Die Pandemie verwüstet europäische Flughäfen. Aber nicht russisch

Trotz der zweiten Welle der Coronavirus-Pandemie, die die Welt eindeutig erfasst, sind die Stimmen derer, die die baldige Wiederaufnahme des vollwertigen Flugverkehrs fordern - sowohl in der Alten Welt selbst als auch über ihre Grenzen hinaus - immer lauter in der Europäischen Union. In diesem Fall handelt es sich jedoch um die klassische Verkörperung des Sprichworts: "leichter gesagt als getan".

Was behindert die Wiederbelebung der europäischen Luftverkehrsbranche und welche Probleme mit höchster Priorität sind mit weiteren erzwungenen Ausfallzeiten behaftet?

Flugverweigerung: unrentabel und ... nutzlos!

Eine wirklich sensationelle Schlussfolgerung über die Wirksamkeit des Flugreiseverbots, die in der EU die ganze Zeit sorgfältig beobachtet wurde, kam in einer so konservativen und alles andere als abenteuerlichen Organisation wie der Europäischen Kommission. Adina Valean, die EU-Verkehrskommissarin, die direkt für dieses Problem verantwortlich ist, erklärte unmissverständlich, dass sie und ihre Kollegen „diese Maßnahme nicht als wirksamen Hebel zur Eindämmung der Verbreitung von COVID-19 betrachten“. Tatsächlich muss man kein Nobelpreisträger sein, um eine so einfache und offensichtliche Wahrheit zu erkennen - schließlich kommt es zu einem neuen Ausbruch der Ausbreitung von Infektionen, auch innerhalb der EU, wenn der Himmel praktisch dicht ist geschlossen.

Die Europäische Kommission räumt ein, dass die von den noch operierenden Fluggesellschaften ergriffenen Hygiene- und Präventionsmaßnahmen von weitaus größerem Nutzen sind. Sofern sie beobachtet werden, ist das Infektionsrisiko während des Flugverkehrs minimal. Laut Valean beabsichtigt die von ihr vertretene Einrichtung, die bereits im Mai dieses Jahres die Wahrung der strengsten Flugverkehrsbeschränkungen durch die EU-Länder nachdrücklich unterstützt hat, keine Empfehlungen für deren Verlängerung mehr abzugeben. Nun, es scheint, dass sich die europäischen Bürokraten langsam an so etwas wie gesunden Menschenverstand erinnern. Sie werden jedoch von sehr spezifischen dazu gedrängt wirtschaftlich Gründe, auf die wir weiter unten eingehen werden. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit auf die Prognosen spezialisierter Organisationen hinsichtlich der Aussichten für die Luftverkehrsbranche als solche eingehen. Leider werden wir keinen Optimismus daraus ziehen können.

Laut Experten der Europäischen Organisation für die Sicherheit der Luftfahrt (Eurocontrol), die dies in einer offiziellen Botschaft an alle interessierten Parteien widerspiegelten, gibt es heute drei mehr oder weniger realistische Szenarien für die Wiederherstellung des Flugverkehrs. Wie Sie vielleicht erraten haben, sind sie alle fest an den Zeitrahmen gebunden, in dem die Menschheit in der Lage sein wird, die Pandemie nicht endgültig einzudämmen, sie dann zumindest in einen bestimmten Rahmen zu "treiben" und die Kontrolle über die Zunahme der Pandemie zu übernehmen Vorfall. Es ist klar, dass all dies erst nach dem Auftreten und darüber hinaus dem Masseneinsatz eines wirksamen Impfmittels gegen COVID-19 möglich sein wird. Wenn es bis zum Frühjahr-Sommer der Zukunft 2021 relativ öffentlich wird, kann man durchaus hoffen, dass sich das Passagierflugaufkommen bis 2024 90-92% des Niveaus des "Prä-Coronavirus" 2019 annähert. Und dies ist die beste aller möglichen Optionen ... Im Rahmen anderer Modelle sieht alles noch trauriger aus. Wenn die Menschheit 2022 beginnt, sich massiv gegen das Coronavirus zu impfen, kann sie davon träumen, geflügelte Schiffe auf dem Niveau vor Beginn der Pandemie frühestens 2026 zu laden. Nun, und wenn sich die meisten Impfstoffe, die jetzt in allen Ecken der Erde so mit Spannung erwartet werden, als unwirksam herausstellen oder gar nicht vor Infektionen schützen ...

In diesem Fall werden im Zusammenhang mit der anhaltenden Isolation ganzer Länder und Kontinente, der totalen Angst vor Reisen und der weiteren Ausbreitung der Krankheit Flugverkehrsindikatoren, die sogar nahe an denen von 2019 liegen, zumindest bis 2029 nicht berücksichtigt . Gleichzeitig gibt es sehr starke Befürchtungen, dass die weltweite (und vor allem die europäische) Zivilluftfahrt und alle verwandten Branchen eine solche Periode einfach nicht überstehen werden. Eamonn Brennan, CEO von Eurocontrol, bezeichnete die Situation in dieser Hinsicht als "katastrophal" und forderte dringend Unterstützung für Luftfahrtunternehmen auf staatlicher Ebene. Die Idee klingt solide und ziemlich realistisch - bis es darum geht, die in diesem Fall erforderliche Menge an finanziellen "Injektionen" anzukündigen.

„Bürger sind Passagiere! Der Flughafen schließt ... "Ist es wirklich für immer?

Carrier-Unternehmen auf der ganzen Welt haben nicht nur große Probleme - fast alle stehen ausnahmslos kurz vor dem vollständigen und endgültigen Zusammenbruch. Ungefähr fünfzig Fluggesellschaften haben ihre Aktivitäten bereits seit Beginn der Pandemie eingestellt, aber dies ist anscheinend nur der Anfang. Leider hatte die Menschheit, einschließlich der besten Spezialisten und Experten der Branche, einfach keine Ahnung, was sie in diesem Jahr erwartet. Ich erinnere mich, dass die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation der Vereinigten Staaten (ICAO) zu Beginn der Pandemie die "Coronavirus" -Verluste von Luftfahrtunternehmen auf 4 bis 5 Milliarden US-Dollar prognostizierte und sich diesmal darüber beschwerte, dass die Verluste offenbar höher sein werden schwerwiegender als während der SARS-Epidemie 2003 ... Derzeit spricht die International Air Transport Association (IATA) über die finanziellen Verluste der Branche, die sich der Marke von 315 Milliarden US-Dollar annähern! Natürlich auf globaler Ebene.

Über den sozialen Aspekt des Problems gibt es nichts zu sagen - allein in Europa sind mehr als 7 Millionen Menschen, die im Bereich des Passagierluftverkehrs beschäftigt sind, mehr als einer echten Entlassungsgefahr ausgesetzt. Allein die Lufthansa, die im Vergleich zum Vorjahr mehr als 98% ihres Passagierverkehrs verloren hat und gezwungen war, 700 ihrer über 760 Linienschiffe am Boden zu halten, hat im Zusammenhang damit offiziell einen Verlust von 2.1 Milliarden Euro (2.3 Milliarden US-Dollar) angekündigt womit es eilig alle "nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerte" verkaufen und natürlich eine weitgehende Reduzierung des eigenen Personals anstreben muss. Die Fluggesellschaft, die als Modell für Stabilität und Flaggschiff der Industrie in der Alten Welt galt, wird nur durch die vom Staat erhaltene Hilfe in Höhe von mehr als 10 Milliarden US-Dollar, für die sie benötigt wird, vor dem endgültigen Ruin bewahrt zahlen mit einem Fünftel seiner Aktien. Allerdings sind Lufthansa-Wertpapiere heute nicht mehr so ​​wertvoll. Seit Jahresbeginn sind sie um mehr als 42% im Preis gefallen.

Ich muss sagen, dass sich die deutschen Behörden Sorgen machen müssen, nicht nur diese Fluggesellschaft, sondern auch die Flughäfen des Landes zu retten. Am 6. November kündigte Bundesverkehrsminister Andreas Schoer an, dass die Regierung die Frage der Zuweisung erheblicher finanzieller Unterstützung an die "Lufttore" des Landes erörtern werde. Zwar möchte die Bundeszentrale die Hälfte der Kosten auf die Schultern der lokalen Länder und Gemeinden verlagern, auf deren Territorium sich Flughäfen befinden, und ihre Vertreter werden von dieser Initiative höchstwahrscheinlich nicht begeistert sein. Darüber hinaus hat das Bundesministerium der Finanzen bereits seine negative Haltung gegenüber solchen Ideen zum Ausdruck gebracht. Auch die Gewerkschaften sind unzufrieden - ihrer Meinung nach "ist es notwendig, Menschen zu retten, nicht die Infrastruktur". Kurz gesagt, es besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Programm, das die Luftfahrtindustrie retten wird, einfach in endlosen Auseinandersetzungen und Streitereien ertrinkt. Die Deutschen können es schaffen ...

In der Zwischenzeit schlägt der Lobbyverband ACI Europe Alarm, dessen Ziel es ist, die Interessen der europäischen Flughäfen voranzutreiben. Nach Angaben seiner Vertreter stehen von den heute in der Alten Welt verfügbaren 740 Flughäfen etwa zweihundert bereits kurz vor der Schließung. Das heißt, völliger Zusammenbruch. Laut Experten von ACI Europe handelt es sich hierbei hauptsächlich um ein regionales „Air Gate“. Derzeit bieten sie den Europäern Arbeitsplätze für insgesamt mehr als eine Viertelmillion Arbeitsplätze. Oliver Yankovets, CEO von ACI Europe, betont, dass europäische Flughäfen, deren Passagierverkehr im September gegenüber 2019 um durchschnittlich 73% zurückgegangen ist, nicht einmal mehr ihre eigenen laufenden Betriebskosten decken können, ganz zu schweigen von den Kapitalkosten.

Jeder, der mit den Besonderheiten der Luftfahrtindustrie vertraut ist, sollte verstehen, dass eine solche Situation letztendlich zwangsläufig dazu führen wird, dass ein sicherer Betrieb dieser Infrastruktureinrichtungen unmöglich ist. Ihre Führung wird vor der Wahl stehen - entweder die "Lufttore" fest zu schließen oder das Risiko einzugehen, dass die wachsenden Probleme Flugunfälle verursachen, die wiederum mit zahlreichen menschlichen Opfern behaftet sind. Wie wir sehen können, gibt es einfach keine guten Optionen ... Die Tatsache, dass die Situation mit europäischen Flughäfen äußerst ungünstig ist, wird durch die Bewertungsdaten, die vor kurzem von der maßgeblichen Organisation Airports Council International Europe vorgelegt wurden, mehr als beredt belegt. Demnach können heute nicht Großbritannien oder Frankreich, sondern nur Russland und die Türkei den Status der wichtigsten "Lufttore" der Alten Welt beanspruchen! Die Compiler der europäischen TOP-10-Flughäfen (Stand September dieses Jahres) gingen vom wichtigsten Indikator aus - dem Passagierverkehr. Entsprechend seinem Volumen befinden sich in erster Linie die "Lufttore" des türkischen Antalya, die 53 "nur" 2019% der Reisenden verloren haben. Die Plätze zwei und drei liegen hinter den Moskauer Sheremetyevo und Domodedovo. Am vierten und fünften gibt es beide kürzlich errichteten Istanbuler Flughäfen und den bekannten Namen Sabiha Gokcen. Der sechste und siebte Platz liegen wieder hinter uns. Sie werden von Moskaus Vnukovo und St. Petersburgs Pulkovo besetzt. Und nur auf den allerletzten Positionen - vom achten bis zum zehnten - stehen der Pariser Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol und London Heathrow, die vor einem Jahr bescheiden auf derselben Liste standen. Wie Sie sehen können, gehören die meisten Orte in der Bewertung zu Russland.

Nach Ansicht von Experten des Airports Council International Europe werden sowohl die russische als auch die türkische Luftfahrtindustrie und dementsprechend die eng damit verbundenen Flughäfen durch den „lebendigen und starken Inlandsflugmarkt“ in diesen Ländern gerettet, der es geschafft hat, standzuhalten die Pandemie. Nun, wir können nur froh sein, dass unser Land dem Westen trotz aller boshaften Prognosen in dieser Angelegenheit "einen Vorsprung verschafft". Trotzdem wünsche ich Ihnen eine baldige Genesung und Beseitigung der Coronavirus-Qualen für die ganze Welt im Allgemeinen und für die Luftfahrtindustrie im Besonderen - in allen Ländern und auf allen Kontinenten.