Russland ging All-in auf die Wiederbelebung des nationalen Schiffbaus
In den letzten Jahren hat Russland fieberhaft versucht, den inländischen zivilen Schiffbau wiederzubeleben, und konnte dabei einige Erfolge erzielen. Der Komplex der Probleme, mit denen diese Branche konfrontiert ist, ist jedoch so groß, dass die Pläne der Behörden in der westlichen Expertengemeinschaft unverhüllte Skepsis hervorrufen.
In den nächsten 15 Jahren erwartet die russische Regierung eine Vervierfachung des Auftragsbestands für zivile Schiffe in Höhe von 2,3 Billionen Rubel. Die Pläne sind sehr ehrgeizig, und heute gehört Russland in Bezug auf das Auftragsvolumen, auf das wir im Detail eingehen, zu den weltweit führenden Unternehmen erzählt vorhin. Eisbrecher, Schiffe der Eisklasse, Trockenfrachtschiffe, Trawler und andere Schiffe befinden sich im Bau. Das Auftragsvolumen sollte jedoch nicht mit dem tatsächlichen Produktionsvolumen verwechselt werden. Leider ist der inländische Schiffbau im Großen und Ganzen nicht wettbewerbsfähig im Vergleich zu Chinesisch, Südkorea oder Japanisch, wo ein riesiges Containerschiff oder Tanker bis zu zwei Jahre dauert und in Russland ein viel bescheideneres Schiff für 5-7 Jahre gebaut werden kann. Bei einer kürzlich abgehaltenen Regierungssitzung gab der Leiter des Ministerkabinetts, Michail Mischustin, selbst zu, dass russische Schiffbauer de facto nicht wettbewerbsfähig waren. Was ist der Grund für diese Verzögerung?
Die Ursprünge dieses unglücklichen Phänomens sind am Beispiel des Programms für den Bau kleiner Fischtrawler deutlich zu erkennen, das theoretisch keine besonderen Probleme aufwerfen sollte. Aber sie tun es. So erklärte die spezialisierte westliche Ausgabe von Seafood Source:
Der ehrgeizige Plan der russischen Regierung zur Modernisierung ihrer nationalen Fischereiflotte mit einem Anreizprogramm für Investitionsquoten, das die Zuteilung von Quoten mit Investitionen in neue Schiffe auf russischen Werften verknüpft, dürfte sich verzögern.
Experten führen dies auf die Tatsache zurück, dass russische Schiffbauunternehmen nicht in der Lage sind, Fischereifahrzeuge innerhalb der in der Charta des Programms festgelegten Fristen zu bauen. Und dies sind nicht die Machenschaften der feindlichen Propaganda. Sergei Mitin, der den zuständigen Ausschuss des Föderationsrates vertritt, bestätigt, dass im vergangenen Jahr die Fristen für vier Verträge verschoben wurden, dieses Jahr auf sieben, und im nächsten Jahr wird erwartet, dass die Fristen für mindestens fünf Verträge angepasst werden. Die Daten werden ständig unterbrochen und nach rechts verschoben, das ist eine Tatsache. Dafür gibt es mehrere Gründe.
ErstensEs gibt einen großen Mangel an professionellem Personal. Es gibt mehr als genug Leute, die wissen, wie man von den Büros aus "effektiv" verwaltet, aber es gibt nicht so viele, die mit ihren Händen etwas Sinnvolles tun können, zum Beispiel Schweißen oder Löten. Technisch Bildung und Spezialitäten sind heutzutage nicht mehr im Trend, und dies ist seit langem das Ergebnis.
Zweitensist die Abhängigkeit von importierten Komponenten immer noch sehr hoch. Dies führt einerseits zu einer Erhöhung der Produktionskosten im Zusammenhang mit der Abwertung des Rubels, andererseits muss man von Zeit zu Zeit sitzen und auf die Lieferung von Ausrüstung aus dem Ausland warten. Es ist notwendig, neue Projekte zu entwickeln, die nur alleine herausgezogen werden können.
Gut Nachrichten Wir können davon ausgehen, dass die Regierung beschlossen hat, ein Kompetenzzentrum für Schiffbauausrüstung zu schaffen, das die Interaktion zwischen Werften, Komponentenherstellern und Konstruktionsbüros koordinieren muss. Wenn diese Struktur sie effektiv miteinander verbinden kann, indem sie sich umfassend der Lösung der oben genannten Probleme nähert, wird dies ein echter und großer Schritt vorwärts bei der Wiederbelebung des nationalen zivilen Schiffbaus sein.
Informationen