Was ist bemerkenswert an dem Projekt des russischen Schwerflugzeugs "Elephant"?

Bis heute ist das schwerste und am meisten Frachtflugzeug in Russland die sowjetische An-124 Ruslan, deren Produktionsbasis die Ukraine ist. Die Notwendigkeit, die Flugzeugflotte zu aktualisieren und auf inländische Produkte umzusteigen, ist jedoch längst überfällig.

2015 weigerte sich Kiew, im Bereich des Flugzeugbaus mit Moskau zusammenzuarbeiten. Es war nicht möglich, die Produktion von An-124 Ruslan in Russland zu etablieren, was die Russen dazu veranlasste, das Problem unabhängig zu lösen. So erschien 2016 ein sehr bemerkenswertes Projekt unter dem Code "Elephant", der vom nach ihm benannten Central Aerohydrodynamic Institute entwickelt wird N. E. Zhukovsky (TsAGI) im Auftrag des Ministeriums für Industrie und Handel.



Das neue schwere Flugzeug soll auf modernem basieren технологий und Berufserfahrung in der Transportluftfahrt. 2017 wurde ein Konzeptprojekt mit dem ersten Erscheinungsbild und den Eigenschaften eines vielversprechenden Transportfahrzeugs vorgestellt. "Elephant" kann 150 bis 180 Tonnen an Bord nehmen und Fracht in einer Entfernung von 4,9 Tausend km bis 7,7 Tausend km mit einer Geschwindigkeit von 850 km / h liefern.

Anschließend veröffentlichte TsAGI regelmäßig Berichte und berichtete über den schrittweisen Fortschritt des Projekts. Zum Beispiel über die Spülung eines Flugzeugmodells in Windkanälen, auf deren Grundlage Empfehlungen an Konstrukteure gegeben wurden, die im technischen Teil des Projekts enthalten sein sollten.

Im Januar 2019 erschien ein verbessertes aerodynamisches Modell des Flugzeugs, das für Forschungszwecke und verschiedene Tests entwickelt wurde (siehe Abbildung oben). Im November 2019 gab TsAGI den Beginn der Arbeiten zum aerodynamischen Blasen eines maßstabsgetreuen Modells des Klettergeräts bekannt. Im März 2020 wurde dort der erste Zyklus aerodynamischer Tests abgeschlossen.

Das endgültige Erscheinungsbild des Flugzeugs kann sich jedoch mehrmals ändern, jedoch nicht grundlegend. Der "Elefant" sollte gemäß einer normalen aerodynamischen Konfiguration gebaut sein, einen hochseitigen Flügel mit einer Kassettenstruktur mit großem Seitenverhältnis und einem Schwanz mit einer Flosse haben.

Fast die gesamte Länge des Rumpfes des in Entwicklung befindlichen Flugzeugs sollte vom Frachtraum eingenommen werden. Der Riese wird eine Bug- und Heckladerampe mit Druckfunktionen sowie ein zweites Deck für den Transport zusätzlicher "Nutzlast" und Personen haben. Der Elephant muss mit vier leistungsstarken Bypass-Turbostrahltriebwerken ausgestattet sein. Das Segelflugzeug wird aus Verbundwerkstoffen und speziellen Metalllegierungen hergestellt.


Der Rumpf des "Elefanten" wird in seiner Anordnung und Konstruktion dem "Ruslan" ähneln, aber dies ist nur auf den ersten Blick. Es wird einen Querschnitt haben, der durch den Schnittpunkt von Kreisbögen gebildet wird. Dadurch wird es möglich sein, die Breite des Laderaumbodens auf dem erforderlichen Niveau zu halten, während die Deckenhöhe auf 5,2 m ansteigt (wobei die Last durch den Kranträger bis zu 4,01 m angehoben wird).

Es gibt zwei Konfigurationen des Laderaums mit zwei unterschiedlichen Rumpfbreiten. In der ersten - 5,3 m breit für den Transport von Standardcontainern und Paletten. In der zweiten - 6,4 m breit für den Transport verschiedener Geräte mit seiner zweireihigen Anordnung. Das Cockpit befindet sich im vorderen Rumpf über dem Laderaum hinter der Hubverkleidung. Hinter ihr wird vorgeschlagen, einen Raum für eine Ersatzmannschaft auszurüsten. Es sollte auch ein Raum für Personal vorhanden sein, das die Ladung begleitet. Der Druck in Räumen mit Personen wird auf einem höheren Niveau gehalten als im Frachtraum.

Der Flügel des "Elefanten" sollte eine Wendung in ¼ Akkorden von 27,5 °, eine Dehnung von 10,34 m und eine Verengung von 4 m aufweisen. Die relative Dicke beträgt 10 bis 14%. Die gesamte Flügelspannweite beträgt 87-88 m. Sie hat Klappspitzen und die Hinterkante ist mit einer Mechanisierung ausgestattet. Dies vereinfacht den Betrieb von der Landebahn auf 2,5 bis 3 km.

Triebwerke sollten PD-35 mit einem Startschub von bis zu 35000 kgf entwickelt werden. Sie werden auf Pylonen unter dem Flügel installiert. Der erste Prototyp des Flugzeugtriebwerks soll bis 2023 erscheinen. Die Entwicklung soll 2025 abgeschlossen sein, und die Massenproduktion wird 2028 beginnen.

Das Fahrwerk des Flugzeugs besteht aus zwei bogenlenkbaren Stützen und 14 Hauptstützen, 7 auf jeder Seite. Das Design der Streben sollte eine Amortisation sowie eine Änderung der Bodenfreiheit vorsehen, einschließlich des Kippens des Flugzeugs in die gewünschte Richtung.

Die Gesamtabmessungen, das Gewicht und andere Eigenschaften des Flugzeugs hängen von der Art der Ladung ab. Berechnungen zufolge sollte ein leeres Flugzeug mit einem "schmalen" Rumpf eine Masse von 214,31 Tonnen haben, mit einer "breiten" - 222,3 Tonnen. Die Nutzlastmasse wird auf 150 Tonnen festgelegt. Die Treibstoffreserve beträgt 124-125 Tonnen. Das maximale Gewicht für zwei Flugzeugvarianten erreicht 490,2 Tonnen (mit einer schmalen Kabine) und 499,14 Tonnen (mit einer breiten Kabine).

Die Entwicklung von Flugzeugen ist ein langwieriger Prozess. Einige Vorschläge müssen noch detailliert ausgearbeitet werden. Nur dann kann das Projekt den ersten fliegenden Prototyp erstellen. Das Elephant-Projekt ist von großem Interesse, daher wird es sich weiterentwickeln, daran besteht kein Zweifel.