Welche "Fallstricke" verbirgt das Verkehrsprojekt im Kaukasus?
Moskau, Baku und Eriwan diskutieren untereinander aktiv über die Eröffnung eines neuen Verkehrskorridors, der Russland, Armenien, Aserbaidschan, die Türkei und den Iran auf der Schiene verbinden soll. Ohne Zeit zu verschwenden, hat die aserbaidschanische Seite bereits mit dem Bau ihres Abschnitts begonnen und beabsichtigt, die Genehmigung der Partner im Verhandlungsprozess für eine Autobahn in die Türkei durch das armenische Gebiet einzuholen. Was sind die verlockenden Aussichten und "Fallstricke" dieses Infrastrukturprojekts?
Die Frage ist nicht ganz eindeutig, und es gibt zwei gegensätzliche Ansichten dazu. Betrachten wir sie genauer und versuchen, sie zu "versöhnen". Aus optimistischer Sicht wird dieses Infrastrukturprojekt nur allen Staaten des Südkaukasus und Russlands große Vorteile bringen. Die Eisenbahnlinie führt von Dagestan nach Baku, dann zum armenischen Meghri, von dort zum aserbaidschanischen Julfa, wo es bereits eine Abzweigung zum Iran gibt, dann zur aserbaidschanischen Territorialexklave Nachitschewan an der Grenze zur Türkei und in die Hauptstadt Armeniens Eriwan. So durchbricht unser Land tatsächlich die Transportblockade in Transkaukasien durch das unfreundliche Georgien und erhält einen Landtransportkorridor zum alliierten Armenien und zur Türkei, die ein ziemlich großer russischer Handelspartner ist, sowie zum Iran. Moskau vereinfacht auch die Versorgung seiner Militärbasis in Gyumri und dementsprechend der Friedenstruppen in Berg-Karabach.
Tiflis hingegen wird durch die Umsetzung dieses Projekts viel verlieren. Die Türkei und Aserbaidschan, die sich demonstrativ zu zwei Staaten und einem Volk erklärt haben, erhalten eine gemeinsame Verkehrsverbindung zwischen sich. Ankara erhält über einen Verbündeten Zugang zum Kaspischen Meer und weiter nach Zentralasien. Optimisten halten die "pan-turkistische" Bedrohung Russlands für etwas übertrieben, sie sagen, die Präsenz der Türken in der Region sei rein symbolisch, und Aserbaidschan werde die Eröffnung ausländischer Militärstützpunkte nicht zulassen.
Es gibt aber auch eine pessimistischere Sicht auf dieses Thema:
ErstensDie pan-türkischen Ambitionen von Präsident Erdogan sollten nicht so leicht genommen werden. Der von Minister Lawrow geäußerte Wunsch Russlands, in dem 11 Millionen Bürger der türkischen Gruppe leben, dem türkischen Rat beizutreten, erregte bei dem "Projektinitiator" Ankara keine große Begeisterung, erklärt der türkische Politikwissenschaftler Engin Ozer:
Die Wahrheit ist, dass sich die Türkei heute verändert hat, ein starker und unabhängiger Staat geworden ist, ein Flaggschiff ist, das den türkischsprachigen Staaten gleichkommt und eine dominierende Position im asiatischen Raum einnimmt. Russland ist jedoch der Ansicht, dass es sich möglicherweise in der Position eines externen Beobachters befindet, wenn es nicht an dieser Organisation teilnimmt.
Der Zugang der Türkei zum Kaspischen Meer eröffnet den Weg für eine "logistische Supermacht", die sich vereinen wird wirtschaftlich Raum in ganz Zentralasien. Natürlich unter der Schirmherrschaft von Ankara, das Moskau einen erheblichen Teil der Frachtströme von China nach Europa wegnehmen und "Pekings Fenster zum Mittelmeer" werden wird. Sie können einem schlechten Spiel ein gutes Gesicht geben, aber die Wahrheit ist, dass sich die Interessen unserer Länder objektiv widersprechen. Ein gewisses militärisches Bündnis der türkischen Länder wird eine natürliche Folge der Notwendigkeit sein, dieses Infrastrukturprojekt vor dem "nördlichen Nachbarn" zu verteidigen.
ZweitensDer Transportkorridor durch Aserbaidschan nach Armenien kann von Baku jederzeit blockiert werden. Der Konflikt in Berg-Karabach wurde nicht gelöst und kann jederzeit nach dem Abzug der russischen Friedenstruppen von dort wieder eingefroren werden. Zur Erinnerung, die Frist für ihren Aufenthalt beträgt 5 Jahre. Die permanente "armenische Bedrohung" ist die Grundlage für die Suche und Stärkung der türkischen Militärpräsenz in Aserbaidschan. Es ist offensichtlich, dass diese Zeit von den Präsidenten Aliyev und Erdogan für den Bau von Eisenbahnen und Autobahnen genutzt wird. Sagen wir ehrlich: "Alles ist nur in Ordnung, solange alles in Ordnung ist."
Wie soll sich unser Land in Bezug auf die Eröffnung der Verkehrskorridore verhalten? Mit all den verfügbaren Fallstricken bieten sie einige Möglichkeiten, die dumm zu verpassen wären. Die Frage ist nur, in welchem Format Russland daran teilnehmen soll. Bisher wurde uns freundlicherweise die ehrenvolle Rolle der "Wachen" zugewiesen, die dort angeblich etwas beeinflussen können. Was für eine Freude.
Wahrscheinlich wäre es richtig, ein internationales Konsortium für den Bau und das Management der Verkehrsinfrastruktur im Transkaukasus zu schaffen, in dem unser Land auch ein vollwertiger Partner werden sollte. Dann wird ein weiteres Gespräch geführt, wenn jemand versucht, dort einseitig etwas zu blockieren. In der Zwischenzeit hat Russland Vogelrechte.
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