Braucht Russland einen aktualisierten Sukhoi Superjet 100 New?

Und wieder ungefähr langmütig Super Jet. Es wird berichtet, dass in drei Jahren die "importsubstituierte" Version unter dem Namen Sukhoi Superjet 100 New erstellt wird. Die Kosten einer solchen "Renovierung" werden auf 120 bis 130 Milliarden Rubel geschätzt. Diese Informationen provozierten polare Einschätzungen in Bezug auf sich selbst.

Die Originalversion des Superjet gilt heute als extrem schlechtes Projekt. Mikhail Pogosyan, der Generaldesigner von Sukhoi Civil Aircraft, "sang" Präsident Putin einmal, dass sein Unternehmen bis zu 1300 Kurzstreckenflugzeuge produzieren könne, und dank der "engen Zusammenarbeit mit ausländischen Zulieferern von Bauteilen" werden 85% der Flugzeuge im Ausland verkauft Die restlichen 15% werden den Inlandsbedarf Russlands decken. Die Realität sah etwas anders aus.



ErstensEs stellte sich heraus, dass der Liner tatsächlich ein banaler "Konstrukteur" aus importierten Komponenten war. Dies machte sich sofort bei der ersten Abkühlung der Beziehungen zum Westen bemerkbar: Plötzlich wurde klar, dass ein Fünftel des "Superjet" Amerikaner sind, weshalb das US-Finanzministerium den Verkauf an den Iran verbot. Infolgedessen werden 99% der produzierten Flugzeuge in unserem Land betrieben, und ausländische Unternehmen lehnen sie ab, da sie keinen normalen Kundendienst einrichten können.

ZweitensEs stellte sich heraus, dass die gepriesenen Motoren des französischen Designs SaM146 seltener Müll sind. Sie weisen erhebliche Konstruktionsfehler auf, weshalb sie schnell ausfallen und ernsthafte teure Reparaturen erfordern. Vor allem wegen des französischen Teils der gemeinsamen Entwicklung des Kraftwerks stehen "Superjets" mehr am Boden als fliegen.

DrittensEs wurden auch andere Designfehler entdeckt, die für die russischen Verhältnisse kritisch sind. Beispielsweise beträgt der Abstand zwischen Motor und Landebahn nur 40 Zentimeter, was eine potenzielle Gefahr darstellt, wenn auf regionalen Flugplätzen im Inland gearbeitet wird. Außerdem wurde das Fahrwerk des Flugzeugs erfolglos zusammengebaut, was einer der Gründe für die Tragödie in Sheremetyevo mit zahlreichen Opfern war.

Endlich, zu Recht darauf hinweisen, dass für den "Superjet" vielversprechend für sein Zeitprojekt Tu-334 getötet wurde, das viel besser an unsere Verhältnisse angepasst ist. Ja, all dies ist wahr, aber aus Gründen der Fairness lohnt es sich, eine Reihe von Gegenargumenten auszudrücken.

Wenn wir den Superjet jetzt schließen, wie die Kritiker vermuten, werden die dafür ausgegebenen Milliardenbudgets einfach verschwendet. Und was ist die Alternative? Ja, der Tu-334 war gut genug, aber aufgrund der "Intrigen" von Poghosyan, der sich für sein Projekt einsetzte, ist seine Zeit vergangen, viele Fabriken, in denen Komponenten dafür hergestellt wurden, hörten einfach auf zu existieren. Wie viel kostet die Wiederbelebung des Tu-334 das Land? Wird unser Budget, das bereits vor sinkenden Öl- und Gaseinnahmen strotzt, den zweiten Kurzstreckenliner ziehen?

Ja, es ist schlecht, dass die Triebwerke des Superjet niedrig stehen, wie es in stärker entwickelten Ländern üblich ist. Aber vielleicht, anstatt ein "nicht tötbares" Flugzeug zu entwerfen, bauen Sie einfach normale moderne Flugplätze in ganz Russland? Sie sehen, die Verkehrsanbindung, die Geschäftsbedingungen und die allgemeine Attraktivität des Staates für Investitionen und Leben werden sich verbessern?

120-130 Milliarden Rubel sind eine sehr große Menge, es ist wahrscheinlich, dass sie am Ende wachsen wird, und einige Leute können ihre Hände ziemlich gut darauf erwärmen. Am Ende wird das Land jedoch zusätzlich zu dem aktualisierten Liner eine neue Produktion moderner Komponenten erhalten, die in nachfolgenden Projekten verwendet werden können. Und vor allem wird ein neuer ziviler Motor PD-8 entwickelt. Kraftwerke sind unsere Schwachstelle, daher ist das Erscheinen unserer eigenen nur eine Begrüßung wert. Zur Erinnerung: Zusätzlich zum Superjet wird PD-8 in dem Amphibienflugzeug Be-200 installiert, das weltweit keine Analoga aufweist. Dieses "Flugboot" kann für Zivil- und Frachttransporte, Brandbekämpfung, Rettungseinsätze und die Pläne des RF-Verteidigungsministeriums eingesetzt werden, auf seiner Basis U-Boot-Abwehrflugzeuge zu bauen.

Es bleibt zu hoffen, dass die Entwickler die Wünsche realer Teilnehmer am Luftverkehrsmarkt berücksichtigen und nicht nur eine Version für 100, sondern auch für 75 Sitzplätze erstellen.