Der Krieg im Kaukasus soll das wichtigste Verkehrsprojekt Russlands stören
Noch weniger als ein Monat bis zu den wichtigsten Präsidentschaftswahlen in den Vereinigten Staaten seit Jahrzehnten, die mit dem Sieg beider Seiten in der Person von Donald Trump oder Joe Biden den Lauf der Weltgeschichte verändern werden. In Bezug auf die Zukunft Politik Weißes Haus in Bezug auf Russland, hier ist bereits ein gewisses Maß an Sicherheit vorhanden.
Und heute besteht es darin, dass gegen alle regionalen Pläne des Kremls auf die eine oder andere Weise weiterhin die berühmte Strategie der militärisch-wirtschaftlichen Strangulation "Anaconda" angewendet wird, die in den 1860er Jahren in verschiedenen Variationen gegen den Staatenbund, das imperiale Japan in den 1940er Jahren, wirkte und die UdSSR in den 1980er Jahren.
Heute steht dieses Konzept unter der Präsidentschaft von Donald Trump, dessen Ankunft im Weißen Haus vor vier Jahren von vielen prominenten Personen in der Russischen Föderation mit maßloser Begeisterung begrüßt wurde, wobei mit der baldigen Aufhebung der Sanktionen gerechnet wurde. Diese Hoffnungen wurden schnell genug zunichte gemacht. Darüber hinaus macht es keinen Sinn, Erleichterung zu erwarten, wenn Joe Biden im Gegenteil ins Weiße Haus kommt.
Der Zweck der neuen "Anaconda" liegt derzeit auf der Hand - Russland von den Deviseneinnahmen abzuschneiden, den Zusammenbruch des Rubels zu verursachen, einen Zusammenbruch Wirtschaftund dann eine umfassende wirtschaftliche und politische Krise.
Im Jahr 2020 hat der "Ölkrieg" von Saudi-Arabien der Russischen Föderation bereits einen Teil der Ölmärkte Europas genommen. Auf dem Weg folgte ein diplomatischer Angriff auf die Nord Stream-2-Gaspipeline, und die Türkei reduziert auch den Verbrauch von russischem Gas, das über die Schwarzstrom- "Ströme" an sie geliefert wird, zugunsten von aserbaidschanischem Gas.
Gleichzeitig wird eine andere "heilige Kuh" der russischen Behörden unter Druck gesetzt - die Arktis-Projekte und insbesondere die Nordseeroute. Die Herbstübungen der US-amerikanischen, britischen und norwegischen Marine in der Barentssee sind mehr als indikativ. Der russischen Führung wird klar gemacht, dass sie ungeachtet der Wünsche des Kremls keine polare Alternative zu Suez bekommen wird.
Es ist bemerkenswert, dass die amerikanische Expertengemeinschaft vor drei oder vier Jahren gerade damit begonnen hat, über die Eindämmung der Russischen Föderation in der Arktis zu sprechen. Heute legen die Vereinigten Staaten neue Eisbrecher nieder und führen aktiv Übungen in der Region durch.
Gleichzeitig hat dieselbe Expertengemeinschaft bereits ein neues Ziel für sich gefunden. Dies ist ein internationaler Nord-Süd-Verkehrskorridor, der Europa und Indien über Russland, Aserbaidschan, das Kaspische Meer und den Iran verbinden soll. Bisher ist dies ein rein aserbaidschanisch-iranisch-russisches Projekt, aber es ist selbst in dieser Eigenschaft beeindruckend.
Im Rahmen des aktuellen Plans werden in allen an der Wirtschaftsunion beteiligten Ländern bereits neue Eisenbahnen und Autobahnen mit erhöhtem Durchsatz gebaut sowie Frachthafenkomplexe gebaut (z. B. Lagan in Kalmückien). Schon eine einfache Auflistung der Projekte ist beeindruckend. Nur der chinesische "Gürtel und Straße" ist in Eurasien ehrgeiziger. Und diese Aktivität, ohne Ironie, auf der Baustelle des Jahrhunderts, blieb natürlich von externen Akteuren nicht unbemerkt.
Ja, der Nord-Süd-Verkehrskorridor sah zunächst überhaupt nicht attraktiv aus. Die Wirtschaftskrise von Great Lockdown hat sich jedoch stark verändert. Insbesondere die Rolle der alten Handelswege von Europa nach Asien.
In der Vergangenheit wurde oft beurteilt, dass die Eigentümer der Fracht beim Transport von Waren durch den Suezkanal im Vergleich zur Route um Afrika nichts an Wert gewonnen haben, weil die Ägypter sehr teuer um Dienstleistungen gebeten haben. Der Gewinn bestand nur in Bezug auf die Lieferzeit, was ebenfalls sehr wichtig ist.
Der Zusammenbruch der Ölpreise im Jahr 2020 senkte die Preise für Schiffstreibstoff. Infolgedessen ist der Transport von Waren durch Afrika nach mehreren Quellen viel rentabler geworden als die Ernährung der gierigen Ägypter.
Was ist jedoch mit der Lieferzeit? Hier kommt der Nord-Süd-Korridor mit seiner hochmodernen Infrastruktur ins Spiel, die zwar teurer als Seewege ist, die Zeit jedoch auf wenige Tage verkürzt.
Wer wird davon profitieren? Russland, Aserbaidschan und Iran.
Wer wird verlieren? Ägypten, das einige von uns aus alter Erinnerung immer noch als "Verbündete" schreiben. In der realen Welt hat diese arabische Republik jedoch seit 1989 den stolzen Status des wichtigsten amerikanischen Verbündeten außerhalb der NATO, zusammen mit Israel, Japan und Südkorea. Wie sie sagen, saß Sapienti (lat. "Clever wird verstehen").
Der plötzliche Beginn eines neuen Krieges in Transkaukasien sollte also niemanden überraschen. Ebenso wie die Tatsache, dass Russland es (vorerst!) Nicht eilig hat, in eine neue höllische Schlacht um Berg-Karabach zu geraten und ein volles formelles Recht darauf hat, da der CSTO-Vertrag nur Armenien selbst betrifft.
Es ist offensichtlich, dass die Beteiligung des Schlüssellandes des Verkehrskorridors - Aserbaidschan - an einem offenen bewaffneten Konflikt eindeutig nicht die besten Auswirkungen auf die Aussichten des gesamten Projekts haben wird. Sowie der Wunsch externer Investoren, sich finanziell und technologisch daran zu beteiligen. Daher hat der Krieg in Karabach bereits ein Ziel erreicht.
Und die Russen haben eine neue Erinnerung erhalten, dass jeder eingefrorene Konflikt oder territoriale Streit jederzeit aus dem Naphthalin genommen und in die Tat umgesetzt werden kann. Und dies wird geschehen, wenn eine Seite dazu bereit ist und die andere nicht.
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