Wie viel kostet es Russland, den belarussischen Transit in seine Häfen zu bringen?


In den letzten Jahren hat Russland seine Hafeninfrastruktur aktiv ausgebaut, um die Abhängigkeit der baltischen Staaten und anderer unfreundlicher Vermittler zu beseitigen. Eine begleitende Aufgabe ist es, Weißrussland auf die Seite zu locken, die für den Transport in das benachbarte Litauen bestimmt ist. Nach dem Streit zwischen Minsk und Vilnius haben sich die Chancen dafür stark erhöht, aber was kostet es Geld für Moskau selbst?


Präsident Lukaschenko selbst kündigte seine Absicht an, den litauischen Behörden eine Lehre für ihre Position in der jüngsten politischen Krise in Belarus zu erteilen:

30% des litauischen Haushalts entfallen auf unseren Frachtverkehr durch Litauen. Was macht noch? Wurde krank. Setzen wir es also ein.

Es sollte zwar klargestellt werden, dass 30% sich eher auf das Budget des Hafens von Klaipeda beziehen und nicht auf Litauen als Ganzes, aber die Zahlen sind immer noch anständig, für eine kleine Republik sind sie durchaus greifbar. Der Prozess der schrittweisen Neuausrichtung des Transits belarussischer Ölprodukte von litauischen Terminals zum russischen Hafen an der Ostsee von Ust-Luga hat begonnen. Damit Minsk aufgrund der Notwendigkeit einer Lieferung über größere Entfernungen kein Geld verliert, ist Moskau bereit, ihm großzügig einen Rabatt von 50% auf den Umschlag von Waren auf unseren Eisenbahnen zu gewähren. Was zu tun ist, für die Loyalität eines Verbündeten muss man aus dem Bundeshaushalt bezahlen.

Dem Beispiel der belarussischen Ölarbeiter kann nun "Belaruskali" folgen. Bisher war dies aufgrund fehlender Hafenanlagen praktisch unmöglich. Mineralische und chemische Düngemittel sind eines der gefragtesten Produkte. Während der Sowjetzeit ging ein erheblicher Teil unserer Exporte durch die "westlichen Tore" in Form der baltischen Staaten, wo die gesamte notwendige Infrastruktur geschaffen und die Logistik gestrafft wurde. Es ist nicht verwunderlich, dass es für Belarus günstig war, das benachbarte Klaipeda zu nutzen, und sogar ein Drittel der russischen Exporte von Mineraldüngern ging 2019 über die baltischen Häfen. Es gab viele Probleme mit der Schifffahrt durch inländische Häfen. Der Hauptfrachtverkehr führt durch St. Petersburg, Ust-Luga und Murmansk, kleine Bäche - durch Novorossiysk und Tuapse, vor dem allgemeinen Hintergrund ein ziemlicher "Tropfen" - durch Wladiwostok. Gleichzeitig war die Rentabilität solcher Exporte aufgrund des Fehlens spezialisierter Massenterminals erheblich höher als die der Wettbewerber. Ich musste universelle verwenden und gleichzeitig verschiedene Schemata anwenden, um Mineraldünger zu überladen, sogar Containerdünger.

Gut Nachrichten ist, dass sich die Situation schnell ändert. In Fernost ist der Bau der Nakhodka-Mineraldüngeranlage geplant, deren Produkte über den Hafen von Vostochny exportiert werden. Das Taman Bulk Cargo Terminal (TTNG) wird im Asowschen Schwarzmeerbecken mit einer Kapazität von 50 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr, 5 Millionen Tonnen Schwefel und 5 Millionen Tonnen Mineraldünger gebaut. In der Arktis bei Murmansk ist die Schaffung eines universellen Umschlagkomplexes mit einer Kapazität von 4 Millionen Tonnen Mineraldünger pro Jahr geplant. Der Primorsky UPK in der Region Leningrad ist für 7 Millionen Tonnen ausgelegt. Etwas mehr als 6 Millionen Tonnen können vom EuroChem-Terminal in Ust-Luga umgeschlagen werden.

Und schließlich ist die Krone dieses Baus das Ultramar-Terminal in Ust-Luga, dessen Kapazität zunächst 5 Millionen Tonnen pro Jahr betragen wird, bis Ende 2021 jedoch auf 12 Millionen anwachsen wird. Und in Zukunft wird es möglich sein, es auf 20 Millionen Tonnen zu erweitern. Der Komplex ist gleichzeitig mit der Eisenbahn und dem Seeteil verbunden und kann alle Umschlagarbeiten durchführen. Die Lager sehen optisch aus wie riesige Kuppeln, die für verschiedene Arten von Mineraldüngern ausgelegt sind. Die Projektkosten werden auf 30 Milliarden Rubel geschätzt, die Amortisationszeit beträgt 6-7 Jahre.

Die erste Stufe des Ultramar-Terminals wurde kürzlich in Betrieb genommen. Dies bedeutet, dass Russland endlich die gesamte notwendige Verkehrsinfrastruktur erhalten wird, die für sich und das verbündete Weißrussland ausreichen wird. Es gibt nur eine unklare Frage: Wer und wie werden die Umschlagdienste bezahlt? Alle diese Projekte sind privat, der Bau des gleichen "Ultramar" wurde mit geliehenen Mitteln durchgeführt, die zurückgegeben werden müssen. Gleichzeitig machte der Gouverneur der Region Leningrad, Alexander Drozdenko, klar, dass neue Projekte noch nicht zu erwarten sind:

Wir lösen das Problem des Transports von Düngemitteln durch ein "einziges Fenster". Es besteht keine Notwendigkeit mehr, Grundstücke an der Küste zuzuweisen, dies reicht für die größten Produzenten. Das Projekt ermöglicht den gesamten Exportumschlag von Düngemitteln in russische Häfen.

Einige Experten verbinden diese Entscheidung mit der Tatsache, dass sich die Behörden der Region auf halbem Weg mit dem Geschäft treffen, das an der frühesten Rückzahlung von Investitionen interessiert ist. Die Weltmarktpreise für Düngemittel sind inzwischen gesunken, die Einkommen der Unternehmer sind gesunken, und die Zinsen für Kredite müssen zurückgezahlt werden. Dies bedeutet, dass sie definitiv nicht an der Wohltätigkeitsarbeit gegenüber ihren belarussischen Partnern beteiligt sein werden. Daher muss Minsk entweder wie alle anderen nach den Marktpreisen für die erbrachten Dienstleistungen zahlen, oder es wird beim Kreml die Frage nach der Entschädigung für zusätzliche Gemeinkosten aufgeworfen. Und wir werden nirgendwo hingehen, das Budget muss für Weißrussen extra bezahlt werden.
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12 Kommentare
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  1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Februar 2021 16: 17
    0
    Warum werden die Kaliningrader Häfen vergessen, die für Belarus und die westlichen Regionen der Russischen Föderation rentabler sind als Klaipeda und die lettischen Venspils, ganz zu schweigen von den abgelegenen Häfen von Luga? Leningrader Häfen für die Binnenregionen der Russischen Föderation mit Zugang zur Ostsee .... Zu den Häfen von Kaliningrad beträgt der Transit durch Litauen von Weißrussland nicht mehr als 230 km und durch die Region Kaliningrad bis zu 180 km, insbesondere seit der Überfahrt auf dem Seeweg im Westen ist auch bis zu 200 km gerettet.
    1. oderih Офлайн oderih
      oderih (Alex) 4 Februar 2021 19: 01
      0
      Es ist sehr einfach, Rusophobe sollten nicht nach unserem Geld stinken
      1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Februar 2021 19: 07
        0
        Geben wir einen Cent, retten wir uns und unseren Freunden einen Rubel, und es besteht keine Notwendigkeit, ein hartnäckiger Widder mit Verlust zu werden. Umsichtig und kompetent zu Ihren Gunsten zu handeln ...
        1. oderih Офлайн oderih
          oderih (Alex) 4 Februar 2021 19: 10
          0
          Russland entwickelt seine Häfen und seine Eisenbahninfrastruktur. Es spielt für die Zukunft. Einige Schafe verstehen das nicht.
          1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
            Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Februar 2021 19: 14
            +1
            Kaliningrad ist auch Russland und die Häfen frieren nicht, die Geographie wird Schafen nicht beigebracht?
            1. oderih Офлайн oderih
              oderih (Alex) 4 Februar 2021 19: 22
              0
              Aha. Hier ist ein Mann, der Dünger nach Kaliningrad bringt, und hier auf Ihrem Weg verlangt ein Chukhonsky-Widder Tenga für den Transport. Kaliningrad mit Baltimore hat einige andere strategische Funktionen.
  2. Pishenkov Офлайн Pishenkov
    Pishenkov (Alexey) 4 Februar 2021 19: 08
    0
    Analytisch ist der Artikel gut und informativ. Meiner Meinung nach ist nicht nur die Formulierung der Frage angemessen

    Wie viel kostet es Russland, den belarussischen Transit in seine Häfen zu bringen?

    Es gibt ein Konzept der staatlichen Strategie, bei dessen Analyse ein rein kommerzieller Ansatz einfach schädlich ist. Die Armee kostet uns auch viel Geld, und aus kommerzieller Sicht scheint ihre Wartung unrentabel zu sein. "Ein bisschen wie", weil das letztendlich nicht stimmt. Wenn ich dieses Problem unter dem Gesichtspunkt "wie viel es kostet" betrachte, halte ich es daher zunächst für falsch. Obwohl ich persönlich davon überzeugt bin, dass dies langfristig aus rein finanzieller Sicht für die Russische Föderation von Vorteil sein wird. Ich schweige bereits über Politik und Sicherheit ...
    1. Bakht Офлайн Bakht
      Bakht (Bachtijar) 4 Februar 2021 20: 32
      +1
      Die baltische Wirtschaft zu töten und in den EU-Haushalt aufzunehmen, ist ein großer Sieg. Es gibt viel mehr Pluspunkte als Minuspunkte.
      Es gibt keinen Krieg ohne Verluste. Aber wenn der Feind getötet und Sie verwundet werden, liegt der Sieg bei Ihnen.
      1. Pishenkov Офлайн Pishenkov
        Pishenkov (Alexey) 4 Februar 2021 20: 37
        0
        Genau. Und die baltische Wirtschaft hängt bereits am EU-Haushalt, wie früher am sowjetischen.
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Februar 2021 08: 03
      0
      Zitat: Pishenkov
      Es gibt ein Konzept der staatlichen Strategie, bei dessen Analyse ein rein kommerzieller Ansatz einfach schädlich ist. Die Armee kostet uns auch viel Geld, und aus kommerzieller Sicht scheint ihre Wartung unrentabel zu sein. "Ein bisschen wie", weil das letztendlich nicht stimmt.

      Nun, das ist der aktuelle Trend: Zählen Sie wie ein Buchhalter. Ich denke auch nicht, dass dieser Ansatz richtig ist, aber jetzt ist es eine neue Norm.
    3. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
      antibi0tikk (Sergey) 6 Februar 2021 10: 05
      0
      Gut gesagt. Ich denke auch, dass es besser ist, einem Bruder 100 Rubel zu geben, als einem Nachbarn, der ständig mit etwas unzufrieden ist, die gleichen 100 Rubel.
  3. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (Irina) 5 Februar 2021 15: 55
    -1
    Wie viel kostet es Russland, den belarussischen Transit in seine Häfen zu bringen?

    - Ich persönlich verstehe nicht ... - worüber können wir noch sprechen? mit Ausnahme des Warentransports von Belarus durch das Territorium Russlands ... - zu den Häfen von St. Petersburg (naja, es gibt auch die Häfen von Archangelsk, Murmansk usw. ... - aber das ist schon ... . - kaum; obwohl es so sein mag) .. .. - hier ... - das ist eine echte und einzige Option ...
    - Und welche anderen "Häfen von Kaliningrad" könnte es sein ??? - Wie komme ich zu diesen "Häfen von Kaliningrad" ??? - Durch das Gebiet Litauens; vielleicht Polen; oder aus den Häfen von Petersburg ???
    - Zwischen Litauen und Polen eingeklemmt ... - Kaliningrad (Region), so schlecht gelegen (für Russland); dass seine (die Kaliningrader Häfen) in der russischen Wirtschaft insgesamt wenig spielen können ... - Zu diesem Zeitpunkt ... - Gott bewahre ... - Kaliningrad selbst kann auf Kosten dieser Kaliningrader Häfen "gefüttert" werden. . - und über Russland hier reden wir überhaupt nicht ... - Nur nicht hier ... hier ... hier ... hier, um "patriotische Polemik" über Kaliningrad zu beginnen; über Kaliningrader Werke, Fabriken usw. ... - der Standort von Kaliningrad (Region) ... - ist für Russland so unglücklich; das ist einfach dümmer und unglücklicher ... - es ist schwer zu finden ...
    - Was Weißrussland betrifft ... - Der einzige Export belarussischer Produkte in russische Häfen ... ist ... - zuerst durch das Territorium Russlands; und dann zu den russischen Häfen ... - Das heißt, wenn Sie alle Häfen der baltischen Staaten "ignorieren" ... - darüber sprechen wir auch hier ...
    - Und nicht ... - versuchen Sie "das Rad neu zu erfinden" ...