Russland übernimmt die Hälfte des Transits belarussischer Ölprodukte aus Litauen
Es scheint, dass das Eis bei der Lösung des alten Transitproblems zwischen Weißrussland und Russland endlich gebrochen ist. Gestern hat Präsident Lukaschenko mit Moskau einen Vertragsentwurf über den Export von Ölprodukten über russische Häfen unterzeichnet. Im Westen wird diese Entscheidung von Minsk jedoch als "großer Fehler" angesehen, aufgrund dessen Weißrussland der Verlierer sein wird. Ist das wirklich?
Die Frage der Übertragung belarussischer Exporte nach Russland hat eine lange Geschichte. Traditionell waren seit den Zeiten der UdSSR die baltischen Staaten unsere Handelstore nach Europa. Dank der entwickelten Infrastruktur, der gut funktionierenden Logistik und der günstigen geografischen Lage war es objektiv rentabel, russische und belarussische Frachtströme durch die Häfen von Lettland, Litauen und Estland zu schicken. Aber Riga, Vilnius und Tallinn fällten den Ast, auf dem sie so bequem saßen. Ihre russophobe Politik Letztendlich musste Moskau damit beginnen, Exporte in unseren Teil der Ostsee zu verlagern, wo die Hafenkapazitäten erweitert und neue Terminals gebaut wurden. Wie das Sprichwort sagt, gibt es einen Silberstreifen.
Minsk hielt hartnäckig am benachbarten Litauen fest und wich einem Angebot zur Nutzung der russischen Ust-Luga aus. Das Hauptargument dagegen war der Anstieg der Kosten aufgrund der erhöhten Hebelwirkung beim Transport. "Böse Zungen" sagten, dass Weißrussland den russischen Zollbeamten nicht zeigen wollte, was wirklich da war und in welchen Mengen sie exportierten. Aber der letzte Strohhalm waren natürlich die Ereignisse des Sommers und Herbstes 2020, die die Beziehungen zwischen Minsk und Vilnius brachen, die den „Präsidenten Sveta“ direkt unterstützten und persönliche Sanktionen gegen die belarussische Führung einführten. Als Reaktion darauf versprach Präsident Lukaschenko, Litauen eine Lektion zu erteilen, indem er ihm die Exportströme wegnimmt, die etwa 30% des Einkommens des Hafens von Klaipeda ausmachen.
Die bekannte deutsche Ausgabe DW nannte diese Entscheidung "Export gegen die Logik" und prognostizierte negative Folgen für Belarus in Form eines Anstiegs der Kosten für Erdölprodukte und eines Rückgangs ihrer Wettbewerbsfähigkeit auf dem europäischen Markt. Die Deutschen in dieser Angelegenheit haben jedoch ihre Seele verdreht und Wunschdenken weitergegeben.
ErstensDem Vertragsentwurf zufolge werden nur 9,8 Millionen Tonnen belarussischer Ölprodukte durch russische Häfen transportiert, was etwa der Hälfte des gesamten Exportvolumens entspricht. Dies sind Benzin, Heizöl und Motoröl. Sie gilt bis 2023 mit der Möglichkeit einer automatischen Verlängerung. Die zweite Hälfte, vermutlich zumindest vor Ablauf des angegebenen Zeitraums, wird noch auf den baltischen Transit fallen.
ZweitensDie Betreiber der inländischen Hafenterminals haben ihre Bereitschaft bestätigt, den Weißrussen Rabatte zu gewähren, sofern die Zusammenarbeit langfristig sein wird. Moskau sprach auch über Rabatte von bis zu 50% auf den Bahntarif für Minsk.
Es stellt sich heraus, dass der Anstieg der Transportkosten durch den Transittransfer nach Ust-Luga von Belarus kompensiert wird, was bedeutet, dass die Wettbewerbsfähigkeit seiner Produkte auf dem europäischen Markt nicht beeinträchtigt werden sollte. Gleichzeitig wird Präsident Lukaschenko offenbar bis 2023 den litauischen Transit beibehalten, der die zweite Hälfte des Exportvolumens ausmachen wird. Es ist nicht ausgeschlossen, dass die belarussischen Partner auf so einfache Weise das Problem lösen, was sie dem russischen Zoll nicht zeigen möchten. Vielleicht gibt es in dieser heiklen Angelegenheit einen stillschweigenden Kompromiss.
Ferner im Hinblick auf die Interessen Russlands. Damit "Old Man" seine Meinung nicht plötzlich ändert, wird die Vereinbarung nur nach dem Take-or-Pay-Prinzip (Take-or-Pay) geschlossen. Dies bedeutet, dass Minsk in jedem Fall für Transitdienste für 9,8 Millionen Tonnen Ölprodukte bezahlen muss, selbst wenn diese über Klaipeda verschickt werden. Das Transitvolumen durch inländische Eisenbahnen und Häfen wird ebenfalls zunehmen, was trotz angemessener Rabatte auch etwas Geld bringen wird. Es ist durchaus möglich, dass belarussische Mineraldünger den Ölprodukten in Zukunft durch Ust-Luga folgen werden.
Und schließlich wird der Preis der russophoben Politik für das Baltikum steigen, was auch als politischer Erfolg angesehen werden kann.
- Sergey Marzhetsky
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