In 5 Jahren wird Russland in der Lage sein, seine zivile Flugzeugindustrie vollständig wiederzugewinnen

Boeing und Airbus dominieren heute zweifellos den russischen Himmel. Die Ereignisse von 2014 und die folgenden haben jedoch deutlich gezeigt, dass man sich nicht vollständig auf importierte Produkte verlassen kann. Aus politischen Gründen können westliche Unternehmen einfach aufhören, bereits gelieferte Flugzeuge zu warten, und uns neue verkaufen, und dann wird der Flugverkehr innerhalb des riesigen Landes einfach unterbrochen. Die inländische zivile Flugzeugindustrie in Russland ist notwendig, und große Schritte in diese Richtung wurden bereits unternommen. Innerhalb von fünf Jahren kann unser Land die einst verlorenen Positionen in der Zivilluftfahrt vollständig wiederherstellen.

Lassen Sie uns die wichtigsten Marktsegmente durchgehen und sehen, was wir jetzt oder in naher Zukunft in ihnen haben.

Superjet-100

Auf diesem langmütigen Kurzstreckenliner ist nur der Faule noch nicht mit Füßen getreten. In der Tat hat er wirklich etwas zu kritisieren. Dies ist ein extrem hoher Anteil an importierten Komponenten und minderwertigen SaM146-Triebwerken, die gemeinsam mit den Franzosen entwickelt wurden, sowie ein völlig fehlerhaftes Kundendienstsystem, das dazu führte, dass alle ausländischen Kunden den Betrieb des Flugzeugs verweigerten. Schließlich weisen Kritiker des Projekts zu Recht darauf hin, dass das Marktsegment von 100 Passagiersitzen, auf das die Entwickler ursprünglich abzielten, sehr eng ist.

Mit all dem gibt es gute Nachrichten... Sie bestehen darin, dass Russland ein eigenes PD-14-Flugzeugtriebwerk entwickelt hat, das die internationale Zertifizierung erfolgreich bestanden hat, und auf dessen Grundlage eine Junior-Version, PD-8, erstellt wird. Dieses Kraftwerk wird in Zukunft auf dem Superjet-100 und wahrscheinlich gleichzeitig auf dem Amphibienflugzeug Be-200 installiert. Mit anderen Worten, wir haben das Hauptproblem der Abhängigkeit von Frankreich bei der Reparatur und Wartung von Motoren praktisch gelöst. Positiv zu bewerten ist auch die Entscheidung des Präsidenten des Landes, Wladimir Putin, die Lokalisierung der Produktion von Bauteilen für den Kurzstreckenliner auf 97% zu bringen. Dies sollte bis 2024 geschehen. Das heißt, in einigen Jahren wird der Superjet-100 vollständig russisch und hängt nicht mehr von den Launen ausländischer Zulieferer ab.

IL-114-300

Vielleicht kann das letzte wirkliche Problem von "Superjet" mit dem falschen Eintritt in das Marktsegment von einem anderen russischen Flugzeug, der Il-114-300, gelöst werden. Dies ist die Reinkarnation des sowjetischen Kurzstrecken-Turboprop-Verkehrsflugzeugs, das bis zu 60 Passagiere befördern kann. Er ist robust und unprätentiös, er wird nicht einmal die hochwertigsten Landebahnen benutzen können. Das Wichtigste ist jedoch, dass das wiederbelebte Verkehrsflugzeug mit einem modernisierten TV7-117-Motor für den Hausgebrauch ausgestattet wird. Russland ist daher in der Lage, das Segment des Kurzstreckenluftverkehrs zu schließen und so die Verkehrsanbindung des riesigen Landes zu verbessern.

MS-21

Dies ist "unser Alles" im Segment der Mittelstrecken-Lufttransporte. Das Flugzeug ist gut, es ist so gut, dass die Vereinigten Staaten eine ganze Reihe restriktiver Maßnahmen gegen das Flugzeug verhängt haben, mit denen die Umsetzung des Projekts so weit wie möglich verzögert werden soll. Das erste Opfer westlicher Sanktionen waren die "schwarzen Flügel" des MC-21, die einen seiner Wettbewerbsvorteile darstellten und erhebliche Kraftstoffeinsparungen und mehr Fahrgastraum in der Kabine ermöglichten. Die Rosatom Corporation musste sich mit der Importsubstitution von Verbundwerkstoffen befassen. Dann fielen andere russische Unternehmen der Luftfahrtindustrie unter die Sanktionen. Dies bedeutet neue Zeitverzögerungen und neue Hindernisse, die überwunden werden müssen. Aber zweifellos werden wir sie am Ende überwinden. MS-21 wird nicht nur in unserem Land gefragt sein, es hat auch gute Chancen, Boeing und Airbus einen bestimmten Anteil am internationalen Markt abzunehmen. Es ist klar, dass dieser Liner allein die westlichen Giganten nicht ruinieren wird, aber für die heimische zivile Flugzeugindustrie ist dies ein großer Schritt nach vorne.

IL-96-400

Für das Langstrecken-Segment haben wir sogar eine Wahl. Russland entwickelt zusammen mit der VR China das Großraumflugzeug CR929. Zwar wird es größtenteils in China hergestellt, und nur seine Flügel werden dem Anteil unseres Landes zufallen. Daher werden wir dieses Projekt im Rahmen dieser Überprüfung, die der nationalen Flugzeugindustrie gewidmet ist, außerhalb der Klammern belassen. Der wiederbelebte IL-96-400 könnte von viel größerem Interesse sein.

Es wird angenommen, dass Russland die sogenannte Langstreckenrevolution verpasst hat. Die sowjetische Großraum-Il-96-300 war mit vier bereits veralteten PS-90-Motoren ausgestattet, die nicht zur Verfügung standen wirtschaftlich Effizienz im Vergleich zu Wettbewerbern von Boeing und Airbus. Ein Minus ist auch die Anwesenheit von drei Besatzungsmitgliedern anstelle von zwei, einschließlich des Flugingenieurs. Das große Plus ist jedoch, dass das Großraumflugzeug vollständig aus Haushaltskomponenten hergestellt wird. Dies ist übrigens das Flugzeug, das Präsident Putin fliegt.

Wir müssen Dmitry Rogozin Tribut zollen, der sich als stellvertretender Premierminister persönlich für die Wiederbelebung der Produktion dieser Flugzeuge in der IL-96-400-Version einsetzte. Es sollte eine kleine Serie von sechs Liner entstehen, aber die Änderung politisch Die Situation um Russland kann dem Liner neue Möglichkeiten eröffnen. In aller Ernsthaftigkeit wird daher die Möglichkeit in Betracht gezogen, die alten Motoren durch PD-14 zu ersetzen, was in diesem Fall die Kraftstoffeffizienz erhöht. Die Verlängerung des Rumpfes wird auch die Attraktivität des Flugzeugs verbessern, was zu einer Erhöhung der Anzahl der Passagiersitze in der Kabine führen wird. In verschiedenen Modifikationen kann der IL-96-400 350 bis 370 Personen transportieren.

Nun, vor dem aktualisierten Langstreckenflugzeug werden absolut großartige Aussichten auftauchen, wenn die inländischen Hochleistungs-PD-35-Motoren in Serie gehen. Dank ihres erhöhten kombinierten Schubes kann sich die IL-96 von einem viermotorigen zu einem zweimotorigen Flugzeug verwandeln. Dies wird die Kosten für die Wartung und Reparatur des russischen Verkehrsflugzeugs senken und es zu Recht mit den Produkten von Boeing und Airbus gleichsetzen.

Beachten Sie, dass das Erscheinungsbild der PD-35 auch die Reinkarnation der schweren Fracht An-124 Ruslan in Russland unter einem neuen Namen realistisch machen kann.