Für Russland ist es zu früh, um über die Wiederbelebung seines eigenen Schiffbaus zu sprechen


Unser Land war vor nicht allzu langer Zeit eine der führenden Seemächte, aber heute hat es diesen Status weitgehend verloren. Der Punkt ist nicht nur die Schwäche der Oberflächenkomponente der russischen Marine, sondern auch, dass die russische Zivilflotte auch ein ziemlich trauriger Anblick ist.


Die zivile Flotte altert und nimmt an Tonnage ab. Ihre Eigner bevorzugen es, neue Schiffe im Ausland zu kaufen und ausländische Flaggen zu hissen. Das Durchschnittsalter der Schiffe unter russischer Flagge beträgt etwa 20 Jahre. Damit ist es eines der ältesten der Welt. Die heimische Fischereiflotte und damit auch der Fischfang sind stark zurückgegangen. Bis vor kurzem wurden viele Eisbrecher, der Stolz unserer arktischen Flotte, im Ausland hergestellt.

Es muss zugegeben werden, dass die Behörden bestimmte Schlussfolgerungen gezogen haben. In den letzten Jahren sind aus Angst vor westlichen Sanktionen große staatliche Mittel in den heimischen Schiffbau geflossen. 2018 wurden 82 neue Schiffe gestartet, 2019 - 76, bis Ende dieses Jahres werden es 60 sein. Kurzfristig betrug der Anteil Russlands an den Weltaufträgen der Schiffbauindustrie 27%, 26% aus China und 45% aus Südkorea. Trockenfrachtschiffe des RSD 59-Projekts werden derzeit am aktivsten gebaut, von denen 16 Schiffe gleichzeitig bestellt wurden. Mehr als 40 Fischtrawler wurden abgelegt und werden gebaut. Vor einigen Tagen wurde die Flagge über dem dieselelektrischen Eisbrecher "Viktor Chernomyrdin" gehisst, der atomgetriebene Eisbrecher "Arktika" wurde in Betrieb genommen. Die Inbetriebnahme eines Aframax-Tankers der Eisklasse des Projekts 114K, der auf der Werft in Zvezda gebaut wurde, ist auf dem Weg. Zum ersten Mal seit mehreren Jahrzehnten wurde in Russland ein Kreuzfahrtschiff mit vier Decks "Mustai Karim" gebaut.

Dies ist eine ziemlich positive Dynamik, die definitiv als „gut“ angesehen werden kann die Nachrichten". Jedes Fass Honig hat jedoch einen eigenen Eimer Teer. Es muss auf eine Reihe schwerwiegender Probleme hingewiesen werden, die es uns nicht erlauben, von einem eindeutigen Durchbruch bei der Wiederbelebung der heimischen Schiffbauindustrie zu sprechen.

ErstensEs besteht nach wie vor eine kritische Abhängigkeit von der Verwendung importierter Schiffsausrüstung, insbesondere von Motoren. Der globale Bereich der Schiffbaudienstleistungen ist seit langem unter ernsthaften Akteuren aufgeteilt, die sich darauf spezialisiert haben. Durch die Einbeziehung Russlands wurden einfach viele Unternehmen getötet, die sich als nicht wettbewerbsfähig herausstellten, und jetzt ist die heimische Industrie in einem bedeutenden Segment der Schiffsausrüstung einfach nicht mehr vertreten. Es ist sehr problematisch, den Import selbst zu ersetzen, und der russische Markt ist noch nicht groß genug, um es ausländischen Herstellern rentabel zu machen, die Produktion in unserem Land zu lokalisieren. Und anscheinend gibt es keinen besonderen Wunsch.

ZweitensEin großes Problem ist die extrem niedrige Geschwindigkeit der Auftragsausführung durch Werften. In Südkorea, China oder Japan werden Schiffe durchschnittlich 3-4 mal schneller gebaut als unsere. Das Beispiel des Eisbrechers "Viktor Chernomyrdin", der fehlerhaft entworfen, verbrannt, im Preis von 8 auf 10 Milliarden Rubel gestiegen ist und dessen Lieferzeit gegenüber dem ursprünglich geplanten um 5 Jahre verlängert wurde, ist sehr anschaulich.

DrittensEs ist notwendig, über die Maßnahmen der staatlichen Unterstützung der Schiffbauindustrie in verschiedenen Ländern zu sprechen. Es gibt Regeln, die gleiche Wettbewerbsbedingungen gewährleisten, die im Rahmen der Vereinbarung der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) verabschiedet wurden und einheitliche Kreditbedingungen für alle festlegen. Entsprechend sollte das Darlehen 80% des Wertes des Schiffes zu 8% pro Jahr betragen und eine Laufzeit von 10 Jahren haben. Es ist auch gestattet, die Kosten für den Bau eines Schiffes durch den Staat teilweise in Höhe von 9% zu subventionieren. Die Vereinigten Staaten gewähren ihren Schiffbauern jedoch Kredite für 25 Jahre und nicht 80% der Kosten, sondern 87,5%. Japan vergibt gezielte Kredite in Höhe von 5%, und die Höhe der staatlichen Subventionen in Tokio kann wie in Berlin 30% erreichen. Um die Industrie zu unterstützen, senken viele Länder die Einfuhrzölle für Schiffsausrüstung, und China und Polen haben sie insgesamt gestrichen. Der American Jones Act schreibt vor, dass die Inlands- und Küstenschifffahrt nur auf in den USA gebauten Schiffen und nur unter dem Sternenbanner erfolgt.

Das ist für uns komplizierter. Geschäftsbanken vergeben in der Regel gezielte Kredite an Schiffbauer zu 15-20% über einen Zeitraum von bis zu 2 Jahren. Wenn Sie sich an ausländische Banken wenden, um Hilfe zu erhalten, können die Bedingungen des Darlehens bedeuten, dass importierte Geräte gekauft werden müssen. Die Produktionskosten in Russland werden durch hohe Steuern und Zölle auf ausländische Geräte erhöht, die aufgrund der Abwertung des Rubels inzwischen noch teurer geworden sind. Es mag wild erscheinen, aber es ist für Kunden rentabler, einen nackten Rumpf in unserem Land zu bauen und ihn dann im Ausland zu überholen, wo das Schiff fertiggestellt und ausgerüstet wird.

So sind zwar einige positive Veränderungen im heimischen Schiffbau zu beobachten, aber es ist noch ein langer Weg bis zu einer vollständigen Wiederbelebung. Dazu müssen Sie zunächst eine ganze Reihe von Problemen lösen.
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  1. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (Irina) 10 November 2020 13: 23
    -1
    Für Russland ist es zu früh, um über die Wiederbelebung seines eigenen Schiffbaus zu sprechen

    - Ja, natürlich ... - Worüber können wir überhaupt sprechen ... - es ist nur eine Anekdote ...
    - In diesem Bereich (Schiffbau) hat Russland eine noch schlechtere Position als in der heimischen Luftfahrt ...
    - Die schwache rückständige Industrie Russlands steckt irgendwo auf dem Niveau der späten 80er Jahre fest ... - Russland hat sein industrielles Potenzial einfach vollständig verloren; verlor ihren Kosmos; verlor seinen eigenen Schiffbau; eigenen ausgezeichneten Flugzeugbau und Design; verlor sein industrielles militärisches Potenzial ...; verlorene Gesundheitsversorgung (Zehntausende Städte in Russland stehen mit heruntergekommenen Krankenhäusern, die während der Sowjetzeit gebaut wurden, und mit so heruntergekommenen veralteten medizinischen Geräten, dass man sie nicht einmal als Geräte bezeichnen kann) ... - Sie dürfen nicht weitermachen ... - Was ist das? .. inländischer Schiffbau ... - sogar Schiffe für nicht laufende Patienten ... - und dann Chinesen ...
    1. xalexey Офлайн xalexey
      xalexey (alex x) 23 Dezember 2020 12: 31
      -1
      Sie haben hier völligen Unsinn geschrieben.
  2. Bulanov Online Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 10 November 2020 14: 42
    +3
    Zunächst müssen die Kosten für Kredite für die Industrie gesenkt werden. Es ist unmöglich, eine Produktion von 15-20% zu erreichen. Deshalb gibt es in Russland Probleme. Es ist notwendig, den Rubel zu stärken und die Kredite zu reduzieren, dann wird sich die Branche drehen.
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 10 November 2020 15: 03
    +1
    Nichts, jetzt reduzieren Banken massiv die Einlagenzahlungen, d.h. wird Geld aus Ersparnissen herauspumpen und der Schiffbau wird gestartet.
    Halte einfach durch))))
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 10 November 2020 16: 58
    +2
    Es ist sehr problematisch, den Import selbst zu ersetzen, und der russische Markt ist noch nicht groß genug, um es ausländischen Herstellern rentabel zu machen, die Produktion in unserem Land zu lokalisieren.

    Der Anteil Russlands an den Weltaufträgen der Schiffbauindustrie betrug 27%

    Irgendwie sind diese beiden Aussagen nicht sehr kompatibel nicht Einerseits wird "jedes vierte" Schiff in unserem Land gebaut, andererseits gibt es einen nicht ausreichend großen Markt. Was sollte Ihrer Meinung nach der Marktanteil sein, der für die Lokalisierung der Produktion rentabel wäre? 90%?

    Das Beispiel des fehlerhaft entworfenen Eisbrechers Viktor Chernomyrdin stieg im Preis von 8 auf 10 Milliarden Rubel, und seine Lieferzeit verlängerte sich gegenüber dem ursprünglich geplanten um 5 Jahre.

    Und wie wird es visualisiert? Ein Eisbrecher und ein Trockenfrachtschiff sind etwas anders und schwieriger zu bauen. Wer hat das Leitschiff eines Projekts von ähnlicher Komplexität schneller gebaut? Gibt es etwas zu vergleichen?

    Es ist notwendig, über die Maßnahmen der staatlichen Unterstützung zu sprechen, die der Schiffbauindustrie in verschiedenen Ländern gewährt werden.

    Gleichzeitig ist es bescheiden zu schweigen, dass in Russland ähnliche Maßnahmen in Kraft sind. fühlen

    Natürlich ist es mit Krediten komplizierter, aber es kommen Subventionen.

    Staatliches Programm "Entwicklung des Schiffbaus und der Ausrüstung für die Erschließung von Lagerstätten für 2013–2030"
    http://government.ru/rugovclassifier/845/events/

    Dekret vom 4. Dezember 2019 Nr. 1584 "Nach Genehmigung der Regeln für die Bereitstellung von Subventionen aus dem Bundeshaushalt an russische Organisationen zur finanziellen Unterstützung eines Teils der Kosten für den Bau von Schiffen mit großer Tonnage."
    http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_340114/

    Der American Jones Act verlangt, dass die Inlands- und Küstenschifffahrt nur auf in den USA gebauten Schiffen und nur unter dem Sternenbanner erfolgt.

    Aber ergreifen wir nicht solche Maßnahmen? Dies gilt auch für die Nordseeroute und Fischfangquoten für in Russland gebaute Schiffe.

    Im Allgemeinen sind die Deutschen mit den Amerikanern und allen möglichen Polen große Gefährten. gut Der Schiffbau wird auf jede erdenkliche Weise unterstützt und alles gedeiht und es gibt keine Probleme, aber wir haben einen Schnurrbart mit einem Knarren und anhaltenden Problemen, und wir sind "Sivolapes" auf dem zweiten Platz in Bezug auf den Schiffbau.

    Und wo können Sie über die Erfolge des Schiffbaus in Polen, Deutschland oder den USA lesen? traurig

    Der Anteil Russlands an den Weltaufträgen der Schiffbauindustrie betrug 27%, 26% für China und 45% für Südkorea.

    Die Summe beträgt 98%. Das heißt, Japan, Europa und so weiter 2%. Verstehe ich das richtig? Vor zwei Jahren machte Europa 10% der bestellten Schiffe aus, Japan 22%



    Ich meine, man hört nichts über einen vollständigen Stopp des Schiffbaus in diesen Ländern, und das gesamte Volumen wird normalerweise zu 100% und nicht mehr angenommen, es sei denn, es handelt sich natürlich um die Wahlbeteiligung in den USA Lachen
    Im Allgemeinen haben Sie es nicht geschafft, der Öffentlichkeit weitere "positive" Nachrichten zu bringen, da sie sagen, nicht stehlen, nicht zuschauen zwinkerte
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 11 November 2020 08: 28
      0
      Quote: 123
      Der Anteil Russlands an den Weltaufträgen der Schiffbauindustrie betrug 27%, 26% für China und 45% für Südkorea.

      Die Summe beträgt 98%. Das heißt, Japan, Europa und so weiter 2%. Verstehe ich das richtig? Vor zwei Jahren machte Europa 10% der bestellten Schiffe aus, Japan 22%

      Sie verwechseln Aufträge und tatsächliche Produktionsmengen. Und berücksichtigen Sie auch keine Perioden. Ihre übliche Unternehmensdemagogie.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 11 November 2020 13: 17
        +2
        Sie verwirren Aufträge und Mengen der realen Produktion. Und berücksichtigen Sie auch keine Perioden.

        Ich denke in diesem Fall hast du recht hi Der Artikel enthält Daten für das 3. Quartal 2020.

        Der erste Platz ist Korea mit 1,42 Millionen CGT oder 45%, gefolgt von Russland mit 860 CGT (27%), der dritte ist China mit 830 CGT (26%).
        Für 10 Monate, China 5,22 Millionen CGT, Korea 3,77 Millionen CGT, Japan 1,05 Millionen CGT mit einem weltweiten Rückgang der Bestellungen um 48% im Vergleich zum Analysezeitraum 2019.
  5. Praskowja Офлайн Praskowja
    Praskowja (Praskovya) 3 Januar 2021 13: 49
    0
    Kürzlich sank ein Schiff in der Nähe von Murmansk. Erbaut 1971. Menschen starben. Wir können viel bauen, aber nicht das, was wir brauchen.
  6. igor.igorew Офлайн igor.igorew
    igor.igorew (Igor) 1 Februar 2021 21: 30
    +1
    Der Autor versucht, eine Eule auf den Globus zu ziehen und vergleicht die UdSSR mit Russland. Ist es in Ordnung, dass in Russland zweimal weniger Menschen leben als in der UdSSR, und wir brauchen keine so große Flotte? Die modernsten Häfen waren außerdem die ChMP in den baltischen Staaten, und all dies ging an unsere "Brüder". Und Russland blieb im Wesentlichen nichts übrig.
  7. 1331 Офлайн 1331
    1331 (Andrey Pershin) 6 Februar 2021 20: 08
    0
    Der globale Bereich der Schiffbaudienstleistungen ist seit langem unter ernsthaften Akteuren aufgeteilt, die sich darauf spezialisiert haben. Durch die Einbeziehung Russlands wurden einfach viele Unternehmen getötet, die sich als nicht wettbewerbsfähig herausstellten, und jetzt ist die heimische Industrie in einem bedeutenden Segment der Schiffsausrüstung einfach nicht mehr vertreten.

    Der IWF vergab Kredite an Banken erst nach der vollständigen Privatisierung aller Sektoren. Hier ist die Geschichte der Privatisierung von "Russian Diesel".

    Nach der Definition des Schiedsgerichts von St. Petersburg und der Region Leningrad. Ab dem 31.03.98 wurde das externe Management für einen Zeitraum von 18 Monaten im Unternehmen eingeführt. EP Gulyaev, ein ausgebildeter Geologe, wurde zum externen Manager ernannt. Nach eigenen Angaben und Presseberichten arbeitete er zuvor in der Gruppe, die die Privatisierung und Umstrukturierung des Nickelwerks in Norilsk durchführte. Aus seinem eigenen Interview mit der Zeitung "Nevskoe Vremya" am 3. September 1999 geht außerdem hervor, dass er von 1989 bis 1991 war. war mit der unbekannten norwegischen Firma Sevotin verbunden. Jetzt raten die am meisten erfrorenen Intellektuellen, welche Dienstleistungen solche Firmen abdecken.
    Im Zuge der Umstrukturierung wurde das Stadtgelände "Russian Diesel" liquidiert, die Ausrüstung aus den Fundamenten gerissen und der technologische Prozess des alten Werks zerstört. Die Ausrüstung, einschließlich der Ausrüstung der neuen Anlage, wurde zum Preis von Altmetall verkauft.
    Im Winter 1998/1999. Auf dem Stadtgelände des Werks "Russian Diesel" wurde der Heizraum nicht in Betrieb genommen und das Arbeitskollektiv aus dem Werk eingefroren.
    Nach dem Umstrukturierungsplan sollte die Anzahl der Mitarbeiter nach der Liquidation des Stadtgeländes des russischen Dieselwerks und der Verlagerung der Produktion in die LDZ 500 bis 600 Personen betragen und die Produktion von 30 Dieseln pro Jahr sicherstellen Es war geplant, die Produktionskapazität des Unternehmens um das 6- bis 7-fache zu reduzieren.
    Tatsächlich wurde die Produktion von Dieseln infolge der Umstrukturierung unmöglich und eingestellt.
    Im Leningrader Dieselwerk wurde die Umstrukturierung in Form der Abspaltung von fünf kleinen Unternehmen, die Teil der "Holding" sind, von einem einzigen großen Unternehmen durchgeführt. Auf diese Weise wurde der Produktionsprozess zerstört und die Gewerkschaft und das Arbeitskollektiv geschwächt und dann liquidiert.
    Infolge der Umstrukturierung wurde das russische Dieselwerk als bedeutender Hersteller von Verteidigungs- und Maschinenbauprodukten zerstört. Was heute als "Russian Diesel" bezeichnet wird, ist nur eine Hardware-Fabrik von Vodochnik A. Sabadash, die in der Lage ist, eine begrenzte Auswahl an Ersatzteilen und Rohlingen herzustellen.
    Aber die Restrukturierer haben hier nicht aufgehört. In der LDZ wurden perfekt ausgestattete Prüfstände gesprengt, was schließlich die Produktion von Dieselmotoren unmöglich machte.
    Einzigartige Geräte, einschließlich der Verarbeitung von Kraftstoffgeräten und Kurbelwellen, wurden zu Preisen verkauft, die um ein Vielfaches unter dem Nennwert lagen.
    Bereits im Jahr 2002 wurde die unschätzbare Wallenberg-Maschine zur Bearbeitung von Kurbelwellen nach Südkorea verkauft. Es gibt nur zwei oder drei solcher Maschinen auf der ganzen Welt. Dort befanden sich auch einzigartige Maschinen zur Bearbeitung von Karosserien von Waldrich Koburg.
    Design und technologische Dienstleistungen, dh das mentale Potenzial des Unternehmens - sein "Gehirn" - wurden vollständig beseitigt.
    Anstatt Dieselmotoren und Dieselgeneratoren herzustellen, wird Wodka in Werkstätten gegossen, die mit der neuesten Bautechnologie gebaut wurden.
    So wurde das von Ausländern aus Cooper und Laybrands im Auftrag des IWF im Interesse ausländischer Hersteller von Dieselprodukten und des NATO-Militärs ausgearbeitete Projekt zur Privatisierung des russischen Dieselunternehmens von unseren Machthabern und Restrukturierern wiederholt übererfüllt .