Heute werden wir über die militärische Luftfahrtindustrie sprechen. Ich muss sofort sagen, dass wir unsere führenden Positionen in diesem hart umkämpften Markt nur dank des großartigen sowjetischen Erbes und der Präsenz von zwei fortschrittlichen konkurrierenden Designgruppen - PJSC Sukhoi Company und JSC RSK MiG - beibehalten haben. Und ihre Erfolge in den letzten Jahren basieren hauptsächlich auf bahnbrechenden sowjetischen Entwicklungen vor ihrer Zeit - dem leichten MiG-29-Jäger und dem schweren Su-27.

In den postsowjetischen Jahren wurde die Führung von Suchoi übernommen. Es kam zu dem Punkt, dass die United Aircraft Corporation (UAC) vor einem Jahr beschlossen hatte, sie zu fusionieren und in die United Military Aviation Division zu fusionieren. Die Ziele waren gut:


Aber es ist nicht gekommen. Und ein Jahr später wurde die Fusion ausgesetzt. Wir werden über die Gründe dafür und die Aussichten für die Entwicklung der heimischen militärischen Luftfahrtindustrie heute sprechen.

Maschine anhalten

Der Grund für die Unterbrechung der Fusion der Unternehmen war höchstwahrscheinlich das Fehlen eines umfassenden Systems für die Fusion von Sukhoi und MiG, das die Kombination von Entwurfsplänen zu einem einzigen Plan für die langfristige Entwicklung des Produkts umfasst Bereich, eine einzige Entwicklungsstrategie sowie ein Finanzplan für die Wiederherstellung des Unternehmens, in erster Linie. wiederum von JSC RSK "MiG".

Der Fusionsalgorithmus beinhaltet die Herstellung eines Gleichgewichts der Beziehungen zwischen den Verbindungsparteien. Dies ist ein heikler Mechanismus, der in Russland, insbesondere in der Flugzeugindustrie, noch nicht wieder aufgebaut wurde. Aus diesem Grund bedeutet Fusion normalerweise "Essen" von der stärkeren Seite (in unserem Fall ist es zweifellos "trocken") von der schwächeren Seite. Natürlich passte eine solche Aussicht kaum zu den Migranten.

Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass die Benutzerkontensteuerung die Rolle des ihr zugewiesenen Schiedsrichters in der aktuellen Situation nicht ganz bewältigt hat. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die einzige positive Erfahrung bei der Schaffung einer Abteilung - der Transportluftfahrt - im Unternehmen nicht bemerkt und genutzt wurde und die Abteilung selbst als Struktur mit dem Ausscheiden von Alexei Rogozin aus dem Amt des Generaldirektors der nicht mehr existierte Ilyushin Aviation Complex.

Im Allgemeinen ist das Problem der Bereichsverwaltung in der Benutzerkontensteuerung noch nicht vollständig gelöst. Es wurden keine bewährten Vorlagen zu diesem Thema erstellt, und die vorhandenen positiven Erfahrungen werden nicht verwendet. Dies wirft immer mehr Fragen nach der Rolle und dem Platz der UAC als leitende Verwaltungsorganisation bei der Reform und Entwicklung der Flugzeugindustrie auf. Offensichtlich werden die Aufgaben zur Schaffung effizienter Abteilungen vom Rostec-Luftfahrtcluster gelöst.

Gleichgewichte der gegnerischen Seiten

Gleichzeitig ist anzumerken, dass die Militärflugzeugindustrie in Russland die einzige war, die herausragende Wettbewerbsqualitäten unter Beweis stellen konnte. Seit den 1990er Jahren hat es sich dynamisch weiterentwickelt, trotz hoher Massenproduktionsraten und in einigen Fällen einzigartige Vorschläge auf dem Markt gemacht. Andererseits ist der Markt für Militärflugzeuge selbst im XNUMX. Jahrhundert einer der wettbewerbsfähigsten und befindet sich derzeit in einer Phase des globalen Wandels.

Generell hatte die Aufgabe, Sukhoi und MiG - zwei völlig unterschiedliche Unternehmen - zusammenzuführen, objektiv ihre Tücken. Auf eine Seite der Skala - PJSC "Sukhoi", das viele Jahre als Spender der gesamten heimischen Flugzeugindustrie fungierte. Ohne die vom Unternehmen umgesetzten Exportverträge wären weder der Kurzstrecken-Sukhoi-Superjet noch der Mittelstrecken-MS-21 erschienen. Die Nachfrage auf dem Markt ermöglichte es Sukhoi, seine Maschinenreihe auf der siebenundzwanzigsten Plattform (in der vierten Generation - 4+, 4 ++) zu aktualisieren und gleichzeitig den Su-57-Jäger der fünften Generation zu entwickeln, der in Serie ging im Jahr 2020 und begann in den Videokonferenzen von Russland anzukommen. Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen umfangreiche Design- und Produktionserfahrungen gesammelt, die sonst nirgendwo zu finden sind.

Auf die andere Seite der Skala - die weniger erfolgreiche JSC RSK MiG, die mit ihrem Hauptprodukt, dem leichten MiG-29-Jäger, keine ähnlichen Ergebnisse erzielen konnte wie Sukhoi und seine schweren Fahrzeuge auf der Su-27-Plattform. Ein wesentlicher Teil der Verantwortung dafür liegt beim Management der MiG, die die offensichtlichen Vorteile der neunundzwanzigsten nicht voll ausnutzte: die relative Billigkeit, die Schaffung einer Deckversion der Maschine, große Exportverträge.

Übrigens wirkte sich das Fehlen eines wirksamen Managements der Migars nicht nur nachteilig auf die Arbeit des Unternehmens aus, sondern auch auf die Erfüllung der genannten Verträge. Große Lieferungen von "neunundzwanzigsten" nach Indien und Algerien wurden nicht zur Lokomotive der Entwicklung der "MiG". Darüber hinaus wurde die Lieferung nach Algerien zu einem Skandal - ein treuer Partner Russlands, der 1,1 MiG-34SMT / 29UBT-Einheiten im Rahmen eines Vertrags über 29 Mrd. USD erhalten sollte, bestand auf dem Rückruf bereits ausgelieferter Flugzeuge aufgrund aufgedeckter Bruttoproduktionsmängel ( Dies ist eine solche Tatsache, die jedes Unternehmen begraben könnte, aber nicht "MiG". Dies beeinflusste zwar indirekt die Tatsache, dass die MiG den Auftrag zur Schaffung des indischen Nationalkämpfers nie gewinnen konnte, und die Projekte zur Modernisierung der Maschinen, die bereits an die Indianer geliefert wurden, wurden nicht vollständig umgesetzt.


In den frühen 2000er Jahren gab es Versuche, das Unternehmen neu zu starten, begrenzte Lieferungen von MiG-29 in die Länder Südostasiens und Afrikas wurden realisiert. All dies führte jedoch nicht zum raschen Start der JSC RSK MiG. Jetzt steht die Weiterentwicklung des Hauptlinienmodells des Unternehmens in Frage - des neuesten Leichtjägers der 4 ++ - Generation MiG-35, der das Ergebnis der Entwicklung der Flugzeuge MiG-29K / KUB und MiG-29M / M2 ist hat seinen Käufer noch nicht gefunden.

Ein Hoffnungsschimmer für die Migars

Aber das Glück kam von dort, wo sie es nicht erwartet hatten. Im Jahr 2018 erschien das Hyperschall-Raketensystem Kinzhal im Arsenal der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte - ein Totengräber der Flugzeugträger, der bereits aufgrund seines Aussehens das Konzept der AUG beendet, das elf amerikanische Flugzeugträger-Streikgruppen ausmacht nichts weiter als schwimmende Trümmer, ein potenzieller kollektiver Friedhof der dort ansässigen Besatzungen. Flügelpiloten und die US Marine Corps Marines reisen mit ihnen um die Welt. Und der Träger dieser schrecklichen Waffe wurde in seiner Modifikation MiG-11K, die in den in der Sowjetzeit geschaffenen beeindruckenden "Dolch" umgewandelt wurde, zum Überschall-Allwetter-Langstrecken-Abfangjäger MiG-31 in großer Höhe.

Jetzt arbeitet KB "MiG" eng an der Schaffung eines vielversprechenden Flugzeugkomplexes für das Fernabfangen der fünften Generation auf der Basis der MiG-31K - eines Abfangjägers namens MiG-41. Jetzt befindet sich seine Schaffung in der Phase der Entwicklungsarbeit (Entwicklungsarbeit). Dies ist jedoch eine langfristige Aufgabe. Da die derzeit verfügbare MiG-31-Flotte ausreicht, um sie in MiG-31K umzuwandeln, und die Bedürfnisse ausländischer Kunden wie Venezuela oder Algerien gleich Null sind, da sie keine Dolche haben und wir sie wahrscheinlich nicht teilen werden. Dies ist eine strategische Waffe zur Gewährleistung der Sicherheit der Russischen Föderation. Daher sind die MiG-41 Fahrzeuge mit ausschließlich inländischer Nischennachfrage, sie können mit ihnen nicht in den Auslandsmarkt eintreten.

Der Stolz und das Unglück von "Sukhoi"

Wir müssen PJSC "Sukhoi" Tribut zollen - sie haben die Vorteile der Su-27, die sie geerbt haben, optimal genutzt. Seine überaus erfolgreiche Plattform, die es ihnen ermöglichte, eine breite Palette schwerer multifunktionaler Jäger (und sogar einen multifunktionalen Überschall-Jagdbomber Su-34) zu erschaffen, brachte nicht nur der heimischen Verteidigungsindustrie gute Gewinne, sondern schuf auch eine Art "Sukhoi" Kult ", dank dessen Sushki sogar Länder erwarb, die objektiv keine Anfrage für eine so schwere Maschine hatten.


Ein neues Beispiel dafür ist der Su-30SM. Manchmal erhöhte der Kauf moderner russischer schwerer Kämpfer das Potenzial der Luftstreitkräfte der Kaufländer so sehr, dass es in einigen Regionen sogar zu geopolitischen Veränderungen kam. Laut Analysten war es Venezuela insbesondere dank des Vorhandenseins wirksamer russischer Luftverteidigungssysteme sowie der 19 im Dienst befindlichen Su-30MKV möglich, dass Venezuela nach dem Tod seines Präsidenten Hugo Chavez das Problem umgehen konnte Invasion ausländischer "Demokratisierer" aus Nachbarländern, angestiftet von einem Nachbarland (dessen Namen wir alle kennen).

Das Problem trat jedoch unbemerkt auf. Sie können nicht immer dieselbe Kuh melken. Das Marktpotential hat sich erschöpft. Das Ergebnis der Arbeit von Sukhoi und einer Reihe seiner ausländischen Konkurrenten ist die Tatsache, dass die Nische schwerer multifunktionaler Maschinen mittlerweile fast überall besetzt ist. Darüber hinaus wird aufgrund eines globalen technologischen Updates - dem Übergang führender Mächte zu Jägern der fünften Generation - die Anzahl der Angebote für modernisierte Flugzeuge der vierten Generation auf dem Markt zunehmen, zu denen natürlich auch Exportversionen von Flugzeugen der fünften Generation hinzukommen werden. Somit wird der Markt für schwere Maschinen in den nächsten 20 Jahren übersättigt und hart umkämpft sein. Es wird nur möglich sein, einen Platz in der Sonne zurückzugewinnen, wenn man die Führung im "Rennen der Modernisierungen" der Autos der vierten Generation und die prompte Präsentation der Exportversionen der Autos der fünften Generation beibehält.

Daher befindet sich die PJSC Sukhoi Company in einer Phase schwierigen und harten Wettbewerbs. Gleichzeitig wird der Markt für bemannte Streikflugzeuge weiterhin durch Streik-UAVs ersetzt. Dies bedeutet, dass das von Sukhoi entwickelte UAV-Projekt S-70 Okhotnik mit schwerem Streik von Tag zu Tag relevanter wird. Tatsächlich können im schwierigsten Segment der UAVs, den schweren Angriffsflugzeugen, nur in Amerika hergestellte Drohnen mit dem Okhotnik konkurrieren.

Eine Chance für die MiG, die man sich nicht entgehen lassen sollte

Es ist einfach so passiert, dass Global Player, die sich darauf vorbereiteten, sich gegenseitig zu konfrontieren, den Weg der Schaffung schwerer Kämpfer eingeschlagen haben, die ausschließlich nach der Logik eines globalen Krieges und eines möglichen Zusammenstoßes von Großmächten in ausgedehnten Theatern militärischer Operationen handelten. In der modernen Welt treten am häufigsten lokale Konflikte von geringer und mittlerer Intensität auf, in denen schwere Kämpfer nicht einmal herumlaufen können. Dort sind ihre Leistungsmerkmale zu hoch und die Kosten zu hoch. Einfach ausgedrückt, in solchen Fällen wird zum einen eine Maschine einer leichteren Klasse und zum anderen eine multifunktionale benötigt, die sowohl Streikmissionen als auch Luftverteidigung ausführen kann.

Fortschreitende Länder der Dritten Welt: Indien, Pakistan, die Länder des Nahen Ostens und Südostasiens, die in der globalen Entwicklung wirtschaftlich führend sind, müssen strategisch "nationale" multifunktionale Flugzeuge schaffen. Die Konflikte, in die Russland verwickelt ist, zeigen auch die Notwendigkeit eines kompakten, wendigen, multifunktionalen Fahrzeugs der Mittelklasse mit Schock- und Luftverteidigungsfunktionen (insbesondere im Gegensatz zu UAVs), das den Einsatz in Verbindung mit eigenen Drohnen und ermöglicht Luftverteidigungssysteme.

Eines der vielversprechendsten Gebiete auf dem Inlands- und Exportmarkt ist heute die Nische eines mittelgroßen (nach der russischen Klassifikation - leicht) multifunktionalen Jägers. Und dann kommt die Zeit für RSK MiG, denn er und nicht PJSC Sukhoi verfügen über die Schlüsselkompetenzen und die Erfahrung bei der Entwicklung von Flugzeugen in dieser Nische.

Die Zukunft der russischen Kampfflugzeuge

Die russische Luftfahrtindustrie steht nun vor Veränderungen in der Modell- und Technologieentwicklung sowie in der Wahl eines effektiven Unternehmensmodells, das es ihr ermöglicht, sich weiterzuentwickeln.

Su- und MiG-Jäger, die auf der Grundlage der sowjetischen Reserve geschaffen wurden, bilden die Grundlage moderner russischer Kampfflugzeuge. Die Familie der inländischen schweren Jäger der vierten technologischen Stufe, die auf der Su-27-Plattform geschaffen wurde, hat sich durch eine Reihe von Upgrades zum Su-5-Jäger der fünften Generation entwickelt. Aber Sukhoi sollte sich nicht auf dem ausruhen, was erreicht wurde. Es ist wichtig, das Tempo der Modernisierung und des technologischen Fortschritts beizubehalten, die nächsten technologischen Versionen zu entwickeln und den UAV-Markt dringend zu beherrschen.


Die RSK MiG steht vor der Herausforderung eines vollständigen Neustarts ihrer Modellpalette - natürlich unter Verwendung erfolgreicher Designlösungen der MiG-29-Fahrzeugfamilie. Die Nische eines mittleren (leichten) multifunktionalen Jägers ist heute die vielversprechendste auf dem Inlands- und Weltmarkt.

Dies bietet einen entscheidenden Vorteil bei der Schaffung vielversprechender Modelle in der Nische schwerer und mittlerer multifunktionaler UAVs. Im Allgemeinen wird sich der UAV-Markt in zwei unterschiedlichen Richtungen entwickeln - Erweiterung, um effektive multifunktionale Maschinen zu schaffen und im Rahmen der Entwicklung der Doktrin des "intelligenten Schwarms" ultrakleiner Maschinen zu reduzieren. Daher kann "MiG" hier auch versuchen, seine Nische zu meistern, indem sie beispielsweise ein integriertes Modell "Head-Leading" mit seiner multifunktionalen Maschine an der Spitze schafft.

Zusammenfassung. Wachstumspunkte

Für PJSC Sukhoi: Exportversion der Su-57, Su-39 (Drohnenkiller, Unterschallfahrzeug der Generationen 4+ und 4 ++, basierend auf den Su-25 und Su-24), schwere multifunktionale UAVs.

Für JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (und andere Fahrzeuge der 4+, 4 ++ und 5. Generation basierend auf der MiG-29), mittlere multifunktionale UAVs.

Damit ist die Überprüfung der Lage in der heimischen Militärluftfahrtindustrie abgeschlossen, insbesondere mit zwei führenden inländischen Entwicklern und Herstellern von operativ-taktischen Kampfflugzeugen (und Bomberflugzeugen). Alles Gute für alle.