Aufhebungsverbote, Rekordverluste und neue Unfälle - was passiert mit Boeing?

Fertigstellung für einen der weltweit führenden Flugzeughersteller - Boeing Co. - ein langer "schwarzer Streifen", gekennzeichnet durch die Aufhebung von Flugverboten für Flugzeuge des Typs 737 МАХ, die durch zwei neue Unfälle auf einmal aufgehoben wurden, die fast gleichzeitig in verschiedenen Teilen der Welt mit den von diesem Unternehmen hergestellten Flugzeugen auftraten.

Wiederum Ermittlungen und technisches Fachwissen, Betriebsverweigerung, mögliche Klagen und Ansprüche ... Das amerikanische Unternehmen wird weiterhin von einem schlechten Schicksal heimgesucht. Versuchen wir herauszufinden, was heute mit dem Luftfahrtgiganten passiert und welche ernsthaften Probleme er hat.

"Er verschwand, nachdem er den Treibstoff verloren hatte, fielen alle auseinander ..."

Wirklich, der Eindruck beginnt sich zu bilden, dass eine Art böses Schicksal über Boeing herrscht. Am 20. Februar dieses Jahres fing auf der Frachtseite einer Boeing 747-400F, die vom niederländischen Flughafen Maastricht abhob, einer der vier Motoren plötzlich Feuer in der Luft. Danach begann er buchstäblich in seine Bestandteile zu zerfallen und fiel auf die Köpfe der Einheimischen und ihrer Autos, die von einer solchen Überraschung ziemlich überrascht waren. Ein paar Leute (eine ältere Frau und ein Kind) mussten sogar ins Krankenhaus eingeliefert werden. Glücklicherweise gelang es den Piloten, das drei Dutzend Kilometer entfernte Lüttich zu erreichen, das sich jedoch bereits auf dem Territorium des benachbarten Belgien befindet, und dort ziemlich sicher zu landen. Gleichzeitig entwickelten sich auf der anderen Seite des Planeten - in den Vereinigten Staaten - viel dramatischere Ereignisse.

Dort gelang es einem Passagierflugzeug der United Airlines Boeing 777-200, das den gewöhnlichsten Flug von Denver nach Hawaii durchführte, nur eine halbe Stunde zu fliegen, bevor es genau die gleichen Probleme hatte wie sein Frachtbruder am Himmel Europas. Der rechte Motor des Flugzeugs fing zuerst an zu rauchen, flammte dann auf, und dann lief alles nach dem Zitat aus Wyssotskys Lied im Untertitel. Der Liner, an Bord befanden sich 231 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder, verschwand nicht. Aber dann überschütteten Teile seines Motors die Gegend von Denver nach Bloomfield, Colorado. Dank der Professionalität der Piloten war es möglich, das Einsatzfahrzeug zum Startplatz zurückzubringen und so vorsichtig zu landen, dass kein einziger Passagier verletzt wurde. Happy End? Nicht wirklich - zumindest für Boeing. Die Vertreter, die sich nach den Tragödien in Indonesien und Äthiopien in jeder Notsituation lieber hundertmal zurückversichern, riefen sofort dazu auf, die Flüge aller 777-Modelle zu stoppen, die mit Pratt & Whitney 4000-112-Triebwerken ausgestattet waren in Denver gescheitert.


Experten zufolge werden heute 69 solcher Maschinen auf der ganzen Welt aktiv eingesetzt, weitere 59 befinden sich in einem Naturschutzlager, das durch die Coronavirus-Pandemie "geerdet" wurde. Neben United Airlines selbst, die 24 solcher Flugzeuge in ihrer Flotte haben, folgten Boeings Empfehlungen auch Flieger aus Japan und Südkorea, die die Hauptbetreiber dieses Modells außerhalb der USA sind. In den Vereinigten Staaten selbst haben sich nicht nur die Federal Aviation Administration (FAA) des Landes, sondern auch das National Transportation Safety Board (NTSB) so schnell wie möglich der Untersuchung angeschlossen. Die Spezialisten der letzteren haben übrigens bereits die ersten vorläufigen Versionen der Unfallursachen angekündigt - höchstwahrscheinlich wurde dies durch die Ermüdung des Metalls in den Motorblättern verursacht, das sich selbst zerstört und durchbohrt hat Außenhaut und "gebrannt" in den umgebenden Raum. Was kannst du tun, Technik Es gibt eine Technik - von Zeit zu Zeit versagt sie, versagt und bricht zusammen.

Kleinere Zwischenfälle mit Pratt & Whitney-Triebwerken wurden bereits früher bei Boeing-Auskleidungen festgestellt. Einer von ihnen versagte jedoch zum ersten Mal in der Geschichte des Einsatzes in der Luft. Glücklicherweise produzierte das Unternehmen nur 128 mit ihnen ausgestattete Flugzeuge. Die meisten 777 haben GE90-Motoren von General Electric. Dennoch schlagen einige besonders wachsame Herren jetzt vor, Flüge jeder Boeing 777 zu verbieten und sie einer intensiven Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit von allem, was möglich ist, zu unterziehen. Sobald ein wirklicher Vorfall passiert, ist es nicht weit von der allgemeinen Panik entfernt. Einige Tage nach den oben beschriebenen Ereignissen landete am 23. Februar in den USA ein Passagierflugzeug der Boeing 757-200 von Delta Airlines notfalls auf dem Flughafen von Salt Lake City. Zur gleichen Zeit meldeten die Piloten einen Triebwerksausfall am Boden, aber die Ausrüstung und die Feuerwehrleute, die am Landeplatz ankamen, fanden keine Anzeichen dafür. Bald werden die Piloten vor nur einem Wort Boeing zurückschrecken ...

Haben Sie mit der "Amnestie" gehetzt?

All diese Ereignisse sind, gelinde gesagt, sehr unzeitgemäß für das Unternehmen, das nach der Rückkehr des "ausgestoßenen" Boeing 737 MAX-Verkehrsflugzeugs in den Himmel kaum aufatmen konnte. Die ersten in dieser Angelegenheit waren die Fluggesellschaften der USA, Kanadas und Brasiliens, die Ende letzten Jahres nach vielen Monaten ihrer erzwungenen Ausfallzeit offiziell mit dem Betrieb dieser Maschinen auf ihren Linien begannen. Ein echter "Durchbruch" für Boeing Co. war die Ende Januar dieses Jahres bekannt gegebene Entscheidung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), die dem 737 MAX endlich den Himmel der Alten Welt öffnete. Laut Patrick Kaye, Executive Director der EASA, hat die Organisation ihre eigenen gründlichen Untersuchungen durchgeführt, die "völlig unabhängig" von Boeing selbst und der US Federal Aviation Administration sind. Gleichzeitig waren die Spezialisten „keinem Druck ausgesetzt wie in politischund in wirtschaftlich Flugzeuge ". Mit einem Wort, alles ist fair und objektiv. Nach den Schlussfolgerungen der EASA-Experten machten Boeings "sorgfältige Modifikationen" der entsprechenden Software und Ausrüstung die 737 MAX zu einem "völlig sicheren" Flügelflugzeug, dem die Europäer ohne den geringsten Zweifel ihr Leben anvertrauen können.

Es muss gesagt werden, dass dieser Optimismus nicht die Zustimmung einer sehr großen Gruppe von Menschen geweckt hat, die in direktem Zusammenhang mit der Frage der Sicherheit von "Problem" -Linern stehen - Angehörige der Opfer der Flugzeugabstürze in Indonesien und Äthiopien, die dazu geführt haben die 737 MAX der traurige "Ruhm" des Killerflugzeugs. Ende letzten Jahres, als in der Europäischen Agentur für Flugsicherheit nur vorläufige Absichten geäußert wurden, diesen Flugzeugen den Flug in die EU zu ermöglichen, wandten sie sich mit einem offiziellen Schreiben an Patrick Kai, in dem sie eine solche Entscheidung kategorisch ablehnten.

Das Dokument besagte, dass es nur auf der Grundlage der leidenschaftlichen Zusicherungen der Amerikaner akzeptiert werden sollte, dass alle Mängel der Maschine auf keinen Fall beseitigt werden könnten. Gleichzeitig verwiesen die Autoren des Schreibens auf den Bericht der Mitglieder des US-Senats, der Beweise dafür lieferte, dass die Absprache einiger FAA-Vertreter mit der Führung von Boeing Co. Der 737 MAX ist während des Tests bereits mindestens einmal aufgetreten. Die Angehörigen der Opfer forderten die EASA kategorisch auf, nicht nur die Sicherheit der "modifizierten" Liner unabhängig zu bewerten, sondern potenziellen Passagieren auch ausdrücklich zu erklären, wie die von Boeing vorgenommenen Änderungen zur Verbesserung ihres Betriebs beitragen würden. Gleichzeitig möchte ich die Autoren nicht des Appells des banalen Eigeninteresses und des Wunsches verdächtigen, einen weiteren Angriff auf den Ruf des Unternehmens zu organisieren, um eine weitere Entschädigung dafür zu erhalten. Einerseits Boeing Co. sparte nicht an Zahlungen an die Familien der Opfer - nur aus dem Spezialfonds des Unternehmens wurden ihnen rund 50 Millionen Dollar überwiesen. Gleichzeitig versprach das Unternehmen, den gleichen Betrag für die Angehörigen der Flugzeugabstürze, die beabsichtigen, ihn zu erhalten, „für Bildung auszugeben“.

Da all diese Entschädigungen jedoch nicht die Weigerung vorsehen, die entsprechenden Rechtsansprüche geltend zu machen, könnte es für Boeing noch viel schlimmer kommen. Laut amerikanischen Anwälten kann, wenn die Fälle vor den Gerichten des Staates Illinois verhandelt werden, wo sich der Hauptsitz des Unternehmens befindet, ein Gesetz angewendet werden, nach dem es für jede Minute des Todes der Opfer zahlen muss. In diesem Fall kann die Höhe der Ansprüche leicht eine Milliarde Dollar überschreiten. Darüber hinaus mit einer ziemlich ernsthaften Chance auf ihre Zufriedenheit.

Wie dem auch sei, laut dem offiziellen Finanzbericht der Boeing Co., der am 27. Januar dieses Jahres veröffentlicht wurde, war 2020 nicht nur eine Katastrophe, sondern ein katastrophales Jahr für einen der weltweit größten Flugzeughersteller. Der Verlust des Unternehmens erreichte einen Rekordwert für seine gesamte Existenz - fast 12 Milliarden US-Dollar. Der Umsatz ging sogar um ein Viertel zurück - auf ein Volumen von über 58 Milliarden Dollar. Im Jahr 2019 waren es mehr als 76 Milliarden, und die Verluste wurden auf nur 636 Millionen US-Dollar geschätzt. Tatsächlich ist das Unternehmen allein dank der Zusammenarbeit mit dem Pentagon und der NASA "flott". Der Gewinn der Divisionen Verteidigung und Raumfahrt war der einzige positive Indikator und stieg 2020 um 2% auf 6.8 Mrd. USD. Bei allem anderen - vom Verkauf von kommerziellen Auskleidungen bis zur Instandhaltung von Diensten - gab es nur eine Rezession und kontinuierliche Verluste. Die Situation mit der 737 MAX spielte dabei eine wichtige Rolle - schließlich gelang es Boeing, bevor die Produktion von Flugzeugen dieses Modells im Januar 2020 eingestellt wurde, vierhundert solcher Flugzeuge zu „stempeln“, die auf ihrem Gleichgewicht „hingen“ Blatt als Eigengewicht. Das Entfernen aller Verdächtigungen von diesem Liner und die Wiederinbetriebnahme sind für das Überleben des Unternehmens von entscheidender Bedeutung. Gleichzeitig sind auch positive Entscheidungen der EASA kein endgültiger Sieg.

Vergessen Sie nicht, dass etwa 25% des Umsatzes von genau 737 MAX in China getätigt wurden. Heute im Himmlischen Reich weigern sie sich, selbst zuvor bestellte Flugzeuge dieses Modells zu kaufen - sie sagen, wir haben natürlich viele Leute, aber es gibt keine zusätzlichen Leute, die sie wegen Ihrer unzuverlässigen Maschinen riskieren könnten. Wir glauben nicht an Ihre Zusicherung ihrer Sicherheit, deshalb sollten wir unsere eigenen Liner bauen. Es besteht kein Zweifel, dass diese Position aufgrund des "Handelskrieges" zwischen Washington und Peking eine ganze Reihe politischer Untertöne aufweist. Die chinesischen Genossen sind jedoch auch besorgt darüber, das Leben ihrer eigenen Mitbürger zu retten. Sie haben es nicht eilig, das Verbot von 737 MAX-Flügen in Indien aufzuheben, das auch einen sehr großen und vielversprechenden Markt für das Unternehmen darstellt.

Natürlich unter solchen Bedingungen jeder Unfall, in die Nachrichten über die die von ihm produzierten Flugzeuge für das Unternehmen erscheinen - wie ein scharfes Messer. Es scheint, dass sie jetzt, wie einige ihrer Autos, eine gewisse "Müdigkeit" ihrer eigenen Fundamente und Fundamente erlebt. Es ist noch nicht klar, ob Boeing in der Lage sein wird, die "Turbulenzen", die es getroffen haben, zu überwinden und wieder "auf den Flügel zu steigen".