Russland muss ein alarmierendes Problem überwinden, indem es eine neue Il-96-400M herausbringt

Februar 18 2021 37

Die derzeitige Unsicherheit in Bezug auf die kommerzielle Luftfahrt aufgrund der COVID-19-Pandemie erschwert die Entwicklung neuer Flugzeuge. In absehbarer Zeit wird die Zahl der Passagiere wahrscheinlich nicht auf das vorherige Niveau zurückkehren, so dass die Rentabilität großer Verkehrsflugzeuge Bedenken aufwirft, schreibt die britische Ausgabe von Simple Flying.

Dennoch bewegt sich der PJSC Ilyushin Aviation Complex in Richtung eines wichtigen Meilensteins bei der Entwicklung seines 370-sitzigen Großraumflugzeugs Il-96-400M. Bei diesem Flugzeug handelt es sich um einen viermotorigen Breitflügel-Turbofan mit breitem Körper, vertikalem Heck mit einer Flosse und Triebwerksplatzierung unter einem gekehrten Flügel.

Die Russen behaupten, dass diese Version des Flugzeugs im Vergleich zur bestehenden Il-96-300 "aufgrund der Verlängerung des Rumpfes und der stärkeren PS-90A1-Triebwerke" verbesserte Fähigkeiten bieten wird. Anscheinend wird das neue Flugzeug ein Dreisitzer-Cockpit haben, wie die vorherige Version des Liners.

Laut AeroTime ist die Il-96-400M, die Ende 2021 ihren ersten Testflug absolvieren soll, nur eines von zwei von den Russen entwickelten Großraumflugzeugen. Der zweite ist der gemeinsame russisch-chinesische CR929, dessen erster Prototyp in diesem Jahr zusammengebaut werden soll.

Ein potenziell problematisches Problem, das die Russen überwinden müssen, um den IL-96-400M in Betrieb zu nehmen, ist der derzeitige Mangel an Kunden. Dies trotz der Tatsache, dass die russische Regierung im Jahr 2016 2,4 Milliarden Rubel (30 Millionen US-Dollar) in die Entwicklung des Il-96-400M investiert hat. Aber dieses Flugzeug hat noch keine Befehle.

Dies liegt daran, dass Konkurrenten der Il-96-400M wie der Airbus A350-1000 und die Boeing 777-9 jeweils nur zwei Triebwerke haben, was sie zu mehr macht wirtschaftlich... Darüber hinaus hat der Il-96-400M eine geringere Tragfähigkeit und Reichweite. Mit vier Motoren wird es für ihn schwierig sein, sich zu behaupten. Trotzdem sind die Russen entschlossen, ein Projekt mit einer höchst ungewissen Zukunft zu verfolgen.

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123

+13

18 Februar 2021 15: 03

Mit anderen Worten - Russen bauen keine Flugzeuge, wir haben selbst nur wenige Kunden.
Die ersten Flugzeuge werden an Regierungsbehörden gehen. Jetzt ist die Hauptsache, die Produktion wiederherzustellen, und dort wird der neue PD-35 rechtzeitig eintreffen, sie werden es mit 2 Motoren schaffen. Die Nachfrage nach Flugzeugen wird sich erholen. Die Impfung ist im Gange.
1. ioan-e
  
  +5
  
  18 Februar 2021 16: 05
  
  Absolute Zustimmung! Außerdem werden die Briten niemals alleine ein Flugzeug bauen! Nur in Zusammenarbeit.
2. Ibuprofen
  
  -4
  
  19 Februar 2021 20: 15
  
  Quote: 123
  und dort wird der neue PD-35 pünktlich ankommen, sie werden es mit 2 Motoren schaffen.
  
  Um ein zweimotoriges Flugzeug herzustellen, muss die Il-96 um 99% verändert werden. Nur die Türklinken bleiben von den alten übrig.
  Diese Aufregung mit der Il-96 besteht also nur darin, das Werk in Woronesch in Hosen zu halten, damit der Präsident kein französisches Flugzeug mit englischen Triebwerken für sich selbst kaufen muss.
  1. 123
    
    +3
    
    19 Februar 2021 20: 45
    
    Um ein zweimotoriges Flugzeug herzustellen, muss die Il-96 um 99% verändert werden. Nur die Türklinken bleiben von den alten übrig.
    
    Sagen Sie dies als Experte oder möchten Sie nur murren?
    
    Diese Aufregung mit der Il-96 besteht also nur darin, das Werk in Woronesch in Hosen zu halten, damit der Präsident kein französisches Flugzeug mit englischen Triebwerken für sich selbst kaufen muss.
    
    Warum dann ein neuer Motor? Einfach so?
3. Whitebeard
  
  -2
  
  19 Februar 2021 22: 26
  
  Dazu benötigen Sie den Motor selbst, PD-35 muss noch ausgeführt werden. Ja, und auf Ilu selbst muss noch viel finalisiert werden. Es ist notwendig, den Flügel für Composite und 2 Dvigla neu zu berechnen, es ist notwendig, den Innenraum komplett zu erneuern, das mittlere zentrale Fahrwerk zu entfernen und die Luftfahrt komplett zu wechseln. Infolgedessen bleibt nur der Rumpf vom vorherigen Flugzeug übrig. Es ist einfacher, ein neues zu entwerfen. Und nur für 96-400 wird es eine Nachfrage geben, die nach staatlichen Strukturen, aber sie ist sehr klein und wird die Wiederaufnahme ihrer Produktion in keiner Weise auszahlen
  1. 123
    
    +6
    
    19 Februar 2021 23: 58
    
    Richtig gemacht, der Motor muss noch gemacht werden. Zu diesem Zeitpunkt wird die Produktion laufen. Wenn wir auf einen neuen Motor warten und dann das Flugzeug starten, verlieren wir weitere 5 Jahre. Alles, was Sie aufgelistet haben, kann für früher erledigt werden. Neben dem Flügel ist nicht klar, warum Sie das 4. Rack entfernen müssen. Glaubst du, sie haben es einfach dort hingelegt? Salon und Avionik werden sowieso neue machen.
    Ein neues mag einfacher sein, aber auf jeden Fall teurer. Die Nachfrage nach Großraumflugzeugen ist nicht so groß. Im Jahr 2017 (vor jeglichen Viren) wurde die Nachfrage auf etwa 370 Flugzeuge pro Jahr geschätzt. Boeing hat etwa 50% seiner Produktionskapazität nicht ausgelastet. Ich denke, Airbus geht es nicht besser.
    https://uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf
    
    Es wird schwierig sein, mit einem neuen Flugzeug auf den Markt zu kommen. Die Konkurrenten werden zurückschieben, entleeren, zerquetschen und scheißen. Die Chinesen werden Il nicht nehmen, sie wollen ihre eigenen (Joint). Sie können sich auf russische Unternehmen verlassen, die sich unter allen möglichen Sanktionen oder einfach nicht auf die Amerikaner oder Europäer einlassen wollen. Wie der Iran und so weiter.
    Im Allgemeinen ist dies ein Kompromiss, der vom Pragmatismus diktiert wird. Sie decken ihre eigenen Bedürfnisse ab, beseitigen die Abhängigkeit und erhalten die Produktion. Und dort wird es gesehen.
    1. Whitebeard
      
      -1
      
      21 August 2021 15: 17
      
      Nun, dann ist es notwendig, die Produktion wieder aufzunehmen, wenn alle modernen Komponenten und Komponenten dafür bereit sind, und nicht ein paar neue Platinen für staatliche Strukturen zu bauen, "um die Produktion zu unterstützen". Gerade für diese Unterstützung ist es viel besser, wenn IL Ressourcen auf die tiefste Modernisierung der 96 konzentriert, möglicherweise auch gemeinsam mit Großchina, denn der Markt für die Boeing-777-Dimension (nämlich 96 gehört dazu, CR-929 ist) einen Schritt weniger) wirklich klein ist, wie CR-929, werden wir nicht auf "einen Becher" eingehen können, und es macht keinen Sinn, wenn es Möglichkeiten für die Zusammenarbeit mit zuverlässigeren Partnern als den Amerikanern gibt.
      Was die B-Säule betrifft, ist dies ein Rudiment aus dem Ila-86go, das wiederum für sowjetische Flughäfen mit zu wenig starken Fahrspuren für solche Giganten damals notwendig war. Jetzt gibt es damit kein Problem, und dieses Rack ist nur zusätzliches Gewicht und Volumen
      1. 123
        
        0
        
        21 August 2021 18: 03
        
        Nun, dann ist es notwendig, die Produktion wieder aufzunehmen, wenn alle modernen Komponenten und Komponenten dafür bereit sind, und nicht ein paar neue Platinen für staatliche Strukturen zu bauen, "um die Produktion zu unterstützen".
        
        Dann gibt es nichts zu erneuern, Sie müssen neu erstellen.
        
        Gerade für diese Unterstützung wird es viel besser sein, wenn IL Ressourcen auf die tiefste Modernisierung der 96 konzentriert, möglicherweise auch zusammen mit Great China, weil der Markt für die Boeing-777-Dimension (nämlich 96 gehört dazu, CR-929 ist) einen Schritt weniger) sehr klein ist, wie CR-929, werden wir nicht auf "einen Becher" eingehen können, und es macht keinen Sinn, wenn es Möglichkeiten zur Zusammenarbeit mit zuverlässigeren Partnern als den Amerikanern gibt.
        
        Ich denke, Il kann selbst bestimmen, worauf er sich konzentrieren sollte. Warum braucht man dort Chinesisch? Wie helfen sie bei der Modernisierung? Sie brauchen keinen Schlick, "zuverlässige Partner" interessieren sich für Technologien und insbesondere den Motor für den CR-929. Wir brauchen Flugzeuge jetzt und nicht in 10-15 Jahren.
        Und gleichzeitig stöhnen binden - wir werden nicht ziehen, wir werden nicht in der Lage sein. Wir ziehen und wir können, die Flugzeuge werden gebaut, aber in den Ecken jammern sie nur. Und Sie kooperieren mit Partnern.
        
        Was die B-Säule betrifft, ist dies ein Rudiment aus dem Ila-86go, das wiederum für sowjetische Flughäfen mit zu wenig starken Fahrspuren für solche Giganten damals notwendig war. Jetzt gibt es damit kein Problem, und dieses Rack ist nur zusätzliches Gewicht und Volumen
        
        Es macht keinen Sinn, alles zu überarbeiten, es ist einfacher, eine neue Ebene zu erstellen. Und das ist CR-929. Willst du zwei gleichzeitig machen?
  2. igor.igorew
    
    +2
    
    21 Februar 2021 12: 21
    
    Wer hat dir gesagt, dass es keine Nachfrage nach der Il-96 geben wird? Sind Sie der Besitzer einer Klimaanlage?
Orange

+5

19 Februar 2021 11: 37

Dies ist ein großes Problem für Großbritannien. Dieses Flugzeug wird bei russischen Fluggesellschaften gefragt sein. Darüber hinaus ist es für die russische Luftfahrtindustrie wichtig, die Kompetenz beim Bau von Großraumflugzeugen nicht zu verlieren. Eine gut etablierte Produktion des Il-96 400 ist ein wichtiger Trumpf in schwierigen Verhandlungen mit den Chinesen über den gemeinsamen Bau eines SHFDMS.
Seal

+6

19 Februar 2021 17: 57

4 Triebwerke statt zwei - das ist dreimal so viel Flugsicherheit. Und Sicherheit ist viel wert.
1. Ibuprofen
  
  -5
  
  19 Februar 2021 20: 04
  
  Versuchen Sie es Airbus zu beweisen. In vier Jahren haben sie bereits mehr als 400 Einheiten der neuesten A350 vernietet.
  
  Im Allgemeinen kann die Il96-400 zum zuverlässigsten Flugzeug der Welt werden, da sie in einer einzigen Kopie am Flugplatzzaun steht. Natürlich wird kein einziger Vorfall darauf auftreten.
  Und das sparsamste mit null Kraftstoffverbrauch.
  
  Und Sie denken, Zuverlässigkeit ist falsch. Mehr Motoren - mehr Wahrscheinlichkeit eines größeren Ausfalls, sodass ein Ausfall eines einzelnen Motors zu einer Katastrophe führt.
  Zweimotorige Flugzeuge mit unkritischem Ausfall eines Triebwerks fliegen nicht schlechter als viermotorige Flugzeuge, und viermotorige Flugzeuge mit zweimotorigem Ausfall fliegen praktisch nicht. Die Steuerung eines viermotorigen Flugzeugs ist schwieriger.
  1. rsp951
    
    +3
    
    20 Februar 2021 14: 50
    
    "IbuProFen" muss in "Ibu ProFan" umbenannt werden. Lesen Sie die Statistiken zu Motorausfällen. Wie viele Ausfälle sind 2 Motoren gleichzeitig? Nur wenn es an Kraftstoff mangelt oder nicht. Wenn ein Triebwerk ausfällt, verliert das Flugzeug nur 1% seiner Leistung und nicht 25% als zweimotoriges.
  2. igor.igorew
    
    +2
    
    21 Februar 2021 12: 23
    
    Was wollen Sie? Also hören wir auf, Flugzeuge zu bauen? Magst du Wassermelonen und Boeings? Machen Sie einen dauerhaften Aufenthalt in der EU oder in den USA. Und unsere eigenen Flugzeuge werden in unserem Land fliegen.
    1. Ibuprofen
      
      0
      
      24 März 2021 13: 51
      
      Sag mir nicht, wohin ich gehen soll, und ich werde dir keine verletzenden Worte sagen.
      Wo soll ich mein Land verlassen? Im Gegenteil, ich möchte, dass das Land gedeiht und gedeiht, einschließlich fortschrittlicher und moderner Technologie.
      Ihr Gedankengang ist Juche, Nordkorea. Wir werden unsere eigenen Dampflokomotiven aus Gusseisen herstellen. Aber Sie können mehr Teig beherrschen.
      Es ist sehr seltsam, dass eine solche Position meistens von halb verarmten Pseudopatrioten eingenommen wird und nicht von den Eigentümern von Palästen und Yachten, die direkt von diesem Zustand profitieren.
      
      Beantworten Sie auch eine Frage. Sie müssen fliegen, na ja, lassen Sie ... Moskau-Sotschi. Zwei Flüge: mit einem zweimotorigen Airbus für 7 Tausend Rubel und mit einer IL-96 für 15 Tausend Rubel. Welches Ticket wirst du kaufen?
      1. igor.igorew
        
        0
        
        26 März 2021 10: 02
        
        Es ist mir peinlich zu fragen, wer bist du durch Bildung? Wenn Sie kein Ingenieur sind, sehe ich keinen Grund, mit Ihnen ins Gespräch zu kommen.
        
        Ibuprofen
        
        0
        
        April 7 2021 20: 23
        
        Ein ziemlicher Ingenieur. Ich habe es sogar auf meine Visitenkarte geschrieben, damit ich es nicht vergesse. Auch in zwei Sprachen. Und darüber hinaus arbeite ich in dem Fachgebiet, in dem ich studiert habe.
        Und jetzt hat eine andere Arbeit begonnen. Wenn früher, gab es einen dummen Fahrer auf der Technik, die gegeben wurde. Und nicht mein Problem war, wie diese Technik fährt. Jetzt sitze ich auf dem Boden und meine Aufgabe ist es, alle Räder in die richtige Richtung drehen zu lassen. Und das Wichtigste ist, dies mit minimalen Kosten zu tun, um das Unternehmen nicht zu ruinieren. Wir sind kein Staatsbüro und unser Geld ist nicht unendlich. Und wir können nicht stehlen.
        Und so ein Merkmal in meiner heutigen Arbeit. Ich arbeite mit modernen inländischen importsubstituierten Geräten, einschließlich. Und ich weiß, wie es sich anfühlt.
        
        igor.igorew
        
        0
        
        April 8 2021 13: 28
        
        Haben Sie etwas mit der Luftfahrt zu tun? Durch deine Antwort wurde mir klar, dass du unendlich weit von ihr entfernt bist.
        
        Ibuprofen
        
        0
        
        April 16 2021 23: 33
        
        Zitat: igor.igorev
        Durch deine Antwort wurde mir klar, dass du unendlich weit von ihr entfernt bist.
        
        In den neuesten Nachrichten stellt sich heraus, dass ich viel näher bin als Sie.
        Zumindest zu modernen Realitäten. Sie beschäftigen sich vielleicht enger mit diesem Thema, stecken aber mitten im letzten Jahrhundert fest, in der Ära der Maispflanze und des fortschrittlichen Tu-154-Flugzeugs.
        
        igor.igorew
        
        0
        
        April 19 2021 22: 47
        
        Sie sind weit von der Luftfahrt entfernt und verstehen daher nicht, dass 2 Motoren einer Boeing oder Wassermelone viel teurer sind als 4 PS-90. Ja, unsere 4 Motoren verbrauchen insgesamt etwas mehr als 2 importierte, aber da sie viel billiger sind, sind die Verbrauchsmaterialien für sie alle russisch, sie werden in Russland hergestellt, dann ist dies ein großes Plus.
        
        Ibuprofen
        
        0
        
        4 Mai 2021 02: 10
        
        Sie können nicht billiger sein, sie sind um ein Vielfaches teurer. Ihre Produktion erfolgt stückweise, und für sie ist es notwendig, eine ganze Pflanze zu erhalten. Stellen Sie sich nun eine Anlage vor, in der jährlich tausend Motoren produziert werden.
        Und die Ersatzteile werden extrem teuer sein, und nicht einmal der Preis ist ein Problem. Sie werden selten sein und nicht in Lagern sein, alles ist mit einer Lieferzeit von ein paar Monaten bestellt. Und das Flugzeug wird ein paar Monate auf ein Ersatzteil warten? Ich verstehe, dass die SLO kein Geld zählt, sie hat wahrscheinlich so viele Ersatzteile, dass noch drei Flugzeuge herausgeschraubt werden können. Aber eine Handelsfirma wird das nicht tun.
        
        Im Allgemeinen zeigte der kommerzielle Betrieb eines Superjets (ein modernes Flugzeug, nicht veraltet !!!) die gleichen Faktoren - der Betrieb des Flugzeugs erwies sich als teurer als der größere A320
        
        igor.igorew
        
        0
        
        20 Mai 2021 15: 26
        
        In der Luftfahrt ist alles Stück für Stück, einschließlich Flugzeuge. Sie werden genau so viele gemacht, wie es Bestellungen gibt. PS-90-Motoren sind sowohl beim Il-76 als auch beim Il-78 installiert und kosten viel weniger als die amerikanischen oder europäischen.
        Haben Sie etwas mit der Luftfahrt zu tun? Oder nur auf den Handbüchern der Analfaust?
        
        Ibuprofen
        
        0
        
        3 Juni 2021 09: 03
        
        Zitat: igor.igorev
        Oder nur nach den Anleitungen der Analfaust
        
        Und, na ja, alles, ich habe verstanden, mit wem ich kommuniziere. Ich habe keine Fragen mehr, Sie können davon ausgehen, dass Sie Recht haben.
Victor Ignatov

+5

19 Februar 2021 21: 29

Die Frage der wirtschaftlichen Machbarkeit der Produktion und des Betriebs des Flugzeugs gibt dem Land zusätzliche Arbeitsplätze in der Produktion und im Betrieb, sichert die Entwicklung einer wissenschaftlichen Schule und die Unabhängigkeit von Sanktionen. Dies ist die Entwicklung von Regionen, die Mobilität von Arbeitskräften, die Befriedigung der Bedürfnisse der Streitkräfte usw. Für die Zeit des Aufbaus ihrer Massenproduktion wird eine staatliche Gesellschaft gegründet. Daher sollte die Machbarkeit der Herstellung solcher Geräte in einem Komplex von der wissenschaftlichen Entwicklung bis zum praktischen Betrieb betrachtet werden.
Roboter Bobot

+3

19 Februar 2021 23: 48

Wenn die Produktion von ILs beginnt, werden wir einfach westliche Maschinen zu einem vernünftigen Preis verkaufen - das ist alles. Genau das wurde zu Beginn des Flugzeugbaus beschlossen!
Wladimir Kargin

+4

20 Februar 2021 09: 45

Die Sache ist im Prestige des Großen Landes, das Mitglied des limitierten Clubs von 3 Staaten (USA, Europa, Russland) ist, die alle Arten von Flugzeugen produzieren. Dieser Club ist sogar noch kleiner als der Club der Atom- und Weltraumstaaten. Und es wird definitiv Verbraucher geben, erstens muss der Präsident das Board Nummer eins, die Regierung, das Verteidigungsministerium an Bord oder vielleicht zwei aktualisieren, na ja, auf Langstreckenflügen innerhalb Russlands werden ungefähr zehn unter den verstreut sein Fluggesellschaften, dh Wenn zwei oder drei Flugzeuge pro Jahr bereits erfolgreich sind, werden Venezuela, Iran und die DVRK)) aufholen. Vergessen Sie nicht die Frachtversion. Das gemeinsame Projekt mit China wird das Flugzeug eines anderen sein, die Chinesen und die ganze Welt werden es je nach Versammlungsland als chinesisch betrachten ((.
Igor Starodubtsev

+4

21 Februar 2021 02: 11

Die britische Ausgabe kann schreiben, was sie will - keine Autorität.
Wenn die Führung unseres Landes wirklich beschlossen hat, die inländische Zivilluftfahrt wiederherzustellen, dann ist dies eine sehr notwendige und korrekte Entscheidung, und hier ist der Grund:
- Erstens hat Russland acht Zeitzonen, die Länge von Ost nach West beträgt mehr als zehntausend Kilometer. Mit solchen Dimensionen braucht UNSER LAND eine inländische Zivilluftfahrt wie keine andere.
- Zweitens wird die Entwicklung der heimischen Zivilluftfahrt, und dies ist eine wissenschaftsintensive Industrie, ein guter Anfang für die Wiederherstellung der nationalen Industrie von RUIN aus sein.
- Drittens sind unsere Luftfahrtunternehmen sowohl hinsichtlich der Kosten des Flugzeugs selbst als auch ihres Betriebs billiger als Boeing oder Airbus.
- Viertens sind viele verwandte und sektorübergreifende Unternehmen immer in der zivilen Flugzeugindustrie tätig, und dies sind echte Jobs mit guten Arbeitsbedingungen vom Arbeiter bis zum Ingenieur. Dies sind die Einkommen der Bevölkerung und das Budget unseres Landes.
Wenn Sie sich der Lösung dieser entscheidenden Aufgabe für das Land nähern, dann ist sie UNIFORMALISIERT !!!! Wie ZHIRIK sagen würde, würde die nationale zivile Flugzeugindustrie zu einer LOKOMOTIVE für die Wirtschaft unseres Landes werden.
Igor Starodubtsev

+2

21 Februar 2021 02: 41

Und ich möchte auch hinzufügen. Es ist viel besser, wenn sie IL-96 oder Tu, Yak, An sagen, als eine Art Superjet. Weil dies unsere Geschichte ist, die Geschichte unserer russischen Flugzeugindustrie, ist dies unsere FIRMA, unser MARK.
1. Igor Starodubtsev
  
  0
  
  21 Februar 2021 03: 06
  
  Was ist los, gefällt mir nicht, was ich schreibe?
  1. igor.igorew
    
    -1
    
    21 Februar 2021 12: 26
    
    Delirium, weil du schreibst. Etwas stimmt, aber vieles stimmt nicht.
2. igor.igorew
  
  0
  
  21 Februar 2021 12: 26
  
  Warum magst du den Superjet nicht? Wir haben dort moderne Technologien erhalten, die weder TU noch Yak noch IL hatten.
  Und AN ist ein ukrainisches Unternehmen, das nichts mit Russland zu tun hat.
Vyacheslav Lozyuk

+5

22 Februar 2021 14: 01

Sehr geehrte Damen und Herren, aufgrund der Entwicklung des Fernen Ostens wird der Bedarf an Flugzeugen mit großer Kapazität weiterhin hoch sein. Auf alle Arten von Boeings und Airbussen im Rahmen der Sanktionen zu zählen, ist eine tote Angelegenheit. Sie benötigen ein eigenes zuverlässiges und geräumiges Flugzeug. Die Serienproduktion wird die Entwicklung von Technologien, die Erhaltung des Personalpotenzials und die Produktionsbasis sicherstellen. Die Entscheidung, IL-96 bei VAPO herzustellen, ist nur zu begrüßen. Es wäre keine Sünde, den Tu-204 an die Seriennummer zurückzugeben. Fachleute haben eine hohe Meinung von diesem Liner.
1. paster40
  
  +1
  
  23 Februar 2021 11: 21
  
  Tu-204 ist ein guter Liner. Es entspricht jedoch nicht mehr den modernen Anforderungen, und die Tu-204-Linie wird durch die moderne MS-21 ersetzt.
paster40

0

23 Februar 2021 11: 39

Die Il-96-400 hat nicht so viele Aufträge - nicht mehr als 10 Einheiten, und alle werden wahrscheinlich an Regierungsbehörden gehen, aber nachdem wir mit der Massenproduktion begonnen haben, haben wir die Möglichkeit, ein Langstreckenflugzeug mit großem Körper zu produzieren. Die Hauptanstrengungen konzentrieren sich nun auf die Schaffung des CR-929. Damit werden Russland und China nicht nur auf ihrem eigenen Markt, sondern auch auf dem Weltmarkt entstehen. Was in naher Zukunft mehr als 1500 Flugzeuge benötigt ...
Nik Kulinich

0

24 Februar 2021 13: 47

Es ist eine große Sache, die Produktion zu erhalten und Technologien zu entwickeln. Russland hat seine eigenen Flügel.
Chingachgook

+1

25 Februar 2021 10: 00

Wenn alles so einfach ist, warum brauchen wir dann ein gemeinsames Projekt mit China "929"? China braucht es definitiv, um Schlüsseltechnologien zu erhalten. Wir interessieren uns nur für C929 in einem Paket mit einem Teil des chinesischen Marktes. Weder IL 96 noch C929 werden ohne diesen Markt rentabel sein.
Ibuprofen

0

April 16 2021 19: 28
Nun, im Allgemeinen ist es das. Worüber ich im Februar gesprochen habe. Dies war von Anfang an für jede adäquate Person offensichtlich.
Also werden sie zwei Flugzeuge für den Anführer bauen, und das war's.