Das schwierige Jahr 2020 war geprägt von der Wiederbelebung der Zivilluftfahrtindustrie in Russland
2020 war für Russland sehr schwierig. Trotz aller Schwierigkeiten, die durch westliche Sanktionen, die Coronavirus-Pandemie und die niedrigen Ölpreise verursacht wurden, kann dieses Jahr vernünftigerweise als Beginn der Wiederbelebung der nationalen Flugzeugindustrie angesehen werden. Im Dezember fanden zwei bedeutende Ereignisse gleichzeitig statt.
Der erste, der uns gefiel, war die Irkut Corporation, die ihren vielversprechenden MC-21-Liner erfolgreich mit einem in Russland entwickelten PD-14-Motor testete. Dies ist der wichtigste Schritt zur Wiederbelebung der zivilen Flugzeugindustrie in Russland, über den wir diskutieren werden erzählt vorhin. Das Problem des Austauschs einer Reihe elektronischer Komponenten ist noch nicht gelöst, aber in einigen Jahren wird unser Land die Nische der Mittelstrecken-Liner selbst schließen. Gleichzeitig wird MS-21 in der Lage sein, auf dem Markt einer Reihe von Ländern mit amerikanischen und europäischen Unternehmen zu konkurrieren.
Es ist sehr erfreulich, dass Russland nun einen eigenen neuen Spieler im Segment der Kurzstreckenliner haben wird. Die wiederbelebte Il-114-300, die auch ihren ersten Flug absolvierte, wird mit dem Superjet bei lokalen Fluggesellschaften konkurrieren. Die Il-114 wurde während der Sowjetzeit entwickelt, um die An-24 zu ersetzen. Es ist ein zweimotoriges Turboprop-Flugzeug, das 64 Passagiere über eine Entfernung von bis zu 1500 Kilometern befördern soll. Damit schließt es praktisch die Marktnische von 65-75 Sitzen, die der Superjet-100 ursprünglich auf gütliche Weise hätte beanspruchen sollen. Der Liner kann auf relativ kurzen Landebahnen starten und landen. Er kann auf schlecht ausgestatteten Flugplätzen im hohen Norden und im Fernen Osten eingesetzt werden.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Unternehmen in Taschkent, wo der Liner bis 2012 in kleinen Mengen hergestellt wurde. Im Jahr 2019 wurde beschlossen, die Produktion des IL-114 bereits in Russland in der Stadt Lukhovitsy wieder aufzunehmen. Gleichzeitig ist der modernisierte Liner mit russischen TV7-117ST-01-Motoren ausgestattet, die von UEC JSC, einem Teil von Rostec, entwickelt und hergestellt wurden und eine erhöhte Leistung von bis zu 3100 PS aufweisen. Das heimische Kraftwerk erwies sich aber als mächtig wirtschaftlich und einfach zu bedienen. Es wird davon ausgegangen, dass in den nächsten zehn Jahren bis zu 100 solcher Flugzeuge produziert werden. Oboronlogistics, Polar Airlines und KrasAvia haben bereits Interesse an der IL-114 gezeigt.
Das russische Militär freut sich auch auf seine "alte neue" Il-112V aus Iljuschin. Dieses Leichtflugzeug, das für den Betrieb auf schlecht ausgestatteten Flugplätzen ausgelegt ist, wird von unserer Militärtransportluftfahrt dringend benötigt. Zu einer Zeit wurde es entwickelt, um die An-26 zu ersetzen, die ihre Ressourcen praktisch erschöpft haben. Die Wiederaufnahme der Produktion hätte viel früher erfolgen können, aber auf Vorschlag der früheren Führung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation kreuzte die ukrainische An-140 ihren Weg. Das wiederbelebte Flugzeug machte seinen ersten Flug im März letzten Jahres, brachte aber eine Reihe unangenehmer Überraschungen mit sich.
Es stellte sich heraus, dass konstruktive Fehleinschätzungen vorgenommen wurden, aufgrund derer die Gewichtsverteilung gebildet wurde, der Nasenteil war leichter als der Schwanz. Anstatt den Schwanz zu erleichtern, haben die Entwickler die Nase beschwert. Das Ergebnis war eine deutliche Gewichtszunahme des Flugzeugs, die zu einem Rückgang der deklarierten Nutzlast von 5 Tonnen auf 3,5 Tonnen führte. Der Chefdesigner von IL, Nikolai Talikov, erklärte diese Mängel mit offensichtlichem Missfallen durch den Generationswechsel und die Tatsache, dass junge Spezialisten immer noch „schwach“ sind. Es ist unangenehm, aber es ist wichtiger, die richtigen Schlussfolgerungen zu ziehen.
Der Kunde schickte den Il-112V zur Überarbeitung, wo nun erfahrene Designer damit beschäftigt sind. Das Gewicht des Flugzeugs wurde bereits durch eine verbesserte Gewichtsverteilung reduziert. Die Erleichterung wird durch die Verwendung von Verbundwerkstoffen erreicht, die Optimierung der Navigationsausrüstung, die Rampe und die Türen der Ladeluke müssen ersetzt werden. Das Samara-Werk "Aviaagregat" hat neue Fahrgestelle für den Transporter hergestellt. Es wird berichtet, dass bis November 2019 das Gewicht des Il-112V um eine Tonne und nach Abschluss der Arbeiten um alle 2 Tonnen reduziert wurde.
Im Allgemeinen ist die Wiederbelebung und tiefgreifende Modernisierung der sowjetischen Entwicklungen in unserer Realität der richtige Schritt.
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