Brücke nach Sachalin: Sollten wir die Rückzahlungsfrage stellen?


Die Krimbrücke wurde fertiggestellt, die Halbinsel ist über Straße und Schiene mit dem russischen Festland verbunden. Jetzt wirbelte die Luft deutlich mit einem anderen Megaprojekt. Präsident Putin warf erneut die Frage des Baus der Sachalin-Brücke auf, die die Insel mit dem Kontinent verbinden würde. Aber wie aktuell und relevant ist dieses Infrastrukturprojekt jetzt?


Vor einigen Tagen sagte das Staatsoberhaupt bei einem Treffen mit Parlamentariern:

Die Brücke nach Sachalin ist für uns natürlich sehr wichtig. Dieses Thema wurde nicht von der Tagesordnung gestrichen, wir studieren es, es ist natürlich eine teure Geschichte.

Liebling - das ist milde ausgedrückt. Versuchen wir, alle offensichtlichen Vor- und Nachteile der vielversprechenden Sachalin-Brücke zu bewerten. Kritiker des Projekts weisen zu Recht auf eine Reihe schwerwiegender Probleme hin.

Gegen die Brücke


ErstensDies ist der extrem hohe Preis. Vor zwei Jahren, als wir das erste Mal waren angefordert Zu diesem Thema wurden die Kosten auf 540 Milliarden Rubel geschätzt. Gleichzeitig haben solche Infrastrukturprojekte in unserem Land eine unangenehme Tendenz, den Preis bei ihrer Umsetzung erheblich zu erhöhen. Es ist zu berücksichtigen, dass der Bundeshaushalt seitdem stark vom Rückgang der Kohlenwasserstoffpreise überschattet wurde und bislang keine guten Aussichten für das Wachstum der Weltnotierungen bestehen.

Zweitensin einem Markt Wirtschaft Es stellt sich natürlich die Frage nach der Amortisation des Projekts. Nach vorläufigen Schätzungen kann die Brücke nur dann Investitionen zurückbringen, wenn Sachalin mit den japanischen Inseln in einem einzigen Verkehrsnetz verbunden ist. Und dies ist eine zusätzliche gigantische Investition aus dem Land der aufgehenden Sonne, das selbst ernsthafte wirtschaftliche Schwierigkeiten hat. Und für Tokio könnte sich der Export auf dem Seeweg letztendlich als rentabler herausstellen als eine Art Überlandtransit durch Russland.

Über die Brücke


Es gibt jedoch andere Ansichten zu diesem Problem. Befürworter des Projekts weisen zu Recht darauf hin, dass die Brücke die Verkehrsanbindung der isolierten großen Insel mit dem Festland des Landes verbessern wird. Darüber hinaus wird der großflächige Bau der an die Brücke angrenzenden Infrastruktur die Entwicklung des Fernen Ostens fördern. Von der Region Irkutsk nach Sachalin durch den Norden des Chabarowsker Territoriums wird ein echter Verkehrskorridor entstehen, der die BAM in ein einziges Netzwerk einbindet und so die Geschwindigkeit des Warenverkehrs erhöht. Industrieunternehmen erhalten garantierte Aufträge, neue Arbeitsplätze und Möglichkeiten zur Unternehmensgründung in einer offen depressiven Region.

Je nachdem, wie und von wem es umgesetzt wird, kann dieses Megaprojekt entweder zu einem finanziellen Schwarzen Loch oder zu einem Mittel werden, um die russische Wirtschaft in einer schwierigen Phase ihrer Rezession zu erhalten und zu entwickeln.

Kompromiss


Aber es gibt noch eine interessante Option, die wir erzählt vorhin. Es könnte zweckmäßiger sein, einen Damm mit einem Schleusensystem anstelle einer Brücke zu bauen. Dies kann viel einfacher und schneller umgesetzt werden, und der Damm ist im Notfall zuverlässiger und sicherer als ein Brückenübergang. Darauf können Sie Strände organisieren, die nicht weit davon entfernt sind, Inseln für Elitegebäude füllen, Yachtclubs organisieren usw. Das Interessanteste ist, dass das Auftreten eines Staudamms in der Tatarenstraße einen positiven wirtschaftlichen und ökologischen Effekt haben kann: Die kalte Strömung wird von Norden in den Pazifischen Ozean umgeleitet und die Durchschnittstemperatur an der fernöstlichen Küste Russlands steigt. Die Häfen werden eisfrei und die Bedingungen für die Landwirtschaft werden sich verbessern.

Natürlich müssen alle diese Berechnungen von Spezialisten berechnet werden, aber in diesem Stadium scheint der Bau des Sachalin-Damms ein vielversprechenderes Projekt zu sein als eine Brücke.
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10 Kommentare
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  1. Stahlbauer Офлайн Stahlbauer
    Stahlbauer 11 Oktober 2020 11: 18
    0
    Wenn Sie für Menschen bauen, dann brauchen Sie es natürlich. Und wenn für Japan, dann nein!
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 11 Oktober 2020 12: 27
      +2
      Sachalin ist nicht überfüllt und es reicht aus, um die Anzahl der mächtigen Fähren zu erhöhen, die auch ALLE Küstensiedlungen im Ochotskischen Meer bis nach Magadan bedienen, während Tausende von Kilometern unbeladener Straßen nicht in Wüstengebieten verbracht werden müssen, was nicht weniger kostet. Die Option mit einem Damm, der die Straße von Sachalin blockiert und damit die Meeresströmungen und das Klima von Primorje verändert (Korea und Japan passen zum Klimawandel und können daher Teilnehmer des Projekts werden), ist eine lohnendere Idee. Eine gründliche Untersuchung der Folgen ist jedoch erforderlich ... Fazit: Investitionen in eine Billion bis zu einer Billion (der Preis für den Bau steigt tatsächlich immer bis zu einer doppelten anfänglichen Schätzung) und selbst so viel auf unterlasteten Straßen ist eine unüberlegte Verschwendung von viel Geld, wenn mehr benötigte Brücken und Autobahnen mehr benötigt werden besiedelte Gebiete Sibiriens und des Fernen Ostens (Jakutsk, mit Eisenbahnzugang zum Ochotskischen Meer usw.) ...
  2. Amateur Офлайн Amateur
    Amateur (Victor) 11 Oktober 2020 13: 50
    +2
    Die Länge des Tunnels selbst von Kap Pogibi auf Sachalin bis Kap Lazarev auf dem Festland sollte etwa 10 km betragen (der engste Abschnitt der Meerenge wurde gewählt), seine Route verlief nördlich der Fährüberfahrt.

    (Projekt der 50er Jahre).
    Zur Information des russischen Eisenbahnmanagements:

    Der Kamchik-Tunnel ist ein Eisenbahntunnel im Kamchik-Gebirgspass. Tunnellänge: 19200 m. Baubeginn: November 2013, Abbau der südlichen und nördlichen Tunnel: 27. Februar 2016, Einweihung: 22. Juni 2016, Inbetriebnahme: 11. Juli 2016

    Das heißt, in 3 Jahren baute das chinesische Unternehmen China Railway Tunnel Group unter den Bedingungen einer seismischen 9-Punkte-Zone in Gegenwart der stärksten Radioaktivität von Gesteinen einen doppelt so langen Tunnel in Usbekistan.

    Die Kosten für den Tunnelbau werden auf 455 Millionen US-Dollar geschätzt (Wiki).

    Vielleicht lohnt es sich also, die Chinesen anzuziehen, um Zeit und Geld zu sparen?
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 11 Oktober 2020 15: 01
    +1
    Dies ist eine Goldmine!
    Wie viel Teig kann optimiert werden, welche Art von PR-Kampagne muss durchgeführt werden, wie kann die Genossenschaft Lake verherrlicht werden?
  4. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 11 Oktober 2020 15: 53
    +1
    Wie Lomonosov sagte, wird Russland mit Sibirien an Wohlstand zunehmen. Reichtum ist unermesslich, aber Sie können nicht nehmen - der Ellbogen ist nah und Sie werden nicht beißen. Straßen werden benötigt.

    Die Priorität der Regierung ist die Nordseeroute, auf der es eine Eisbrecherflotte gibt, unzählige Vorkommen verschiedener natürlicher Ressourcen, aber keine Häfen mit der erforderlichen Infrastruktur und keine Infrastruktur ohne Straßen und Eisenbahnen. Deshalb muss man wie ein Hund im Heu sein und Geld für den Schutz vor ausländischen Ansprüchen ausgeben.

    1. Die Brücke über N. Bestyakh-Yakutsk wurde vom Präsidenten genehmigt und die Arbeiten sind in vollem Gange.

    2. Der Präsident hat vielleicht von der Straße Kolyma-Omsukchan-Omolon-Anadyr gehört, aber er hat nicht gesprochen, und deshalb geht der Bau durch das Baumstumpfprotokoll. Wenn es gebaut ist, muss es sofort mit der Reparatur beginnen. Die Finanzierung ist spärlich, obwohl allein der Chukotka Autonomous Okrug jährlich 20 Tonnen Gold in die Mülleimer der Zentralbank liefert.

    3. Die dritte wird eine Brücke oder ein Tunnel sein, der / der die Tatarenstraße überquert, und zwar nicht aus wirtschaftlichen Gründen (von Tankern auf dem Seeweg nach irgendwo auf der Welt), sondern aus politischen Gründen - Japan diskutiert drei Inseln, plant jedoch den Kurilenkamm und ganz Sachalin.

    Es lohnt sich, die Region Khatanga hinzuzufügen, deren Potenzial um ein Vielfaches größer ist als die von Norilsk, aber es wird auch ein Sponsor in der Größenordnung des US-Notenbanksystems oder der Volksbank von China benötigt.

    Alles ist möglich, es gibt Geschäftsleute in der Regierung, die es 99 Jahre lang an die Chinesen oder eine andere Person in einer Konzession übergeben, und Sponsoren werden genau dort gefunden, und während dieser Zeit werden sich viele Dinge auf der Welt ändern.
  5. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 11 Oktober 2020 21: 19
    +4
    Eine Brücke nach Sachalin wird benötigt. In den Tagen der UdSSR dachten sie, einen Tunnel nach Sachalin zu bauen. Vielleicht ist es sinnvoll, den Tunnel fertigzustellen und keine Brücke zu bauen, sondern eine Brücke über die Lena zu bauen, wo sie wirklich gebraucht wird
  6. hodor Офлайн hodor
    hodor 12 Oktober 2020 10: 56
    +1
    Im weiteren Sinne ist dies eine Geldverschwendung. Denn es gibt auch Chukotka, Kamtschatka und die Kurilen. Das Kommunikationsproblem, mit dem sich die Brücke in keiner Weise löst. Und alle möglichen Schiffe oder Flugzeuge für 540 Milliarden können zusammen gebaut werden.
  7. Dust Офлайн Dust
    Dust (Sergey) 15 Oktober 2020 22: 04
    0
    Während Russland im Konflikt mit Japan steht, ist der Bau der Brücke nicht ratsam. ... Bauen Sie eine Brücke, und die Japaner werden die Lieferung ihrer Waren an die Kurilen verbinden. Und das russische Geschäft, das Geld aus dem japanischen Transit hat, wird sich für die Kapitulation der Kurilen einsetzen ... Brauchen wir das?
  8. Gennady N.B. Офлайн Gennady N.B.
    Gennady N.B. (Gennady Belousov) 16 Oktober 2020 08: 06
    0
    Früher oder später müssen Sie die Insel verbinden, und je früher, desto besser. Hier und die volle Entwicklung von Sachalin und der Region Fernost, die Verbesserung der Transportlogistik und die Entwicklung der Wirtschaft und der Arbeitsplätze. Natürlich ist der Damm besser, schon allein deshalb, weil er zuverlässiger ist, und wenn wir den Bau von Gezeitenkraftwerken hinzufügen, sind die möglichen Umweltprobleme im Prinzip nicht so bedeutend.
  9. aliev58 Офлайн aliev58
    aliev58 (Airat Alijew) 3 Dezember 2020 23: 10
    +1
    Die Brücke wird definitiv benötigt, sie wird die Insel mit dem Festland verbinden! Die Straße nach Sachalin ist die Straße des Lebens im Fernen Osten! Dies ist die Lebensader des großen Landes!