Realität der US-Luftwaffe: Flugunfähige Flugzeuge und gestörte Lieferungen

Diejenigen, die von Zeit zu Zeit versuchen, das wissenschaftliche und militärisch-industrielle Potenzial Russlands in Frage zu stellen und seine Fähigkeit zur Schaffung moderner Modelle von Kampfflugzeugen skeptisch einzuschätzen, versuchen auf jeden Fall, die Vereinigten Staaten als Vorbild für uns zu setzen. Die lokalen "High-Tech- und Super-Advanced" -Entwicklungen in diesem Bereich scheinen fast ein absolutes Ideal zu sein, das für uns "Lapotniks" im Prinzip unerreichbar ist.

Aber ist es wirklich so? Wie viele amerikanische "Erfolge" bei der Schaffung von Maschinen mit geflügelter Realität und wie viele - die gewöhnlichste PR und ungezügelte Fantasie? Es lohnt sich, sich dieses Thema genauer anzusehen.

Die Pläne sehen eine Staffel von Robotern vor, die mit Lasern bewaffnet sind

Die amerikanischen Medien legen traditionell großen Wert darauf, die "unglaublichen Aussichten" zu beschreiben, die die Luftwaffe des Landes in Zukunft erwartet. Artikel dieser Art werden als "vertrauliche Informationen" aus den Tiefen privater Unternehmen und sogar sehr seriöser Regierungsorganisationen übermittelt, die an relevanten Entwicklungen beteiligt sind oder diese überwachen. Es besteht kaum ein Zweifel, dass diese "Lecks" von oben sorgfältig geplant und sanktioniert werden. Auf diese Weise wird der "Informationshintergrund" geschaffen, der für den normalen Amerikaner auf der Straße notwendig ist, um sicher zu sein: Mittel aus dem riesigen US-Militärbudget, dessen Volumen auf der ganzen Welt beispiellos ist, werden dafür ausgegeben, dass die Armee des Landes wirklich ausschließlich "das Beste" hat ".

Hier einige mehr oder weniger aktuelle Beispiele aus der zweiten Hälfte des letzten Jahres. Bekannte Veröffentlichungen wie The Times und Popular Mechanics verpflichteten sich, bisher unbekannte Waffensysteme, die angeblich in naher Zukunft im Arsenal der US-Luftwaffe stehen könnten, anschaulich darzustellen. Wir sprechen zum Beispiel über die Arbeit des Office of Advanced Research Projects des US-Verteidigungsministeriums (DARPA) im Bereich des Einsatzes von elektromagnetischen Millimeterwellen (sogenannten Mikrowellen) im Kampf. Nach den verfügbaren wissenschaftlichen Daten sind sie in der Lage, sowohl nicht tödliche Niederlagen feindlicher Arbeitskräfte als auch, was noch wichtiger ist, empfindliche elektronische Kampfelemente zu deaktivieren Techniker Feind. In den Eingeweiden des Pentagon kursieren Gerüchte über den angeblich erfolgreichen Test einer "hochpräzisen Marschflugkörper mit Mikrowellensprengkopf", die vom B-52 Stratofortress-Bomber aus in einer Entfernung von mehr als tausend Kilometern "erfolgreich elektronische Ziele getroffen" hat. Wie viel Wahrheit in ihnen steckt, ist jedoch nicht sicher bekannt.

Derzeit scheint sich DARPA jedoch nicht mit Raketen zu befassen, sondern mit "Mikrowellengeschützen", die bei Mehrzweckjägern die Rolle von Raketenabwehrsystemen spielen können, die Kreuzfahrtfahrzeuge wirksam vor Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen schützen ", Sowie feindliche Sensoren und Radargeräte unterdrücken. Diese "Waffe der Zukunft" hat übrigens einen sehr ernsthaften Konkurrenten - das Self-Protect High Energy Laser Demonstrator (SHiELD) -Laserwaffensystem, mit dem Kämpfer der vierten Generation, die im Dienst der US-Luftwaffe stehen, wie die F-15E, ernsthaft ausgerüstet werden sollen , F-15C, F-15EX Eagle und F-16 Fighting Falcon. Sein Zweck wird genau der gleiche sein wie der der "Mikrowellengeschütze" - eines aktiven Raketenabwehrsystems für Flugzeuge. Die amerikanischen Asse planen noch nicht, feindliche Fahrzeuge mit "Todesstrahlen" abzuschießen ...

All dies verblasst jedoch vor einem anderen Programm desselben DARPA, von dem The Economist seinen Lesern erzählte. In diesem Fall geht es im Gespräch bereits um "Technologien zukünftiger Kriege", wie die Zeitung schreibt. Ihre Hauptbedeutung liegt darin, lebende Piloten von Kampffahrzeugen (hauptsächlich Ultrahochgeschwindigkeitskämpfer) schrittweise durch Systeme mit künstlicher Intelligenz zu ersetzen, die nicht nur ein Flugzeug steuern, sondern auch Luftkämpfe effektiv durchführen und Bodenziele treffen können. Gleichzeitig muss die KI laut Veröffentlichung zu einem bestimmten Zeitpunkt bei der Umsetzung des genannten ACE-Programms nicht nur einen, sondern mindestens zwei Kämpfer gleichzeitig kontrollieren! Laut den Autoren befindet sich diese Entwicklung bereits in einem sehr ernsten Stadium - beispielsweise wurde im August 2020 auf der Grundlage des Johns Hopkins DARPA-Labors für angewandte Physik eine umfassende virtuelle "Übung" AlphaDogfight durchgeführt, an der bis zu sechs potenzielle Entwickler von geflügelten Kampfrobotern teilnahmen. Nach Angaben von The Economist gelang es einigen von ihnen sogar, "Kämpfe" mit Simulatoren lebender Piloten zu gewinnen.

In Wirklichkeit - flugunfähige Flugzeuge und gestörte Lieferungen

Zum Abschluss des Gesprächs über die grandiosen "Luft" -Pläne des Pentagon kann man nicht übersehen, dass im Prinzip alle derzeit im Einsatz befindlichen Kampffahrzeuge - sowohl die vierte als auch die fünfte Generation dort - bereits als "gestern" anerkannt sind. Sie geben die sechste Generation, und je früher, desto besser! In jedem Fall zielt das Next Generation Air Dominance (NGAD) -Programm der Militärabteilung, über das es bisher mehr Gerüchte und Vermutungen als echte Informationen gibt, genau auf diese Leistung ab. Bis vor kurzem war die vielleicht größte Intrige in dieser Angelegenheit für die amerikanische Expertengemeinschaft, wer genau einen so soliden "Jackpot" als staatliche Ausschreibung für seine Umsetzung ergattern würde. Höchstwahrscheinlich wird die Empfindung nicht auftreten. Und obwohl weder von DARPA noch vom Pentagon offizielle Aussagen über den Entwickler des "Kämpfers der Zukunft" gemacht wurden, lässt der jüngste Ausrutscher des Finanzdirektors von Lockheed Martin Ken Possenriede, den er eindeutig mit Absicht gemacht hat, praktisch keinen Zweifel offen.

Dieser Herr "erwähnte" "ein sehr wichtiges und umfangreiches neues Luftfahrtprogramm", an dessen Arbeit in der Abteilung der Skunk Works buchstäblich alles in vollem Gange ist. Jeder weiß, dass dieser Zweig von Lockheed Martin an seinen geheimsten und futuristischsten Projekten beteiligt ist. Es gibt nichts, worüber man sich wundern könnte - ich habe die Entwickler all dieser neuen Produkte, die im ersten Teil des Materials besprochen wurden, absichtlich nicht erwähnt. Das ist nicht einfach, aber sehr einfach - in nur zwei Worten: Lockheed Martin. Dieses Mega-Unternehmen hat die Arbeit mit der Luftwaffe der amerikanischen Armee praktisch monopolisiert, zumindest im Bereich der Kampfflugzeuge und der Schaffung neuer Waffensysteme. Was auch immer es war, aber das teuerste Projekt in der Geschichte des Pentagons und der Weltluftfahrt, die Schaffung des F-35-Mehrzweckjägers, ist genau seine Idee. Übrigens werden wir mit ihm unser Gespräch über die Realitäten der US-Militärluftfahrt beginnen.

Lockheed Martin Corp hat im vergangenen Jahr seine eigenen Kunden enttäuscht, die gespannt auf die Auslieferung der "modernsten" und wahnsinnig teuren Autos warten. Anstelle der 141 für den "Versand" geplanten Jäger rollten 123 Flugzeuge von den Förderbändern des Unternehmens. Somit betrug die Abweichung vom Plan 8%. Ja, und dieses Ergebnis wurde mit großen Schwierigkeiten erzielt. Bereits im Mai 2020 gab das Unternehmen bekannt, dass es höchstwahrscheinlich nicht mehr als 117 F-35-Jäger bauen kann. Der Grund für dieses Versagen ist natürlich die Coronavirus-Pandemie, die laut Vertretern von Lockheed Martin alle ihre Pläne verwirrte, "die Fabriken zu erschweren" und vor allem "die Lieferkette der notwendigen Komponenten und Baugruppen zu durchbrechen". Das Coronavirus hat natürlich fast jedem auf dieser Welt etwas angetan, aber es ist unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, alle Probleme mit der F-35 "abzuschreiben". Das Versäumnis, "aktuellste" zu veröffentlichen, fiel seltsamerweise mit einem viel ernsteren Problem zusammen.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass das Pentagon bis heute keine offizielle Entscheidung über die Massenproduktion dieser Maschine für die Bedürfnisse der US-Luftwaffe getroffen hat. Die "Haupt- und Endtests" des Kämpfers, nach denen er vom US-Militär "grünes Licht" erhalten sollte, wurden ab 2017 immer wieder verschoben. Immer wieder werden die nächsten Probleme, Mängel und Konstruktionsfehler aufgedeckt - und ihre Beseitigung beginnt. Die nächsten "endgültigen und entscheidenden" Kampftests dieser Maschine, die bereits eine unglaubliche Menge an US-Steuergeldern absorbiert haben, waren für Dezember 2020 geplant. Laut einer offiziellen Erklärung der Pressesprecherin der stellvertretenden Leiterin des Pentagon, Ellen Lord, die für solche Fragen zuständig ist, werden sie jedoch erneut "auf unbestimmte Zeit" abgesagt. Sowie die Entscheidung, "die modernsten" in Massen zu produzieren. Während die Abteilung über die Gründe für ein solches Fiasko sprach, erwähnte sie natürlich eine Pandemie, schwieg jedoch nicht über die "technischen Probleme", aufgrund derer die Tests als unangemessen angesehen wurden.

Was bleibt Lockheed Martin in dieser Situation zu tun? Nur so schnell wie möglich einen Vertrag über die Schaffung eines Jägers der sechsten Generation abzuschließen, ist natürlich sowohl einfacher als auch rentabler als das "Erinnern" an den fünften ... Übrigens sind Probleme mit der F-35 im gegenwärtigen Stadium der Fruchtbarkeit keineswegs der einzige "dunkle Fleck" Zusammenarbeit des Unternehmens mit der US Air Force. Die von Lockheed Martin und Raytheon Technologies Mitte Dezember letzten Jahres durchgeführten Tests des experimentellen Hyperschall-Luftraketen-Hypersonic Air-Breathing Weapon Concept (HAWC) endeten ebenfalls mit einem völligen Scheitern. Die Piloten versuchten entweder erfolglos, die an Bord der B-52 geladene "Super-Duper-Rakete" zu starten, oder trauten sich nicht einmal dazu und berichteten anschließend über einige "grundlegende Fehler" mechanischer Art, die den Teststart verhinderten. Übrigens versprach Lockheed Martin 2019 unter Eid, dass der von ihnen geschaffene "Hypersound" spätestens Ende 2020 fliegen würde. Es sieht so aus, als würde HAWC, dessen Tests "auf unbestimmte Zeit verschoben" werden, in dieser Hinsicht das gleiche Schicksal erleiden wie die F-35.

Laut einem im letzten Jahr veröffentlichten Bericht des US Audit Office, dessen Vertreter in den letzten Jahren Einheiten und Einheiten der US Air Force inspiziert haben, nähert sich der Grad der Kampfbereitschaft amerikanischer Kampfflugzeuge einem kritisch niedrigen Niveau. Gemäß den Pentagon-Bestimmungen müssen mindestens 80% der Fahrzeuge beim ersten Befehl startbereit sein, da sonst keine wirksame Verteidigung des US-Luftraums in Frage kommt. Die gepriesene F-35, die "neueste Entwicklung", konnte sich in den letzten zehn Jahren nur für ein paar Jahre einer solchen Kampfbereitschaft rühmen. Die meisten dieser Kämpfer müssen fast immer repariert werden - aufgrund der Konstruktionsfehler und Schwachstellen, die ursprünglich in ihnen enthalten waren.

Mit den "guten alten" bewährten "Pferden" wie dem F-16 und F-15E Strike Eagle ist die Situation jedoch, wenn auch nicht viel besser. Ein sehr charakteristisches Problem der amerikanischen Luftwaffe ist, dass es einfach keine Ersatzteile für die normale Wartung ihrer Fahrzeuge gibt, sie sind Mangelware. Dies ist keine brillante Realität, die es wert ist, untersucht zu werden, bevor versucht wird, die heimische militärische Luftfahrtindustrie zu bemängeln und jemand anderen in den Himmel zu preisen.