Der russische Teil der "Neuen Seidenstraße" hatte Probleme
Leider werden alle russischen Bauprojekte der letzten Jahrzehnte in Bezug auf ihre Umsetzung und unaufhaltsam steigenden Preise tendenziell erweitert. Auch die Schnellstraße M12, die Moskau, Nischni Nowgorod und Kasan verbinden und Teil der "Neuen Seidenstraße" werden soll, konnte dies nicht vermeiden. Nachdem dieses Projekt kaum begonnen hatte, wurde es von den Rechnungsprüfern der Rechnungsprüfungskammer kritisiert und kam zu dem Schluss, dass es definitiv nicht in sein beträchtliches Budget von 655 Milliarden Rubel passen würde.
Wir haben kürzlich den Start eines neuen großen Infrastrukturprojekts in Russland erörtert. erzählt... Dies ist die Verwirklichung einer langjährigen Idee, unsere Hauptstadt über eine einzige Straße mit Peking zu verbinden. In ihrer modernen Ausführungsform sollte diese Autobahn zwischen Moskau und Kasan der wichtigste Bestandteil eines einzigen eurasischen Verkehrskorridors zwischen Westeuropa und Westchina werden. Die VR China und das benachbarte Kasachstan haben ihre Streckenabschnitte bereits gebaut und in Betrieb genommen, die Angelegenheit bleibt nur bei Russland.
Die Länge der vierspurigen Straße beträgt 729 Kilometer und die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit 120 km / h. Die neue Route soll zu einem Motor der wirtschaftlichen Entwicklung werden und die Lieferung von Waren vereinfachen und beschleunigen, deren Volumen bis 2025 auf 70 Millionen Tonnen geschätzt wird. Das industriell entwickelte Tatarstan wird Zugang zum chinesischen Markt erhalten, und unser Land als Ganzes wird in der Lage sein, Geld für den Transit und den Umschlag von Waren aus der VR China und der Europäischen Union zu verdienen. In Zukunft wird es ratsam sein, die Schnellstraße von Kasan nach Jekaterinburg zu verlängern. All dies spricht für die Umsetzung dieses Infrastrukturprojekts.
Es gibt jedoch wichtige Nuancen. Die Strecke muss von Grund auf neu gebaut werden, obwohl ursprünglich die Möglichkeit bestand, sie in die Stadt Wladimir zu verlegen und die bereits bestehende M7 zwischen Moskau und Ufa zu modernisieren. In diesem Fall hätte das Projekt 279 Milliarden Rubel gekostet, aber die Option wurde mit dem Bau einer mautpflichtigen Autobahn von Grund auf von fünf Auftragnehmerunternehmen gewählt, von denen eines zum ersten Mal chinesisch sein wird. Infolgedessen wird das gesamte Projekt "Europa-Westchina" 655,1 Milliarden Rubel und die Autobahn M12 selbst 539,6 Milliarden Rubel kosten. Sie hätten eher so viel kosten sollen, aber der Preis hat bereits begonnen zu wachsen.
Die Rechnungsprüfer der Rechnungskammer stellten fest, dass Avtodor, das einen Abschnitt der Autobahn unter Umgehung von Togliatti bauen soll, im vergangenen Jahr 1,2 Milliarden Rubel dafür „ausgegeben“ hat. Überraschenderweise wurde kein einziger Kilometer Straße gebaut. Gleichzeitig genehmigte der Auftragnehmer nicht alle Projektdokumente bis zum Fälligkeitsdatum und beschlagnahmte nicht alle erforderlichen Grundstücke. Dieselben Grundstücke, die von den ehemaligen Eigentümern für das Projekt beschlagnahmt wurden, kosteten das Budget 162 Millionen Rubel mehr von ihrem „tatsächlichen Wert“.
Es ist bemerkenswert, dass der Leiter von Avtodor die Gültigkeit der Kommentare der Rechnungskammer anerkannt hat. Infolgedessen kamen die Prüfer zu dem Schluss, dass die Gefahr besteht, dass bestimmte Abschnitte der Autobahn nicht den Normen entsprechen, und dass jetzt auch nicht festgestellt werden kann, ob der zugewiesene Betrag ausreicht, um den Bau abzuschließen. Das Hauptproblem solcher Megaprojekte ist die mangelnde persönliche Verantwortung der Beamten für sie. Infolgedessen besteht die Gefahr, dass die Hochgeschwindigkeitsautobahn, die unser Land benötigt, zu einem weiteren langfristigen Bau wird, in den eine Menge Haushaltsmittel für die Fertigstellung und Änderung der bereits geleisteten Arbeiten gesteckt werden.
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