Warum Russland begann, die Produktion von Eisbrechern aus dem Ausland zu verlagern

Nachschub kam in der russischen Eisbrecherflotte an. Präsident Wladimir Putin nahm an einer Fahnenerhebung auf einem Eisbrecher namens Viktor Tschernomyrdin teil. Dies war ein wichtiger Meilenstein im heimischen Schiffbau.

Unser Land hat die größte Eisbrecherflotte der Welt. Im öffentlichen Bewusstsein ist es stark mit starken nuklearen Eisbrechern verbunden, die in der Lage sind, eine mehrere Meter lange Eisschicht zu durchbrechen, um die Nordseeroute freizumachen. In dieser Komponente ist Russland dem Rest der Welt objektiv voraus. Das vielversprechende Atomschiff "Leader" wird in absehbarer Zeit überhaupt keine Konkurrenz haben. Den Kern der Flotte bilden jedoch dieselelektrische Eisbrecher, die echten „Arbeitspferde“.



So kam es, dass viele Schiffe dieser Klasse im Ausland gebaut wurden. So betreiben wir bis heute vier dieselelektrische Eisbrecher vom Typ "Captain Sorokin", die in Finnland hergestellt wurden. Das gleichnamige Leitschiff dieser Serie wurde in den neunziger Jahren im Ausland in Deutschland modernisiert. Am selben Ort, in Helsinki, auf der Werft Wärtsilä Oyj Abp (Vyartsilya), wurden drei Eisbrecher der Ermak-Klasse für die UdSSR gebaut. In ihren Eigenschaften sind diese dieselelektrischen Schiffe dem ersten atomgetriebenen Eisbrecher "Lenin" nur wenig unterlegen. Alles wäre in Ordnung, aber eine solche Abhängigkeit von ausländischen Partnern macht Russland verletzlich, wie weitere Ereignisse zeigten.

Die United Shipbuilding Corporation erhielt 22600 den Auftrag zum Bau eines dieselelektrischen Eisbrechers des Projekts 25 (LK-2011), und es wurde davon ausgegangen, dass die Flotte ihn 2015 erhalten würde. Aber es hat nicht geklappt. Das Problem war die Auftragserteilung auf der Werft Nordic Yards in Deutschland, die dem aus Gazprom stammenden russischen Geschäftsmann Vitaly Yusufov gehörte. Die Deutschen erhielten einen Auftrag zum Bau eines Aufbaus im Wert von 1,5 Milliarden Rubel, 223 Millionen wurden als Vorschuss gezahlt. Niemand bestreitet die Kompetenz der deutschen Schiffbauer, aber die Abwertung unserer Landeswährung, die den bestellten Überbau "golden" machte, war ein grausamer Scherz über das Projekt. Darüber hinaus verzögerte sich die Ausführung der Arbeiten aufgrund der bei der Planung festgestellten Fehler. Infolgedessen wurde die Zusammenarbeit mit "Nordic Yards" abgebrochen und 185 Millionen Rubel aus der Vorauszahlung blieben in Deutschland. Dieses Beispiel zeigt deutlich, wie unrentabel es sein kann, bei der Berechnung in Fremdwährung von einem ausländischen Auftragnehmer abhängig zu sein. Im Jahr 2013 erklärte Präsident Putin Folgendes:


Eine Substitution von Importen im Schiffbau ist wie in anderen strategisch wichtigen Branchen unbedingt erforderlich. Leider wurden bei Viktor Stepanovich alle Schwächen der modernen heimischen Produktion aufgedeckt. Im Jahr 2013 stellte sich heraus, dass das auf den Bau von Eisbrechern spezialisierte Iceberg Central Design Bureau bei diesem Projekt schwerwiegende Fehler begangen hatte, weshalb der Kunde gezwungen war, den Vertrag mit ihm zu brechen und an einen anderen Auftragnehmer zu übertragen. Im Jahr 2018 kam es zu einem Großbrand auf dem unfertigen Schiff, der einen Verlust von 150 Millionen Rubel verursachte. Infolgedessen verzögerte sich der Start des Eisbrechers um fünf ganze Jahre, und seine Kosten stiegen von 8 Milliarden Rubel auf 10 Milliarden.

Trotzdem wurde der Eisbrecher immer noch in Betrieb genommen und ist einer der größten und mächtigsten seiner Klasse, der vollständig in Russland gebaut wurde. Es wird sowohl am Finnischen Meerbusen als auch an der Nordseeroute eingesetzt werden können.