Der Absturz der An-26 in der Nähe von Kharkov - das endgültige Urteil für die Luftfahrtindustrie der Ukraine

Der Absturz eines Militärtransportflugzeugs der ukrainischen Luftwaffe, bei dem 26 Menschen starben, ist nicht nur eine Tragödie, sondern mehr als eine natürliche Folge der Ereignisse der letzten Jahre, eine unvermeidliche Folge des Staates Politik "Nezalezhnoy", was zur vollständigen und endgültigen Zerstörung der Luftfahrtindustrie und der Luftfahrt als solcher führte. Leider mussten junge Leute für all das bezahlen und zum teuersten Preis, der nur eines wollte - fliegen ...

Die Untersuchung wird ...

Hochrangige Beamte der Ukraine, beginnend mit ihrem Präsidenten, haben es geschafft, die energischste Aktivität zu entwickeln, die darauf abzielt, die Tragödie als ein weiteres Instrument für ihre eigene PR zu nutzen. Ich halte mich genau an diesen Standpunkt, da Volodymyr Zelenskyy, der Kharkiv sein Beileid ausgesprochen und einen Kadetten besucht hat, der den Absturz auf wundersame Weise überlebt hat, absolut nichts unternommen hat, um dies alles zu verhindern. Obwohl er konnte. Und er war verpflichtet. Das erst gestern abgehaltene Dringlichkeitstreffen des Ministerkabinetts der Ukraine, das sich ausschließlich dem Vorfall widmet, gibt nur Anlass zu einer Schlussfolgerung: Die Regierung des "Nezalezhnoy" beabsichtigt, auf die übliche Weise zu handeln: "herauszufinden, wer schuld ist und wen zu bestrafen".



Der Premierminister des Landes, Denis Shmygal, hat bereits erklärt, dass bis zu fünfzig Ermittler vor Ort arbeiten, die "es geschafft haben, alle Beweise aufzubewahren". Beweis von was ?! Ich möchte Sie daran erinnern, dass in diesem Fall ein Strafverfahren gemäß Art. 416 des Strafgesetzbuches der Ukraine: "Verstoß gegen Flugregeln oder deren Vorbereitung." Glücklicherweise versuchte niemand, Wahnvorstellungen über "feindliche Sabotage" oder "terroristische Handlung" zu machen. Vielleicht geschah dies nicht einfach aufgrund der Tatsache, dass die wahren Gründe für alle zu offensichtlich sind. Das Board Nummer 76 erreichte nicht zwei Kilometer bis zum Militärflugplatz in Chuguev und flog mindestens zweimal von alleine! Seine Ausbeutung war in der Tat ein Spiel des "russischen Roulettes", das per Definition nicht gut enden konnte. Eine prominente Persönlichkeit der Sowjetregierung pflegte jedoch zu sagen: "Jeder Unfall hat einen Nachnamen, einen Namen und ein Patronym." Hier ist ihre Suche und beabsichtigt, an einer speziellen Regierungskommission teilzunehmen, die am Vorabend von Kiew eingerichtet wurde.

Nach vorliegenden Informationen hat das State Bureau of Investigation, das sich direkt vor Ort mit der Klärung der Ursachen der Katastrophe befasst, bereits vier Arbeitsversionen angekündigt. In Wirklichkeit laufen sie jedoch auf zwei Annahmen hinaus. Es wird angenommen, dass die Ursache der Katastrophe ein Fehler oder falsche Handlungen der An-26-Besatzung sein können. Sehr unwahrscheinlich. Der Schiffskommandant Bogdan Kishenya, der an der Spitze stand, hatte achthundert Flugstunden, außerdem kannte er diesen Flugplatz "wie seine Westentasche". Selbst wenn wir davon ausgehen, dass einige der Flugzeugsteuerungsfunktionen von Kadetten ausgeführt wurden (und dies sicherlich, weil das Schiff einen Trainingsflug durchführte - der siebte von zehn an diesem Tag geplanten), sollte klar sein, dass es sich nicht um „grüne erste Jahre“ handelte. Zum größten Teil haben die Jungs bereits ihre Ausbildung zum Navigator abgeschlossen und Flugübungen gemacht. Darüber hinaus berichtete Kishenya den Disponenten ganz ruhig über den Ausfall des linken Motors und die Absicht, auf einem Motor zu sitzen. Laut Luftfahrtfachleuten ist dies durchaus möglich und nicht einmal so extrem.

Laut der zweiten Version, der Hauptversion, "war der Grund für den Sturz des Flugzeugs die Fehlfunktion seiner Einheiten." Ähm ... Das ist eigentlich eine verbreitete Wahrheit. Sobald das Flugzeug bei schönem Wetter abgestürzt ist und unter der Kontrolle des Piloten steht, der es viele Male an diesem Ort gelandet hat, liegt der Grund höchstwahrscheinlich im Auto selbst. Aber wer genau ist schuld daran, dass diese Fehlfunktionen so schwerwiegend waren, dass fast drei Dutzend Menschen getötet wurden? Die größte Intrige dieser Geschichte liegt genau in der Tatsache, dass das unglückselige Flugzeug Nr. 76 laut den öffentlich zugänglichen Dokumenten erst kürzlich abfliegen musste ... von einer eingehenden Wartung, die an "Antonov" durchgeführt wurde, "einheimisch" für ihn!

Tödliche Reparatur?

Der ganze Vorfall liegt in der Tatsache, dass bei dem Unternehmen, das dieses Schiff einst gebaut hat, einige technische Maßnahmen ergriffen werden sollten, um "die Lebensdauer zu verlängern". Für diejenigen, die sich nicht ganz mit diesem Thema auskennen, werde ich erklären - die An-26, die in der Nähe von Chuguev abgestürzt ist, hat 1977 die Montagewerkstätten verlassen. Es wurde zuletzt 1996 repariert. Trotzdem hat das Verteidigungsministerium der "nezalezhnoy" bereits offiziell erklärt, dass sie es tatsächlich für weitere drei Jahre "ohne Erneuerung der Ressource" hätten betreiben können. Der Vizepremier der Ukraine, Oleg Urusky, der kürzlich auf seinem Posten ernannt wurde, insbesondere, um "die heimische Flugzeugindustrie zu retten", sagte auf der Notsitzung der Regierung, die ich zuvor erwähnte, dass an Bord Nummer 76 "der Zeitraum bis zur nächsten Reparatur nur war Sommer 2022 ". Diese zwei Jahre, diese drei - eine völlige Entweihung und schamlose Lüge. Die Beamten der Militärabteilung können immer noch verstanden werden, aber Herr Urusky scheint zumindest ein wenig in der Luftfahrt zu verstehen.

In Bezug auf die Tatsache, dass die abgestürzte An-26 "eine Flugzeit von ungefähr 6 Tausend Stunden mit zulässigen 20 Tausend Stunden hatte" und daher immer noch ausgenutzt werden konnte, demonstriert er entweder seine eigene Inkompetenz oder betrügt absichtlich. Gemäß behördlichen Unterlagen wird die Ressource des An-26-Modellflugzeugs in drei Fällen als erschöpft angesehen: Es hat 16 Flüge geflogen, 30 Stunden in der Luft verbracht oder ist mehr als 20 Jahre alt. Hinweis - in jedem dieser Fälle und nicht nach ihrer Gesamtheit! Das Flugzeug, entschuldigen Sie, ist kein Kühlschrank - "es wurde ausgeschaltet, also war es fast so gut wie neu." Es enthält viele Einheiten, Baugruppen und feinste Teile, deren Lebensdauer unabhängig von der Intensität der Arbeit abläuft. Ja, gemäß den neuen Standards (sie wurden zweimal geändert) kann die Lebensdauer des An-26 verlängert werden. Aber…

Erstens kann eine solche Entscheidung erst nach der Überholung des Flugzeugs getroffen werden (und nicht unverständlichen "Maßnahmen", für die nach den Unterlagen nur ein paar Monate vorgesehen waren), aber auch in diesem Fall wird ein Zeitraum von 40 Jahren vollständig berücksichtigt Begrenzung. Vorstand Nummer 76 war 43 Jahre alt ... In Bezug auf das, was sie ihm auf der Antonov angetan haben, ist die Situation im Allgemeinen sehr seltsam und völlig unverständlich. Laut Dokumentation sollten die Reparaturen bis zum 1. Oktober abgeschlossen sein. Aber das Board stürzte am 26. September ab. Nach der Renovierung? Ohne ihn? Nach recht verlässlichen Daten könnten alle "Arbeiten zur Verlängerung der Lebensdauer" auf die Durchführung von "technischen Inspektionen" und die anschließende Ausarbeitung energischer Handlungen reduziert werden: "Gut! Gut! Gut! " Dies ist mehr als ähnlich wie die Wahrheit, insbesondere angesichts der Tatsache, dass zur gleichen Zeit wie das abgestürzte Flugzeug auf der Antonov acht weitere (!) Ähnliche Maschinen zu "verjüngen" begannen - An-26, An-24B, An-30. Und das ist alles - für den Monat August-September! Das heißt, es konnte höchstwahrscheinlich nicht einmal eine Überholung dieser Boards durchgeführt werden, die in den Anweisungen vorgeschrieben ist.

Nicht umsonst waren in der Ukraine unmittelbar nach der Katastrophe alle Flüge auf der An-26 und deren Analoga strengstens verboten. Naja, später besser ... Vielleicht werden einige der zukünftigen Piloten dank dieser Entscheidung überleben, aber das Leben der XNUMX, die in der Nähe von Chuguev abgestürzt sind, kann nicht zurückgegeben werden. Diese Tragödie war in der Tat vorhersehbar und darüber hinaus unvermeidlich. Der schreckliche Zustand, zu dem die Luftfahrtindustrie der Ukraine in den Jahren ihrer "Unabhängigkeit" und insbesondere in der Zeit nach dem "Euromaidan" gekommen ist, ist ihr Hauptgrund und nicht ein spezifischer Ausfall eines bestimmten Motors oder Sensors. Wenn Sie etwas für eine lange Zeit und beharrlich brechen, wird es unvermeidlich brechen - dies ist ein Axiom.

Ganz am Anfang war es kein Zufall, dass ich erwähnte, dass Zelensky alles Mögliche hätte tun können und sollen, um zu verhindern, dass ukrainische Flugzeuge zu Boden fallen. Zumindest - um dem Team des gleichen "Antonov" zuzuhören, dessen Mitarbeiter kürzlich direkt über anhaltende und zielgerichtete Maßnahmen zur Zerstörung des Unternehmens erklärt haben. In die Umlaufbahn des Staatskonzerns "Ukroboronprom" eingepasst, bewegt es sich systematisch und unwiderstehlich in Richtung völligen Zusammenbruchs und Ruins, da genau dies die "Partner" von Kiew in Übersee wollen, die fest entschlossen sind, kein einziges arbeitendes großes Unternehmen, insbesondere in Bezug auf Hightech-Industrien, zu verlassen. Industrie. Kiew kann so viel versuchen, wie es will, um Versuche zu demonstrieren, sie zu "retten", aber aus irgendeinem Grund stellt sich heraus, dass die Schaffung von immer mehr Kommando- und Verwaltungsstrukturen (zumindest dasselbe Ministerium für strategische Industrie unter der Führung von Urusov) letztendlich nur zu einer Verschlechterung der Situation führt und Beschleunigung des Prozesses der endgültigen Deindustrialisierung des Landes.

Auf keine andere Weise kann es sein. Und der Grund dafür ist äußerst einfach: die Handelslückewirtschaftlich Beziehungen zu Russland. Das Flugzeug Nr. 26, das am 76. September verloren ging, gehörte zu der Anzahl von Spezialflugzeugen, die speziell für die Ausbildung des Navigationspersonals der Luftfahrt (An-26Sh) entwickelt wurden. Sie wurden rechtzeitig gebaut, es waren ungefähr dreieinhalb Dutzend Einheiten. Welche Art von Reparatur, welche Art von Modernisierung, welche Art von "Verlängerung der Lebensdauer" dieser Maschine ist ohne die in unserem Land hergestellten Komponenten möglich? Antonov, das Luftfahrtwerk Kharkov und andere ukrainische Unternehmen mit demselben Profil sind gebeugt und können ohne russische Komponenten und Teile nicht mindestens ein geflügeltes Flugzeug exportieren (in den am meisten nicht exportierten Flugzeugen noch mehr). Jetzt, nach dem Vorfall in der Nähe von Chuguev, wird es extrem klar - hohe Qualität zu liefern technisch Der Zustand der bereits vorhandenen Boards, die alle denkbaren und unvorstellbaren Nutzungsbedingungen ausgeschöpft haben, ist ebenfalls unfähig.

Es besteht kein Zweifel, dass das State Bureau of Investigation, die SBU, die Regierungskommission früher oder später „Sündenböcke“ finden oder sogar ernennen werden, denen sie die Schuld an dem, was passiert ist, „aufhängen“ werden. Das Flugverbot wird aufgehoben und "Veteranenflugzeuge", von denen jedes möglicherweise ein Massengrab für die Besatzung darstellt, und jeder, der das Unglück hatte, an Bord zu sein, wird wieder in den Himmel aufsteigen. Im gleichen Betriebszustand. Andere Möglichkeiten gibt es einfach nicht, und Menschenleben in der Ukraine sind heute absolut nichts wert.