Wird Boeings Rache erfolgreich sein? Wie der 737 MAX versucht, zum Himmel zurückzukehren

So ist es passiert - ab heute nimmt die weltweit erste Fluggesellschaft den Betrieb der Boeing 737 MAX wieder auf. Bis zu 20 Monate lang vom Himmel "entwöhnt", werden die Modellflugzeuge auf der ganzen Welt in erster Linie mit den beiden größten Flugzeugabstürzen der letzten Zeit in Verbindung gebracht und ihre eigene Produktionsfirma beinahe verlassen aus dem Boden.

Anscheinend ist die massive Rückkehr der 737 MAX zu den Fluggesellschaften nicht mehr weit. Wenn sie natürlich irgendwo zurückkehren müssen ...

Zunächst einmal!

Die mutigsten der Welt waren die brasilianischen Flieger. Die örtliche nationale Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) traf die entsprechende Entscheidung schneller als jeder andere, nachdem die Federal Aviation Administration der Vereinigten Staaten (FAA) am 18. November dieses Jahres eine Erklärung abgegeben hatte, dass die 737 MAX fliegen darf, und ihre erste fand in den USA ein Demonstrationsflug statt. Die größte brasilianische Fluggesellschaft GOL, die sieben solcher Flugzeuge in ihrer Flotte hat, wird der Pionier bei der Rückgabe dieser Schiffe mit einem schlecht getrübten Ruf sein. Nach Angaben der Vertreter der Fluggesellschaft gingen den neuen Starts des Problemmodells kolossale Arbeiten voraus - insbesondere 140 Piloten wurden gemäß den erheblich veränderten Anforderungen der FAA und der ANAC, die an der Spitze sitzen sollen, umgeschult.

Erinnern Sie sich daran, dass die Genehmigung von Programmen für die Umschulung von Piloten aller Unternehmen ausnahmslos durch die amerikanische Regulierungsbehörde, die den Mut haben werden, die 737 MAX wieder auf ihre Linien zu bringen, zu einer der wesentlichen Bedingungen für die Genehmigung ihrer Flüge geworden ist mit einem vollständigen Software-Update aller dieser Flugzeuge. Die FAA behält sich außerdem das Recht vor, die Wartung aller Liner, die aufgrund des seit mehr als anderthalb Jahren unbeweglichen Betriebs am Boden ohne Bewegung stehen, genau zu überwachen. Auch hier beabsichtigt die US Federal Aviation Administration, für jedes Flugzeug dieses Modells, das nach der Entscheidung zur Einstellung der Flüge hergestellt wurde (und es gibt etwa 400 davon), separate Zertifikate auszustellen - sowohl für die Lufttüchtigkeit als auch für den Export.

All dies ist natürlich mit einer Menge Bürokratie, Kosten und Nerven für das Management und die Mitarbeiter des Flugzeugkonzerns verbunden. Was jetzt passiert, ist jedoch eindeutig ein Durchbruch im Vergleich zu der jüngsten Situation, die Boeing Co. ganz spezifisch bedrohte. Konkurs. Zu der allgemeinen Ablehnung von Verbrauchern aus dem 737 MAX, die das Unternehmen kostete, viele der bereits geschlossenen Verträge zu brechen und die geplanten Geschäfte zu stornieren, kam die Notwendigkeit hinzu, enorme Entschädigungen zu zahlen. Darüber hinaus ging es nach verfügbaren Daten nicht nur um die Familien von Opfern von Flugzeugabstürzen bei Flügen von Lion Air im November 2018 und Ethiopian Airlines im März 2019, die Boeing 100 Millionen US-Dollar kosteten, sondern auch um mehr als gewichtige Ansprüche gegen die Unternehmen, das für Verluste aufkommen musste, die den Luftfahrtunternehmen aufgrund der erzwungenen Ausfallzeit "verbotener" Flugzeuge entstanden waren. Es überrascht nicht, dass in den Vereinigten Staaten eine Kampagne gestartet wurde, um das in Ungnade gefallene Auto zu "rehabilitieren", sobald die FAA "ihren Zorn in Barmherzigkeit umwandelte", wenn auch mit vielen bedeutenden Vorbehalten. An der Spitze steht dabei die größte Fluggesellschaft des Landes, American Airlines.

Am 1. Dezember stieg sein Vorstandsvorsitzender Doug Parker an Bord der 737 MAX in den Himmel und schwor der Öffentlichkeit, dass er keine Angst habe, seine eigene Frau auf diesen Flug mitzunehmen, und dass er sie in Begleitung seiner Kollegen verbrachte. " in völliger Ruhe. " Tatsächlich war vom Start bis zur Landung alles ziemlich sicher und buchstäblich fand am nächsten Tag eine repräsentativere Veranstaltung statt - eine Boeing 737 MAX flog von Dallas (Texas) nach Tulsa (Oklahoma) an Bord, die nicht nur Mitarbeiter der Fluggesellschaft selbst waren und der Unternehmensträger, aber auch zahlreiche Medienvertreter. Ihre Berichte "vom Himmel" sollten endlich die Angst der Amerikaner vor dem Liner zerstreuen. Der nächste Schritt ist der nächste Schritt - der erste kommerzielle Flug von American Airlines auf der 737 MAX soll am 29. Dezember dieses Jahres auf der Strecke Miami-New York stattfinden.

"Große Umverteilung" findet nicht statt?

Das Interessanteste ist, dass die Coronavirus-Pandemie, die die Welt in der gegenwärtigen Situation erfasste, einerseits die Probleme von Boeing Co. verschärfte, andererseits aber unerwartet in ihre Hände spielte. Ohne die unglückliche COVID-19 hätte alles viel schlimmer für sie werden können. Die rasche Ausbreitung der Krankheit und in der Praxis die vollständige Einstellung des Flugverkehrs in der Welt "pausierten" die Aktivitäten jedes einzelnen Herstellers von geflügelten Flugzeugen auf der Welt und nicht nur des "bestraften" amerikanischen Luftfahrtgiganten. Ja, im Oktober dieses Jahres erhielt Boeing keine einzige Bestellung, aber niemand erhielt sie, einschließlich des Hauptkonkurrenten des Konzerns, des europäischen Airbus. Ohne die Pandemie müssten sich die Reedereien einfach auf andere Linienmodelle umstellen und nach einem Ersatz für den unbekannten 737 MAX suchen, der am Boden steckt. Das Unternehmen hofft, dass es gelungen ist, die gefährlichste Zeit in Bezug auf solche Veränderungen "auszusetzen" und eine Chance auf "Rache" zu erwarten - und zwar mit Hilfe des gleichen 737 MAX!

Jetzt in den Weltmedien mit Macht und Macht sprechen sie über den Rekordauftrag (nach den Maßstäben der derzeit schwierigsten Zeit für Flieger), den Boeing von der irischen Billigfluggesellschaft Ryanair erhalten hat. Die Vertreter kündigten ihre Absicht an, die früheren Bestellungen für Boeing 737 MAX-Flugzeuge um 75 Einheiten zu erhöhen. Somit wird die Gesamtzahl der Flugzeuge, die die Iren erwerben wollen, auf 210 steigen. Es ist nicht verwunderlich, dass unmittelbar nach solchen Nachrichten die Börsenkurse für die Aktien der Boeing Co. stieg um fast 6%. Dies ist jedoch nicht der erste Auftrag, den das Unternehmen nach der FAA-Entscheidung erhalten hat, die für das Unternehmen fatal wurde. Die Polen waren die ersten, die Erfolg hatten. Enter Air, die größte Charterfluggesellschaft des Landes, hat den Wunsch geäußert, zusätzlich zu ihrer bereits beträchtlichen Flugzeugflotte von Boeing zwei 737 MAX zu kaufen. Dieser Deal war der erste seit November 2019, als Boeing während der Dubai International Air Show drei Dutzend MAX-Bestellungen erhielt.

Ohne Zweifel stehen diese positiven Veränderungen für das Unternehmen in direktem Zusammenhang mit der Resonanz des Leiters der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) Patrick Kai über die mögliche Wiederaufnahme von 737 MAX-Flügen in der Alten Welt bereits im Januar 2021. Seine äußerst vorsichtigen und ausweichenden Worte können jedoch kaum als Grund für übermäßigen Optimismus seitens Boeing dienen. Wörtlich erwähnte Kai, dass die Entscheidung, den Problemliner an europäische Linien zurückzugeben, "wahrscheinlich getroffen werden kann". Allerdings - erst nachdem die EASA dieses Flugzeug selbst geprüft hat - "unabhängig und objektiv". Es ist natürlich unabhängig von der Meinung der FAA, die alle in dieser Angelegenheit dominiert, die bereits mindestens einmal bei Entscheidungen über die Betriebssicherheit des 737 MAX einen Schwung gegeben hat. Diese Geschichte, die bei den Anhörungen im US-Kongress geäußert wurde, wird der amerikanischen Aufsichtsbehörde noch lange in Erinnerung bleiben. Und warum sollten die Europäer zur Rückkehr von Boeing eilen, was für sie nicht allzu profitabel ist? Sie müssen ihren eigenen Hersteller Airbus unterstützen, was sie zuerst beabsichtigen. Die Missgeschicke des 737 MAX in der Europäischen Union können also viel länger dauern als zu Hause.

Sie zeigten jedoch selbst in Kanada, wo sie die Vereinigten Staaten an die erheblichen Unterschiede in den Luftsicherheitsprotokollen der beiden Länder erinnerten, keine große Begeisterung dafür. Auf dieser Grundlage weigerten sich die Kanadier rundweg, das Verbot aufzuheben, bis ihre eigenen Aufsichtsbehörden zu der festen Überzeugung gelangten, dass es keine und keine Probleme mit dem Liner gab. In jedem Fall ist dies genau die Position, die auf der Ebene der Führung des örtlichen Verkehrsministeriums geäußert wurde.

Noch schwieriger ist die Situation mit China, das lange Zeit einer der größten und am schnellsten wachsenden Märkte für Boeing Co. war. Peking ignoriert völlig die Entscheidung der US Federal Aviation Administration über die 737 MAX sowie die damit verbundene Aufregung. Das Schweigen des Himmlischen Reiches für das amerikanische Unternehmen scheint ziemlich bedrohlich. Erstens dürften die chinesischen Genossen, die einst die ersten auf der Welt waren, die den Betrieb des 737 MAX vollständig und streng verboten haben, vor dem Hintergrund des anhaltenden "Handelskrieges" zwischen den Ländern nicht dazu gehören diejenigen, die zu seiner Stornierung gehen werden. Aber das Wichtigste ist nicht einmal das. Soweit wir wissen, hat die letzte Phase der Zertifizierungstests des chinesischen Mittelstreckenliners C919, der ein direkter und mehr als realer Konkurrent des Flugzeugs ist, das Boeing jetzt versucht, in den Himmel zurückzukehren, bereits begonnen. Wenn man bedenkt, dass der Firmenentwickler dieses Flugzeugs, Comac, einmal Pläne angekündigt hat, bis zu 150 Flugzeuge pro Jahr zu produzieren, wird es für die Amerikaner auf dem chinesischen Markt einfach keinen Platz geben, wenn sie implementiert werden. Und das ist zumindest so.

Leider ist es unmöglich, dasselbe über die heimische Flugzeugindustrie zu sagen. Ja, Russland hat eine eigene, durchaus würdige Alternative zum 737 MAX - dem Verkehrsflugzeug MS-21. Zu unserem großen Bedauern sind wir jedoch im Gegensatz zu unseren chinesischen Kameraden bei der Schaffung so stark an importierte Komponenten und Komponenten gebunden, dass noch keine wirkliche Konkurrenz mit den Amerikanern besteht. Darüber hinaus sind sich die Vereinigten Staaten dessen bewusst, und aus diesem Grund richtet sich das kürzlich von Washington verhängte neue Sanktionspaket an die russische Flugzeugindustrie. Bisher gibt es keine klare Position, die Rosaviatsia offiziell zu der Entscheidung der FAA bekannt gegeben hat, die Flüge 737 MAX wieder aufzunehmen. Nach einigen Daten hinter den Kulissen wird eine solche Möglichkeit jedoch im Prinzip in nationalen Regulierungsstrukturen berücksichtigt. Auf der anderen Seite scheint die Frage für inländische Luftfahrtunternehmen, die zum Zeitpunkt der Einführung des Verbots nur zwei solcher Autos in ihrer Flotte hatten, nicht grundlegend zu sein. Wenn wir jedoch auf die eine oder andere Weise über die Aussichten sprechen, muss Russland entweder realistisch und nicht in Worten das Problem der Importsubstitution lösen und seine eigene Flugzeugindustrie entwickeln oder seinen Himmel für ausländische immer mehr öffnen. Autos gemacht. Dies schließt die Boeing 737 ein, die weiterhin Zweifel aufkommen lässt.