Was ist für die erfolgreiche Umsetzung des MS-21-Liner-Projekts erforderlich?


Trotz der zahlreichen Probleme des Superjet und der Schwierigkeiten, die die US-Sanktionen zu Beginn der MS-21 verursachten, besteht die Hoffnung, dass inländische Zivilflugzeuge Boeing und Airbus leicht bewegen können. Worauf basieren solche kühnen Träume?


Experten weisen zunächst auf die großen Probleme der beiden Erzrivalen hin. Das amerikanische Unternehmen verlor allein wegen der erfolglosen Boeing 737 MAX rund 9 Milliarden US-Dollar, was zu einem Wertverlust seiner Aktien führte. Und aufgrund der Coronavirus-Pandemie, die zu einem Rückgang der Nachfrage nach neuen Flugzeugen führte, verzeichnete Boeing erstmals seit 1997 Verluste. COVID-19 übernahm innerhalb weniger Monate ein Drittel des Geschäfts von Airbus. Das europäische Unternehmen "blutet" buchstäblich aus und ist gezwungen, kontinuierlich Geld auszugeben.

Die Probleme der russischen Zivilflugzeugindustrie wären nicht besser, aber die Ironie ist, dass sie praktisch nicht vorhanden ist und daher nirgends zu stark fallen kann. Das gemeinsame russisch-chinesische Großraumflugzeug CR-929 existiert nur noch auf Papier. Die vielversprechende Mittelstrecken-MS-21 wurde noch nicht in Serie hergestellt. Der Kurzstrecken- "Superjet" ist seit langem fest im Budget verankert, und bald soll seine "importsubstituierte" Version erstellt werden, über die wir im Detail sprechen erzählt früher.

Eine Erholung der weltweiten Nachfrage nach neuen Flugzeugen wird am Horizont von 5-6 Jahren erwartet. In diesem Moment müssen sich die einheimischen Flugzeughersteller endlich mit ihren Problemen befassen. Einige Experten glauben, dass der MC-21 und sogar der kompakte Superjet am erfolgreichsten in die Realität nach dem Bild passen. Der Rückgang des Passagierverkehrs erfolgte objektiv, so dass es für Fluggesellschaften rentabler ist, Mittel- und Kurzstreckenschiffe anstelle von großen, aber nur halb vollen zu nehmen. Im optimalen Szenario können russische Flugzeuge bis zu 5% des Weltmarktes einnehmen. Zunächst müssen jedoch inländische Flugzeughersteller eine ganze Reihe von Problemen lösen.

ErstensDie Betriebserfahrung des Superjet hat gezeigt, dass das produzierende Unternehmen keinen effektiven Kundendienst für Flugzeuge eingerichtet hat. Wenn der MC-21 auch auf denselben Rechen tritt, hat er keine glänzende Zukunft.

Zweitensist die Frage nach der Zuverlässigkeit der Lieferung von Bauteilen sehr ernst. Denken Sie daran, dass der Superjet aufgrund des hohen Anteils amerikanischer Komponenten nicht in den Iran verkauft werden konnte.

Anscheinend wurden bestimmte Schlussfolgerungen gezogen, und bis 2023 sollte unser Land einen Sukhoi Superjet 100 New haben, der vollständig aus Haushaltskomponenten und mit dem inländischen PD-8-Motor hergestellt wurde. Jetzt besteht die Aufgabe darin, eine Wiederholung dieser Geschichte mit der MS-21 zu verhindern. Die Veröffentlichungstermine für das russische Verkehrsflugzeug wurden aufgrund der Verhängung von US-Sanktionen gegen Lieferanten von Verbundwerkstoffen für seine "schwarzen Flügel" nach rechts verschoben. Präsident Putin äußerte sich kürzlich frustriert zum US-Schritt:

Sie nahmen und lieferten uns aus Gründen des unlauteren Wettbewerbs nicht mehr die entsprechenden Verbundwerkstoffe für den Flügel. Was ist es? Dies ist einfach eine Unhöflichkeit auf dem Weltmarkt, die gegen alle allgemein anerkannten Grundsätze und Regeln verstößt.

Inländische Liberale an der Macht sollten sich daran erinnern, dass die UdSSR nicht umsonst einen geschlossenen Kreislauf der Flugzeugproduktion geschaffen hat, der von ihnen erfolgreich zerstört wurde. Das Problem des Austauschs von Verbundwerkstoffen gegen einen Mittelstreckenliner steht kurz vor dem Abschluss. Es besteht jedoch die Gefahr, dass dies weit vom letzten Sanktionsstreik entfernt ist. Neben den "schwarzen Flügeln" wurden bei der Konstruktion des MC-21 wichtige Komponenten der ausländischen Produktion verwendet - elektronische Geräte und einige mechanische Komponenten. Es gibt noch keine inländischen Analoga. UAC hat importierte Komponenten im Wert von 35 Milliarden Rubel für die Zukunft gekauft, aber was wird passieren, wenn sie aufgebraucht sind?

Zusammengenommen bedeutet dies, dass die Wiederbelebung der zivilen Flugzeugindustrie in unserem Land nur das Ergebnis der Wiederherstellung des gesamten Produktionszyklus von Schlüsselkomponenten sein kann, was sich derzeit lohnt, bevor neue restriktive Maßnahmen eingeführt werden. Dann kann man von 5% des Weltmarktes träumen.
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4 Kommentare
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  1. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) 25 September 2020 15: 22
    +1
    Unsere herrschende Elite, die sich darauf konzentriert, verdientes und gestohlenes Geld zu leben und unsere "Partnerfeinde in den Ländern" zu nutzen, kann nur die Arbeit der Länder des zukünftigen Mutterlandes leisten. Details können das Projekt jederzeit verlangsamen, wofür sie gleich gelobt werden, aber natürlich nicht hier.
  2. olpin51 Офлайн olpin51
    olpin51 (Oleg Pinegin) 25 September 2020 17: 56
    +1
    ..... Wir haben es genommen und aus Gründen des unlauteren Wettbewerbs die Lieferung der entsprechenden Verbundwerkstoffe für den Flügel eingestellt. Was ist es? Dies ist einfach eine Unhöflichkeit auf dem Weltmarkt, die gegen alle allgemein anerkannten Grundsätze und Regeln verstößt. ....
    Über welche Art von fairem Wettbewerb und noch mehr Unhöflichkeit können wir in einem Krieg sprechen? Es ist seltsam, dies von der ersten Person zu hören, obwohl er sich aufgrund der diplomatischen Etikette oder, wie man es auch dort nennen kann, nicht emotionaler ausdrücken kann.
  3. olpin51 Офлайн olpin51
    olpin51 (Oleg Pinegin) 25 September 2020 18: 05
    +2
    Es ist notwendig, allen, insbesondere den wichtigsten "Führern", irgendwie zu verstehen, dass von keiner Art von Nachbarschaft, Wohlwollen und Befolgung seitens des Westens die Rede sein kann. Nur Kompromisse und nichts weiter. Sie verstehen nichts anderes. Wir sind Feinde für sie und sie sind auch für uns. Es ist seit Jahrhunderten angeboren. Vielleicht nicht für jedermann, aber das ist fürs Erste.
    1. GRF Офлайн GRF
      GRF 3 Oktober 2020 12: 23
      0
      Compliance seitens des Westens kommt nicht in Frage, nur Kompromisse und nichts weiter.
      Kompromiss (lat. Compromissum) - in Ethik und Recht die Lösung einer bestimmten Konfliktsituation durch gegenseitige Zugeständnisse; Zugeständnisse, um entgegen ihren Wünschen ein Ziel zu erreichen.

      Solche Widersprüche, das Umdenken, sind nach der zweiten, dritten Lesung Ihres eigenen Kommentars sichtbar, und es ist oft zu spät, es kann nicht korrigiert werden. Die Site erlaubt es daher nicht, sich an die Site zu wenden, um die Zeit für mögliche Anpassungen Ihres Kommentars zu verlängern.
      Wie Sie wissen, kommt schließlich der richtige Gedanke nach ...