Das schwierige Jahr 2020 war geprägt von der Wiederbelebung der Zivilluftfahrtindustrie in Russland


2020 war für Russland sehr schwierig. Trotz aller Schwierigkeiten, die durch westliche Sanktionen, die Coronavirus-Pandemie und die niedrigen Ölpreise verursacht wurden, kann dieses Jahr vernünftigerweise als Beginn der Wiederbelebung der nationalen Flugzeugindustrie angesehen werden. Im Dezember fanden zwei bedeutende Ereignisse gleichzeitig statt.


Der erste, der uns gefiel, war die Irkut Corporation, die ihren vielversprechenden MC-21-Liner erfolgreich mit einem in Russland entwickelten PD-14-Motor testete. Dies ist der wichtigste Schritt zur Wiederbelebung der zivilen Flugzeugindustrie in Russland, über den wir diskutieren werden erzählt vorhin. Das Problem des Austauschs einer Reihe elektronischer Komponenten ist noch nicht gelöst, aber in einigen Jahren wird unser Land die Nische der Mittelstrecken-Liner selbst schließen. Gleichzeitig wird MS-21 in der Lage sein, auf dem Markt einer Reihe von Ländern mit amerikanischen und europäischen Unternehmen zu konkurrieren.


Es ist sehr erfreulich, dass Russland nun einen eigenen neuen Spieler im Segment der Kurzstreckenliner haben wird. Die wiederbelebte Il-114-300, die auch ihren ersten Flug absolvierte, wird mit dem Superjet bei lokalen Fluggesellschaften konkurrieren. Die Il-114 wurde während der Sowjetzeit entwickelt, um die An-24 zu ersetzen. Es ist ein zweimotoriges Turboprop-Flugzeug, das 64 Passagiere über eine Entfernung von bis zu 1500 Kilometern befördern soll. Damit schließt es praktisch die Marktnische von 65-75 Sitzen, die der Superjet-100 ursprünglich auf gütliche Weise hätte beanspruchen sollen. Der Liner kann auf relativ kurzen Landebahnen starten und landen. Er kann auf schlecht ausgestatteten Flugplätzen im hohen Norden und im Fernen Osten eingesetzt werden.


Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Unternehmen in Taschkent, wo der Liner bis 2012 in kleinen Mengen hergestellt wurde. Im Jahr 2019 wurde beschlossen, die Produktion des IL-114 bereits in Russland in der Stadt Lukhovitsy wieder aufzunehmen. Gleichzeitig ist der modernisierte Liner mit russischen TV7-117ST-01-Motoren ausgestattet, die von UEC JSC, einem Teil von Rostec, entwickelt und hergestellt wurden und eine erhöhte Leistung von bis zu 3100 PS aufweisen. Das heimische Kraftwerk erwies sich aber als mächtig wirtschaftlich und einfach zu bedienen. Es wird davon ausgegangen, dass in den nächsten zehn Jahren bis zu 100 solcher Flugzeuge produziert werden. Oboronlogistics, Polar Airlines und KrasAvia haben bereits Interesse an der IL-114 gezeigt.

Das russische Militär freut sich auch auf seine "alte neue" Il-112V aus Iljuschin. Dieses Leichtflugzeug, das für den Betrieb auf schlecht ausgestatteten Flugplätzen ausgelegt ist, wird von unserer Militärtransportluftfahrt dringend benötigt. Zu einer Zeit wurde es entwickelt, um die An-26 zu ersetzen, die ihre Ressourcen praktisch erschöpft haben. Die Wiederaufnahme der Produktion hätte viel früher erfolgen können, aber auf Vorschlag der früheren Führung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation kreuzte die ukrainische An-140 ihren Weg. Das wiederbelebte Flugzeug machte seinen ersten Flug im März letzten Jahres, brachte aber eine Reihe unangenehmer Überraschungen mit sich.

Es stellte sich heraus, dass konstruktive Fehleinschätzungen vorgenommen wurden, aufgrund derer die Gewichtsverteilung gebildet wurde, der Nasenteil war leichter als der Schwanz. Anstatt den Schwanz zu erleichtern, haben die Entwickler die Nase beschwert. Das Ergebnis war eine deutliche Gewichtszunahme des Flugzeugs, die zu einem Rückgang der deklarierten Nutzlast von 5 Tonnen auf 3,5 Tonnen führte. Der Chefdesigner von IL, Nikolai Talikov, erklärte diese Mängel mit offensichtlichem Missfallen durch den Generationswechsel und die Tatsache, dass junge Spezialisten immer noch „schwach“ sind. Es ist unangenehm, aber es ist wichtiger, die richtigen Schlussfolgerungen zu ziehen.

Der Kunde schickte den Il-112V zur Überarbeitung, wo nun erfahrene Designer damit beschäftigt sind. Das Gewicht des Flugzeugs wurde bereits durch eine verbesserte Gewichtsverteilung reduziert. Die Erleichterung wird durch die Verwendung von Verbundwerkstoffen erreicht, die Optimierung der Navigationsausrüstung, die Rampe und die Türen der Ladeluke müssen ersetzt werden. Das Samara-Werk "Aviaagregat" hat neue Fahrgestelle für den Transporter hergestellt. Es wird berichtet, dass bis November 2019 das Gewicht des Il-112V um eine Tonne und nach Abschluss der Arbeiten um alle 2 Tonnen reduziert wurde.

Im Allgemeinen ist die Wiederbelebung und tiefgreifende Modernisierung der sowjetischen Entwicklungen in unserer Realität der richtige Schritt.
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10 Kommentare
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  1. Vadim Ananyin Офлайн Vadim Ananyin
    Vadim Ananyin (Vadim Ananyin) 18 Dezember 2020 13: 30
    0
    Nun, wenn es so weitergeht, wird es sehr schlimm sein. Die Hauptsache hier ist, den Prozess nicht wie in den 90ern zu stoppen.
  2. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 18 Dezember 2020 13: 44
    +1
    Jetzt bleibt es zum richtigen Zeitpunkt, Sanktionen gegen Boeing zu verhängen und die Lieferung von Titanteilen für Boeing 737-Teile einzustellen (zunächst). Sie können auch die Boeing-Konstruktionsbüros in der Russischen Föderation schließen. Und um Leute zu unseren Designbüros zu bringen (mit einem normalen Gehalt).
    Die Amerikaner werden in der Lage sein, die Produktion dieser Teile zu beherrschen. Aber nicht schnell. Neben rein technologischen Problemen wird es viele Tests geben. Dies wird zu mehr als einem Jahr führen. Wenn (und wenn) sie meistern, fährt der Zug bereits ab.
    1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
      igor.igorew (Igor) 15 Januar 2021 10: 41
      -1
      Und was wird es tun? Sie werden woanders einkaufen und unsere harten Arbeiter werden ihre Jobs verlieren. Wirst du sie bezahlen?
  3. ODRAP Офлайн ODRAP
    ODRAP (Alexey) 18 Dezember 2020 15: 50
    -2
    Über schlecht ausgestattete Flugplätze ist es unwahrscheinlich. Niederflügelflugzeuge mit riesigen Propellern ... In der Bescheinigung für diesen noch sowjetischen schreibt Vika, dass die Verwendung vom Boden aus verboten ist.
    Auf unserem Flugplatz wurde vor dem Start der L-39-Flüge (Training von einigen Vaul) die Landebahn durch die TM59 geblasen und ...
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 18 Dezember 2020 19: 23
      +4
      Es ist nicht nötig, Geschichten über einen Flugplatz mit niedrigem Flügel zu erzählen, denn es gibt einen Flugplatz - es gibt immer ein ebenes Feld und kein Kopfsteinpflaster, und Staub ist auch Bullshit ... Und wie bei Staub in Wüstenregionen gibt es festen Staub in jedem Wind, der IL-114 wird dort nicht fliegen? ... Warum ist das eine Lüge für Slop? Low-Wing erzeugt einen Bildschirmeffekt, der die Landegeschwindigkeit und damit die Sicherheit und auch den Start senkt. Und das ist ein großes Plus.
      1. ODRAP Офлайн ODRAP
        ODRAP (Alexey) 18 Dezember 2020 20: 51
        -2
        Lieber Wladimir!
        Es ist natürlich Bullshit. lol
        Aber ich habe im Gegensatz zu Ihnen mehrere Jahre am Flughafen in der Langstreckenluftfahrt gedient. (Seitdem hasse ich Schnee wirklich. Ratet mal, warum? Bully )
        Und vor diesem Service arbeitete ich ein paar Jahre in einem Werk (speziell 171 in \ plant), wo spezielle Flugplatzausrüstung repariert wurde. In der benachbarten Werkstatt reparierten sie "Staubsauger", eine kräftige Klapperfalle, die aus einer Höhe von einem Meter halbe Ziegel ansaugen konnte ...
        Ratet mal, warum das so ist? Lachen
        1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 19 Dezember 2020 12: 07
          0
          Das ist richtig, das alles wird Landebahnwartung genannt, um alles zu entfernen, manchmal versehentlich herunterfallende Gegenstände, Schneeverwehungen, Staub. Mehr als einmal ereigneten sich Unfälle aufgrund des Verlusts von Teilen durch andere Seiten. Die berühmte Überschall-Concorde hatte in La Bourget einen solchen Verlust und eine Katastrophe ...
          1. ODRAP Офлайн ODRAP
            ODRAP (Alexey) 21 Dezember 2020 00: 40
            0
            Nun, was bin ich? wink
            Es gibt also Staub und Fremdkörper auf der Landebahn, oder?
            Und auch Schnee, Eis und versehentlich wandernde Kühe ... lol
            Für Leburg werde ich nicht sagen, ich war noch nie, aber Tu22 saß vor meinen Augen auf dem Bauch.
    2. igor.igorew Офлайн igor.igorew
      igor.igorew (Igor) 15 Januar 2021 10: 42
      0
      Haben Sie jemals von einem Flugzeug wie der Il-14 gehört? Auch er war ein Tiefdecker mit gesunden Propellern, an den man sich im hohen Norden und auch in der Antarktis noch erinnert.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 18 Dezember 2020 16: 23
    +4
    Hier ist eine weitere in kleinen Flugzeugen, um so schnell wie möglich eine neue Maisfabrik zu starten, so dass es wie ein fliegender Kleinbus ist! Und dann werden der endlose Norden und der Ferne Osten der russischen Industrie sehr danken.
    1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
      igor.igorew (Igor) 15 Januar 2021 10: 44
      0
      Warum wird es benötigt? Ein einmotoriges Flugzeug in den Extreme Sevres soll Menschen im Voraus zum Tode verurteilen. Sie haben die 50er Jahre des letzten Jahrhunderts nicht verlassen können.
  5. Wanderer039 Офлайн Wanderer039
    Wanderer039 19 Dezember 2020 02: 28
    +3
    Es gibt zwar keine effektive Massenproduktion, aber es ist zu früh, um über den Sieg zu sprechen, aber die Bewegung geht in die richtige Richtung !!! Die heimische Industrie, die zumindest Schlüsselbereiche bietet, ist eine Garantie für die nationale Sicherheit!
  6. 123 Офлайн 123
    123 (123) 19 Dezember 2020 04: 54
    +2
    Hier ist noch ein Tanker gefahren gut

  7. Der Kommentar wurde gelöscht.