Warum die Il-114 für Russland noch wichtiger ist als die MS-21

Zweifellos wird der Dezember als der "Luftfahrt" -Monat 2020 in Russland in die Geschichte eingehen. Der Flug mit Triebwerken der heimischen Produktion wurde sofort von zwei Verkehrsflugzeugen, MS-21 und auch Il-114, durchgeführt. Die Bedeutung beider Liner für unser Land kann kaum überschätzt werden. Wenn unsere Mittelstrecken jedoch vollständig und für die kommenden Jahre mit den Produkten von Boeing und Airbus ausgestattet sind, die massiv von inländischen Fluggesellschaften gekauft wurden, gibt es fast nichts, was regionale Transporte durchführen könnte. In diesem Zusammenhang ist die neue IL ein dringend benötigtes Flugzeug für Russland.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und dem Beginn der Verschlechterung der nationalen Luftfahrtindustrie arbeiteten die alternden Tu-134, An-24 und Yak-40 weiterhin für inländische Fluggesellschaften. Die Wettbewerber von Bombardier und SAAB stellten ihre eigenen Regionalflugzeuge her, während die russischen in Form von Beschränkungen der Umweltfreundlichkeit und des geringen Geräuschpegels von Flugzeugtriebwerken Hindernisse für den Zugang zum Weltmarkt erhielten. Für die Machthaber war es nicht besonders interessant, ihre modernen Kraftwerke zu entwickeln, da wir das Paradigma hatten: „Wir kaufen alles, was wir im Ausland für Petrodollars brauchen“.



Das Ergebnis war logisch: Die bestehende Flugzeugflotte ist gealtert, und erfahrene Piloten sind für höhere Gehälter ins Ausland gezogen. Ein für seine Zeit sehr anständiger Turboprop-24 begann eine Katastrophe nach der anderen zu erleiden. 1997 stürzte ein An-24RV in Karatschai-Tscherkessien ab und tötete alle 50 darauf fliegenden Menschen. Im Jahr 2010 wurden in Russland beim Absturz eines solchen Linienschiffs bei Flug 9357 auf der Strecke Krasnojarsk - Igarka 11 von 14 Menschen an Bord getötet. Im Jahr 2011 musste der Flug 9007 von Tomsk nach Surgut aufgrund eines Triebwerksbrandes eine Notlandung auf dem Ob durchführen, wodurch sieben Passagiere an ihren Verletzungen starben. 2013 stürzte in Donezk eine An-24 mit Fans des Shakhtar-Fußballclubs ab, fünf von ihnen wurden getötet, sieben weitere verletzt. Im Jahr 2019 wurde in Burjatien in der Stadt Nischnieangarsk bei einer erfolglosen Landung die An-24RV schwer beschädigt, zwei Besatzungsmitglieder getötet und vier weitere ins Krankenhaus eingeliefert.

Die Notwendigkeit, die Flotte der Kurzstrecken zu erneuern, steht außer Zweifel. Theoretisch sollte Superjet diese Aufgabe bewältigen, aber anstelle des beliebtesten Segments mit 65-75 Passagiersitzen wurde es auf 100 erhöht. Jeder hat bereits von seinen Problemen mit importierten Komponenten gehört, die die heimische Industrie nun zu ersetzen versucht hat. Aber leider scheinen sie keine Zeit zu haben. Am Vorabend traten neue US-Sanktionen in Kraft, die die Verwendung von in den USA hergestellten Komponenten für den Superjet und den MS-21 verbieten sollten. In einem Kurzstreckenliner sind dies das Fahrgestell, das Hydrauliksystem sowie die Elektro- und Sauerstoffversorgungsanlagen. Es ist klar, dass es früher oder später möglich sein wird, all dies zu ersetzen, aber hier und jetzt bildet sich ein schwerwiegender Fehler in der Produktionskette.


In diesem Zusammenhang kam die Il-114-300 gerade noch rechtzeitig an. Das Flugzeug kann bis zu 64 Passagiere befördern, dh es kann den "Superjet" auf Inlandsstrecken funktional ersetzen, obwohl dies Linienschiffe verschiedener Klassen sind. "Ilyushin" ist strenger und unprätentiöser als "importierter Konstruktor", aber das Wichtigste ist, dass es vollständig uns gehört. Obwohl dieses Projekt vor drei Jahrzehnten entwickelt wurde, hat es im modernen Russland ein neues Leben erhalten. Sein Hauptvorteil ist das eigene Flugzeugtriebwerk TV7-117ST-01. Das Kraftwerk kann bis zu 3100 PS leisten, ist sparsam und erfüllt moderne Anforderungen an Geräuscharmut und Umweltfreundlichkeit. Die Arbeiten daran begannen 2014, als klar wurde, dass mit dem Westen etwas schief gelaufen ist. Und es ist gut, dass sie keine Zeit verschwendet haben.

Jetzt verfügt Russland über ein eigenes Kurzstreckenschiff, das in drei Stunden 64 Passagiere über eine Distanz von 1500 Kilometern befördern kann. Es wird besonders in den schwierigen Bedingungen des hohen Nordens und des Fernen Ostens gefragt sein. Die Il-114-300 behauptet aus gutem Grund, ein zuverlässiges "Arbeitstier" der lokalen Fluggesellschaften zu werden und die Verkehrsanbindung des riesigen Landes zu verbessern. Darüber hinaus kann das RF-Verteidigungsministerium seine militärischen Änderungen anordnen, die zur Überwachung der Seegrenzen, zur Aufklärung und zur elektronischen Kriegsführung bestimmt sind.